Sistemul de gestiune a motorului digifant

Sistemul de management al motorului Digifant. Principiul funcționării și parametrii funcționali

Sistemul complex de management al motorului "Digifant" de către Volkswagen constă în două subsisteme: controlul injecției combustibilului și controlul timpului de aprindere. Funcționarea tuturor subsistemelor este controlată de un controler electronic, care este un microcomputer specializat.

Subsistemul de control al injectării combustibilului

Semnalul de la senzorul de poziție a mușcăturii se îndreaptă către controlerul electric și determină cantitatea de combustibil necesară momentului și dă semnalele de control corespunzătoare pentru deschiderea injectorilor pentru timpul necesar. Indiferent de poziția supapelor de admisie, injecția de combustibil se efectuează de două ori pe rotație a arborelui cotit. Dacă supapa de admisie este închisă, combustibilul rămâne în galeria de admisie până când supapa de admisie a cilindrului este apoi deschisă. Îmbogățirea amestecului carburant în condiții de pornire se poate face prin furnizarea duze suplimentare de combustibil principale în motoare, cum ar fi „CM“ sau duze suplimentare elkontrollerom controlate ca motor „2E“. Atunci când turația motorului este depășită și motorul este forțat să funcționeze în gol, controlerul oprește comanda injectorului, oprind astfel alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului. Dozarea alimentării cu aer în timpul pornirii, încălzirea și ralanti este asigurată de supapa de stabilizare la ralanti.

Pompa de combustibil. Pompă de combustibil cu rotor submersibil electric. Instalat într-un rezervor de combustibil într-o singură unitate cu senzor de nivel al carburantului. Marcă și numărul catalogului: BOSCH 0 580 453 012. Presiunea de alimentare cu combustibil - 3 kg / cm2. Ieșire cu tensiune de alimentare la borne: - 9V: 275 cm3 / 30sec. - 10V: 350 cm3 / 30 sec. - 11c: 425 cm3 / 30 sec. - 12V: 500 cm3 / 30 sec. de toți parametrii + -10cm3 / 30sec.

Regulator de presiune al combustibilului. Regulator de presiune al combustibilului tip diafragmă. Este instalat pe traseul combustibilului și servește la asigurarea unei presiuni constante a combustibilului în sistem. Presiunea de reglare la gol: - cu tubul de vid conectat: 2,5 kg / cm2; - cu tubul de vid deconectat: 3,0 kg / cm2. Presiunea de calibrare: + -0,2 kg / cm2. Presiune reziduală în sistem după 10 minute. după oprirea pompei de combustibil, cel puțin 2kg / cm2.

Metrul cheltuielilor de aer. Contor de aer cu disc de presiune pentru măsurarea cantității de aer introdus în motor. Potențiometrică. Montat pe axa discului decojit, cu un built-in de locuințe, temperatura aerului de admisie de tip senzor rezistiv și un coeficient de temperatură negativ (rezistența scade odată cu creșterea temperaturii). Marcă: BOSCH. Numere de catalog: setare din fabrică - 0 280 200 241; parte - 0 289 200 242. Rezistența senzorului potențiometric la măsurarea între bornele conectorului de debit de aer: - "3" și "4": 500-1000 ohmi; - "2" și "3": variază în funcție de poziția discului de presiune. Rezistența senzorului de temperatură a aerului de admisie la măsurarea între bornele "1" și "4" ale conectorului debitmetrului de aer și la temperatura aerului: - 0С: 5,5 + -0,7 kΩ; - 20C: 2,5 + -0,5 kΩ; - 30C: 1,8 + -0,2 kΩ; - 50С: 0,8 + -0,1 kOm; - 80С: 0,35 + -0,05 kOm; - 100С: 0,2 + -0,025 kOm.

Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este același tip cu senzorul de temperatură a aerului de admisie și cu aceleași caracteristici.

Senzorii de poziție a clapetei

Varianta 1. Sunt instalate un senzor de ralanti și un senzor de sarcină maximă. Ambii senzori sunt de tip pozițional. Instalat pe axa clapetei de accelerație. Serveste pentru determinarea modului de functionare al motorului. Rezistența senzorului de ralanti cu un spațiu liber de 0,2-0,6 mm. între maneta de comandă a clapetei de accelerație și opritorul de mers în gol - 0,5 ohmi. Rezistența senzorului de sarcină maximă la un unghi de 10 + -2 grade între accelerație și întreruperea sarcinii totale este infinită.

Opțiunea 2. Tip potențiometric al senzorului de poziție a clapetei. Instalat pe axa clapetei de accelerație. Tensiunea măsurată între bornele "2" și "3" ale conectorului senzorului: - când poziția clapetei de accelerație este în sarcină în gol sau în sarcină maximă: 0-0,5V. - la o poziție intermediară a clapetei de accelerație: 4,5-5,0V.

Vana de stabilizare a vitezei în gol. Supapa de aer de stabilizare a tipului rotativ electromagnetic în mișcare la ralanti. Este instalat în traiectoria aerului paralel cu corpul de accelerație și asigură o turație constantă a turației motorului prin schimbarea secțiunii de trecere a căilor respiratorii.

Ecartamentul menținerii oxigenului în gazele de eșapament (o sonda ljambda). Senzorul oferă informații despre conținutul de oxigen din gazele de eșapament către controler. Instalat pe galeria de evacuare a motorului. Tensiunea de alimentare este de 12V. Curentul de ieșire este de 0,5-3,0 A.

Sistemul de control al timpului de aprindere

Principalele elemente ale subsistemului control oprezheniya unghiului de aprindere sunt elkontroller, un comutator încorporat în distribuitorul de aprindere al senzorului de turație a motorului (senzor Hall) încorporat în senzor de diluare controler, knock senzor, bobina si bujia. Senzorul de lovire monitorizează sarcina motorului și este cel principal pentru reglarea timpului de aprindere. Timpul de aprindere este calculat de către regulator proporțional cu citirile senzorului și controlează de asemenea aprinderea.

Distribuitorul de aprindere. Distribuitor de aprindere cu borne axiale, cu senzor Hall integrat. Se folosește pentru distribuția aprinderii de-a lungul cilindrilor, determinarea turației motorului și momentul scânteii. Număr în catalog: BOSCH 0 237 520 010. Colțul inițial al avansării de aprindere la VMT la soclul decuplat al gabaritului de temperatură al unui lichid de răcire - 6 grade + -18 sec. Tensiunea de ieșire a senzorului Hall măsurată între bornele "4" și "6" ale conectorului comutatorului este de 0-2V. Rezistența rotorului senzorului Hall este de 0,6-1,4 Ohm.

Comutare. Număr de catalog: BOSCH 0 227 100 142

Bobina de aprindere. Bobina de aprindere marcată cu gri sau verde. Rezistența înfășurării primare - 0,6-0,8 Ohm. Rezistența înfășurării secundare este de 6,9-8,5 kΩ.

Elemente de suprimare a interferențelor radio. Rezistența rezistențelor de suprimare a interferențelor este de 0,6-1,4 kΩ. Rezistența vârfurilor bujiilor - 4,0-6,0 kOhm.

Diagrama bloc a sistemului de management al motorului este "DIGIFANT"

1. Rezervorul de combustibil
2. Filtrul de combustibil
3. Pompa de combustibil
4. Unitate de comandă electronică
5. Regulator de presiune al combustibilului
6. Depozitarea combustibilului
7. Injector
8. Duza de pornire
9. Șurub de reglare H.H.
10. Throttle
11. Contor de aer
12. Releul managementului
13. Sonda Lambda
14. Senzor de detonare
15. Senzor termic al unui lichid de răcire
16. Distribuitorul de aprindere
17. Robinet de stabilizare H.H.
18. Șurub de reglare CO
19. Bateria
20. Comutatorul de aprindere

Articole similare

• Sistemul de control al parcării și caracteristicile acestuia

• Sistemul de avertizare și gestionare a evacuării persoanelor în caz de incendiu este

• Sowe - întreținerea sistemelor de avertizare și de evacuare a persoanelor în caz de incendiu în clădirile din zona inferioară

Trimiteți-le prietenilor: