Cearta că pic de subiect, dar încă legate. Când conduceți cu viteză mare (130-140) pe undeva o jumătate de oră a început fără niciun motiv aparent deconectați toate dispozitivele (lazhatsya prostește toate împușcături), dar o acoperire ordonată în timpul lucrului. M-am gândit că cazul în loc de conectori închiriate ordonat. Aceasta este ceea ce este în spatele ei
Privind mai aproape, am văzut un singur fir suspendat în aer (bine, care este încă izolat) cu un terminal pentru dispozitivul portocaliu.
Privind mai departe, am aflat că numărul firelor (de intrare și de ieșire) în legătură cu două tampoane nu era același: roșu și alb
Și aici nu este acoperită din plastic
Cauza evidentă a glitch-ului nu a fost găsită (ca totul stând ferm), dar aș vrea să știu răspunsurile la întrebări: 1. Ce fel de fir unic?
2. Care este motivul pentru neconcordanța numărului de cabluri din plăcuțele conectorilor?
prin undeva jumătate de ora oră, toate dispozitivele au fost oprite fără niciun motiv (toate săgețile se dau jos), dar iluminarea dispozitivului funcționează în același timp.
Deci, pierdeți puterea pe 4 sau 10 contacte sau greutate la 1 contact (toate pentru un pad alb). O altă putere este furnizată celui de-al 9-lea contact al pad-ului alb și celui de-al doilea contact al plăcii roșii (toate acestea privindu-se la prima masă de referință de mai sus, nu au înțeles ce este)
La cel de-al treilea contact al plăcii roșii există o masă și 13 pe terminalul 50 al comutatorului de aprindere. Toate astea privesc la masă, nu m-am comportat, dar pe stand totul a lucrat cu putere doar așa cum am scris mai sus.
Privind mai departe, am aflat că numărul firelor (de intrare și de ieșire) în legătură cu două tampoane nu era același: roșu și alb
Care este motivul pentru neconcordanța numărului de fire în conectorul plăcuțelor
Aceasta nu este o intrare și o ieșire. Sunt două plăcuțe de intrare diferite.
În panoul de testare îndepărtat VDO (tip banchetă), atunci când este conectat în 12 la 4 și 10 în contact și -12 pentru tampoane 1 de contact alb toate dispozitivele de temperatura, nivelul de combustibil, tahometru, vitezometru și kilometraj și zilnic de lucru în timpul hrănirii cu un generator de semnal sau simularea funcționării senzorilor (schimbarea rezistenței).
Efectuat studii panel VDO (cum ar fi pe suport) și adâncit în rezultatele înregistrate de inserție pe suport de hârtie, un raport nebylo timp, iar acum a decis să raporteze rezultatele:
In 9 tampoane de contact roșu (senzor de viteză) depuse la generatorul de semnal LF (meandră) și vitezometru răsucite și kilometraj și kilometraj zilnic este astfel dependența de indicații de frecvență vitezometru:
-239gts 140 km
120km-208gts
100km-170gts
90km-151gts
80km-135gts
-120Hz 70 km
60 km 100Hz
50 km-85Hz
40km-68gts
20km-32gts
Am verificat dependența de temperatură a rezistenței senzorilor de temperatură a lichidului de răcire. full-time M106 și un termostat suplimentar reglat într-un termostat "dintr-o singură bucată" de la supapa 2110 care nu este încă conectată (folosită ca ștecher).
Sunt luați un kastryulka vodichka turnare și cu el.plitki ajutor inițial la poziția 4 de apă încălzită la 45 de grade timp de 1 și poziția apoi temperatura a fost ridicată, controller pentru termometru de laborator cu mercur. Bastoane suspendate senzori de sârmă au fost scufundate în apă încălzită de porțiunea de lucru. Firele senzorului prin comutator au fost conectate la un multimetru digital. Iată dependența de temperatură a rezistenței senzorilor:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: