Văzând aceasta masina mica de departe la Convenția cu un drum de țară, pe un fundal de crossovere urbane masive și camioane cu mai multe tone, m-am găsit pe faptul că primul gând care a intrat în capul meu a fost: cum se poate potrivi toate? Al doilea gând a fost mai mult decât se aștepta: ce fel de clasă a fost el?
Pun pariu că nu toată lumea știe indicele acestui model, dar majoritatea oamenilor își amintesc poreclele care au numit această mașină în perioada sovietică și pe care o numesc până acum. "Humpbacked", "Baby", "Zazik", "Zhuzhik", "Constipație", "Ladybug" ... În ciuda acestor nume diferite, absolut totul la această mașină este bun. La urma urmei, această mașină cu adevărat populare de pietre a schimbat odată conceptul de mașină în țara noastră, transformându-l dintr-un articol de lux într-un vehicul accesibil.
Un pic de istorie
Prototipul primului Zaporozhets a fost Fiat 600, dar ZAZ-965 este puțin mai mare. Exteriorul său este realizat în aceleași soluții "italiene": linii înclinate ale corpului, aripi convexe, turnare la bord, faruri rotunde. Una dintre cele mai distinctive caracteristici „ZAZika“ sunt prizelor de aer - așa-numitele „branhii“ sau, așa cum acestea sunt dublate - „răzătoare Wasserman“, situată în aripa din spate a masinii. De ce este acest nume? - întrebi. Faptul este că în procesul de dezvoltare a unei mașini, una dintre principalele probleme a fost supraîncălzirea motorului. Soluția a fost găsită de designerul fabricii Kommunar (ZAZ) numit Wasserman (deși nu este renumitul Anatoly). După încercări, ideea sa de "branhii" a fost aprobată, iar mai târziu detaliul a fost poreclit "răzuitorul lui Wasserman".
Prima cunoaștere
Deci, astept pe 965th pentru fotografie. După ce l-am văzut de departe, admir mașina de miracol. Apoi sa întors la mine și ... surprins din nou! Și totuși, pentru că, la fel ca Rolls-Royce, ușile se deschid aici pe partea "cealaltă" a părții familiare, spre partea din spate a mașinii. Apropo, intrarea într-o mașină cu acest tip de ușă este mult mai convenabilă! Cu această ocazie, chiar există o anecdotă pe care frânele Zaporozhets nu le au nevoie, deoarece ușile deschise la fugă funcționează ca un parașut de frână!
Vadim, proprietarul acestui ZAZ-965, a ieșit din mașină și mi-a permis să studiez mașina în detaliu. Salonul la dimensiunile sale modeste era destul de convenabil. Din moment ce mașina a fost poziționată ca o familie, în scaunele din spate un adult nu va fi deosebit de confortabil, ci pentru copii - doar bine! Apoi, vizualizarea cade pe tabloul de bord, unde puteți vedea setul minim necesar: vitezometrul și doi senzori - indicatorul de nivel al carburantului și temperatura uleiului. Deoarece sistemul de răcire a motorului Zaporozhets - aer, este foarte important să se monitorizeze temperatura uleiului, deoarece atunci când crește, scade semnificativ puterea mașinii și reduce foarte mult resursele.
Este deosebit de important să remarcați întrerupătoarele de semnalizare. Aici acestea nu sunt obișnuite, dar sub formă de tambururi situate în centrul torpilului. Așa că atunci când reconstruiți este necesar să rupă mâna de pe volan, activați comutatorul de comutare și, după finalizarea manevrării - opriți: nu există, desigur, niciun sistem de oprire automată.
De vreme ce aerul condiționat din mașina sovietică în acei ani nu putea fi o întrebare, pentru o călătorie confortabilă în zilele fierbinți de vară, Vadim a instalat un mini-ventilator în salon. Separat, merită menționată "soba". Are un design autonom și rulează pe benzină, încălzind perfect cabina și nu permite șoferului să înghețe chiar și în îngheț. Dar ceea ce nu puteți găsi în interior, deci acesta este un sistem audio full-time, deoarece Zaporozhets de la uzina nu a avut-o. Dar am obținut o copie, în care proprietarul însuși a instalat un aparat de înregistrare radio cu bandă modernă. Funcționează perfect!
Compartimentul de bagaje din Zaporozhets este mic și găzduiește un rezervor de combustibil și o anvelopă de rezervă. Imaginați-vă cum arată de afară! Vino la benzinărie, deschideți trunchiul (și este aici în față, deoarece motorul este din spate), deșurubați dopul rezervorului de combustibil și introduceți pistolul de alimentare. O vedere neobișnuită în lumea modernă, nu-i așa?
"Tehnologia Brokeback"
Roțile lui Zaporozhets sunt înguste și au numai 13 centimetri în diametru. frână cu tambur montat circular care, atunci când o astfel de greutate a vehiculului mic (reduce greutatea de 665 kg) față pe deplin cu sarcina fără amplificator de vid, și frânarea este încrezător. Suspensia față 965 mii rigide, realizate de tip Volkswagen Käfer cu două bare transversale de torsiune, și spate - ca pârghii de marfă Tatry se află la un unghi, iar în viraje ascuțite și el vrea kuvyrknutsya. Prin urmare, mai mult de jumătate vândute ZAZ-965 sunt „transfugi“ ... Pentru că neîncărcat „Chuck“ roata este lumină, și de banda într-o bandă de avtomobilchik sare foarte bine. Deși uneori este foarte dificil să reconstruim sau să depășim pe cineva. Și nu este chiar la putere și nu în cuplu, dar în rotos cu gadget-uri! În cazul în care un cuplu de ani în urmă oamenii de semnale mari, fluturând și care prezintă „clasă“, dar acum totul este îndepărtat Zaporojeț și de multe ori interfera pentru a face manevra! Dar cu probleme de parcare nu sunt - există întotdeauna o "gaură", în care puteți urca.
În ceea ce privește motorul, modelul ZAZ-965A este echipat cu un motor cu 4 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 887 centimetri cubi, care dezvoltă o putere de 27 de cai putere. Un pic de standarde moderne, dar cu o greutate auto de 665 de kilograme, unitatea face destul de bine. Vadim revarsă a 92-a benzină, consumul - mai puțin de 10 litri la 100 de kilometri. El spune că nu a indicat exact: când te duci la un astfel de Zaporozhets, nu te gândești la consumul de combustibil!
În mod separat, merită menționat faptul că vehiculul este pasibil - este deasupra! Datorita faptului ca motorul impreuna cu transmisia este instalat din spate, iar drive-ul este, de asemenea, in spate, 965th usor depaseste conditiile dificile de drum. Vadim a călătorit la Nijni Novgorod de patru ori, de două ori la Sankt Petersburg și mai puțin "în detaliu" - în Kaluga, Tula, Ryazan, Vladimir. Viteza Zaporozhets pe drum - 75-90 km / h. Apropo, cele mai multe dintre aceste excursii au fost făcute în timpul iernii!
Istoria cumpărării și exploatării unui vis mic
Vadim a spus că entuziasmul său pentru Zaporozhtsi a început în copilărie, când au stat practic în fiecare curte. Mașinile erau deseori abandonate și dezmembrate, dar puteau fi jucate! Prima mașină "curte", Vadim, a fost dezasamblată "în spate", în care nici măcar nu erau locuri.
"Unul dintre cele mai memorabile Zaporozhtsev lungi a stat în curte cu bunica mea, pe care am petrecut-o în fiecare vară. Această nefericită „Ushastik“ a fost în mod repetat vandalizate, mereu m-am simțit rău pentru mașină, și atunci când ea le-a luat la groapa de gunoi, mi-am promis că voi merge pe o astfel de mașină, atunci când am cresc! Apoi, când tatăl meu ma învățat cum să conduci o mașină, prietenii mei și am cumpărat pentru ieftin, și apoi a luat darul în aceste mașini inutile. Ei au învățat cum să le repare, patinând prin șantiere. Apoi a devenit un hobby mai serios. Am avut o mulțime de Zaporozheți. Primul meu „oficial“ mașină atunci când am avut deja un permis de conducere, a devenit o „cocoasa“, care, din păcate, eforturile de afară nu au supraviețuit până în prezent. De atunci, dorința de a dobândi un "hunchbacked" nu ma lăsat ", a spus Vadim.
"Am cumpărat-o în ziua mea de naștere, și exact un an mai târziu în ziua de naștere am plecat de la garaj. Nu pot spune ce am făcut, restaurare. A fost mai probabil o revizuire completă a corpului cu lucrări complete de analiză, sudare, îndreptare și pictura. Motorul a fost capabil să găsească un nou, nativ, în formă de V, benzină, volumul de 887 cm3. și o putere de 27 CP. și răcirea cu aer. Transmisia a rămas nativă - mecanică cu 4 trepte. Nu există dificultăți speciale cu piesele de schimb pentru Zaporozhets. Partea cea mai grea a fost găsirea barelor de protecție native și a unor elemente ale suspensiei din față. În ceea ce privește introducerea de piese de schimb de la alte mașini, nu pot spune nimic, pe copia mea doar amortizoare de șoc Oka și pumnii rotative cu supape cu bilă din modelul următor al aceluiași Zaporozhets.
Cu amortizoare, a existat doar un experiment care sa dovedit a fi de succes. În general, piesele de schimb pentru Zaporozhets sunt de obicei căutate în garajele bunicilor și pe piețe.
Frecvența întreținerii ZAZ-965A, ca orice mașină veche, depinde de funcționarea acesteia. Dacă este o mașină de weekend, atunci se face de două ori pe an: la începutul sezonului (primăvara) și la sfârșitul anului (în toamnă). Vadim nu a rezistat și câțiva ani au mers pe tot parcursul anului. Dar ... după călătoria de iarnă a trebuit să repet munca de restaurare! Re-sudați fundul și arcele, reparați corpul. Totuși, mașina nu are nici măcar 10 ani, iar oboseala metalului se simte.
Deci, acum Zaporozhets este în mare parte în garaj. Deși va exista întotdeauna o lucrare în acest domeniu, indiferent dacă merită sau conduce. Apoi, arcul se va sparge la scaun, apoi cilindrul de frână va curge ... Acum, de exemplu, este necesar să înlocuiți diafragma pompei de benzină și nu va strica să vă ocupați de motor ca întreg, la urma urmei, deja a parcurs foarte mult. Zaporozhețul care rulează astăzi este de aproximativ 150.000 km, dintre care Vadim însuși a călătorit 93.000!
"Brokeback" atrage în mod constant opiniile oamenilor. În timp ce am fotografiat mașina pentru articol, trei persoane au venit să vorbească! Și asta nu eram într-un loc aglomerat. Inutil să spun că aceasta este o mașină unică de acest gen!
Istoricul istoric
ZAZ-965A "Zaporozhets" - modelul cu motor de 27 CP a fost emis de la sfârșitul anului 1962 până în 1969.
În perioada postbelică, motoretele și motocicletele cu două roți au rămas principala formă de transport individual în URSS. Foarte puțini oameni își puteau permite mașinile particulare.
La sfarsitul anilor 50 ai secolului trecut, Consiliul de Ministri al URSS a stabilit scopul de a crea o masina nationala de pisici. Studiind experiența industriei de automobile la nivel mondial este deja la acel moment, a permis să ajungă la concluzia că minicar nu poate fi doar o copie în miniatură a lor „frați mari“, pentru că la acel moment cele mai multe dintre masinile au avut un motor frontal și tracțiune spate. Cu toate acestea, pentru o mașină de mărimea unui viitor Zaporojeț acest aranjament a fost în mod clar irațional, deoarece limitează spațiul interior util, înălțimea a crescut, costul și greutatea vehiculului. Ca rezultat al studiilor a fost conceput „tip“ patru mici-car greutate „uscat“ de circa 600 kg și unitate de putere 20-25 CP Ar trebui să aibă un design modern și rațional, să fie convenabil pentru producția în masă și este conceput pentru întreținere în principal de către proprietar. lucrări de proiectare auto efectuate MZMA „Moskvici“, în colaborare cu Institutul de SUA auto. Ca urmare a creării și studierii diferitelor prototipuri, Fiat 600 italian modern, cu modificările necesare și modificările de proiect care urmau să fie introduse în mașină pentru a funcționa în URSS, a fost luată ca bază la acel moment. Din cauza lipsei de spațiu în uzina din Moscova AZLK, pentru a produce mașini noi a decis la instalația de mașini agricole "Kommunar", în orașul Zaporozhye. În 1960, au ieșit primele mașini de producție. Au fost produse 322166 de mașini din toate modificările.
În mod separat, merită menționat faptul că vehiculul este pasibil - este deasupra! Datorita faptului ca motorul impreuna cu transmisia este instalat din spate, iar drive-ul este, de asemenea, in spate, 965-a depaseste cu usurinta conditiile dificile de drum.
și există un POINT. Următoarea propoziție este o poveste separată. Vadim de patru ori a trecut prin ea în Nijni Novgorod, de două ori în St. Petersburg, și un pic mai mult "lucruri mici" - la Kaluga, Tula, Ryazan, Vladimir. Viteza Zaporozhets pe drum - 75-90 km / h. Apropo, cele mai multe dintre aceste excursii au fost făcute în timpul iernii! - dar ZIUA este doar o condiție dificilă a drumului.
Fata crede că în spatele Moscovei începe o pădure densă, taiga și urși bruni. Drumuri dificile. Nizhny Novgorod. Sankt-Petersburg. Kaluga, Tula, Ryazan, Vladimir. Explicați-i fetiței de birou că este necesar să trăiți în Rusia sau să cădeți mai departe pe trahtor, ca un purcel. Și spuneți-i că consumul este mai mic de 10l / 100km - acest lucru nu este un record. Lăsați mașina chineză să cumpere cel puțin, apoi să înțeleagă și să înceapă în tehnologie.
Aceasta este fata aia. Că sunteți atașat atunci. Dar, cu o asemenea dispoziție despre țară, te-ai fi zburat în iad!
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: