Repararea rackului de direcție

Zadolbal volan foarte strâns, care nu merge înapoi în sine. În plus, sunete externe în mecanismul de direcție, unele tufișuri de la unelte de rulare, abdomene, clicuri ... În general, prostii.







Am hotărât să încercați să rezolvați rake-ul existent, să-i aflați slăbiciunile, să vă gândiți la întărirea lor etc. și altele asemenea.

După cum a arătat autopsia, totul nu este atât de trist. Balamaua tijei drepte (forța de tracțiune nu se menține pe orizontală de la frecare și cade în jos) este foarte uzată. Vitezele de direcție sunt în ordine perfectă. Anterele sunt întregi, deși sunt "obosite". După cum a arătat un control detaliat - suspiciunile de reacție în manșonul din plastic erau în zadar, pentru că bucșa nu este luftila. Stanno, pentru 40 mii km, tufișurile sunt de obicei uciși la OCE. deja crack. Și apoi - normele.

Sistemul de direcție are o inscripție pe corpul "Totti Europe". Pe scurt, chinezii ...

Am mai ordonat reiki ... Dar de data aceasta am decis sa curat complet vechiul grasime si sa-l umple cu unul nou.

Deci, cât de vechi (sau mai degrabă - fabrică) în lubrifierea feroviar oarecum îngroșat în frig, astfel încât atunci când volanul este deja -15 grade a devenit iarna nerușinat strâns, apoi consultați un experimentat mecanic familiar, am fost instruit să cumpere grăsime shevronovskuyu în borcan albastru. Aici este:

Greastea și adevărul sunt originale. Sa dovedit că mulți dintre mecanicii ei și lăcătușul știu și nimeni nu a spus nimic rău despre ea. În general, toată lumea a aprobat pentru împingerea în calea ferată.

Demontarea șinei începe cu deșurubarea "piuliței" de reglare, care susține "piciorul" racletei în sine.
Acestea arata ca aceste bastoane: piulita de blocare, piulita de reglare (cilindru), arcul si placa de sine.

Acum atenție! Iată călcâiul însuși! Oficial, el cu INSERT! Se pare că este fluoroplastic. Cel puțin consiliul de garaj a ajuns la acest aviz.

Pe șinele KAMAZ, împingerea era doar fier. Prin urmare, de îndată ce a creat lagărul de împingere în rack de producție cel mai stupid, rezultând într-o strângere a piuliței cu reacții negative în poziția centrală a direcției pierdut, dar atunci când viraje feroviar a început să alunece gustare, deoarece în apropierea poziției centrale, rake-ul este deja fixat cu un tampon, iar pozițiile extreme nu sunt.

Același lagăr de forță, se pare, nu poartă atât de mult rake-ul în sine. Cel puțin măsurătorile au arătat că șina este în întregime cilindrică și nu are strângere. Kilometrajul este de 40 mii km! Și toate regulile. ) Sunt mulțumit de rake. Chinezii încă nu au pierdut-o.

Apoi a fost necesar să scoateți arborele de antrenare. Deoarece o cheie adecvată nu este găsit, atunci am luat doar o șaibă de blocare arc și două degajări nasverlil mm 3 și pervaze o derivă în ciocan adâncitură trezit cu blândețe doar o piuliță și uzkogubtsami potrivite apoi desurubat calm. Toți au dat seama și au făcut bine.






Iată detaliile spălate într-un solvent:

Pentru cei care nu știu - totul este spălat. Într-un solvent Turnat castron este luat o perie mica, cu peri rigizi și scufundare într-un solvent pentru a curăța partea perie ... piese mici pot fi, în general, cufundat în solvent container și perie poshurshat ...

Aici am ajuns la coc. Iată bucșa:

Bucșa era fixată cu un inel de blocare. Inelul este standard și poate fi îndepărtat cu ușurință cu o forceps (este mai bine să ai în arsenal).

Se pare că toate la fel, fluoroplast. Am comparat bucșa cu cea care vine în piesele de schimb pentru reiki KAMAZ - sunt diferite. În ceea ce privește scaunele și calitatea materialului. Bucșa KAMAZovsky este plastic unic (am verificat-o și am săpat-o cu o șurubelniță). Și acest manșon, care este pe calea ferată chineză, este un fel de neatins. La alegere mai ales nu poate rezista și rezistă tăieturii ...

Totul este gata pentru asamblare:

Un moment interesant. Arborele de antrenare cu angrenaj elicoidal din tija KAMAZ se termină cu un mic rulment cu ac. În aceeași rake, se apasă doar un fel de bucșă. Materialul nu este de înțeles, pentru că Nu puteam să-l scoatem ... stă la moarte. Nu există absolut nici un joc (cu unsoare)

Bucșa este lubrifiată și prinsă în poziție.

Tijele de direcție sunt înșurubate și fixate. În toate locurile în care a reușit, a turnat unsoare pe șină, folosind aproximativ un sfert din cutie.

Totul este asamblat și pregătit pentru instalare.

A luat lagărul ascuțit astfel: a strâns șina pe corp într-un viciu. O mână a alunecat cheie pentru a strânge mâna cealaltă apucă cleștele arborele de acționare și a început să se răsucească înainte și înapoi, înăsprirea treptat piulița. Treptat sunt strânse de călătorie feroviar, dar la un moment dat se upiranie piulița de ajustare (aceasta înseamnă că piulița ei a pus în șa mai prin intermediul unui arc, și eu). În acest moment rake-ul începe să se miște brusc. Din această poziție, am lăsat cu ușurință de nucă și atât de contrived. Sa dovedit că rake-ul este foarte ușor să se miște, dar nu există nici un suport în sine reacții negative sau de manșonul sau din lagărul axial.

După ce a urmărit rake-ul înainte și înapoi, de douăzeci de ori a împins mai multe lubrifianți și a fixat anterele.

Asta e tot. Înapoi înapoi în mașină și conexiunea cu sistemul de direcție ...

După aceea, am mers la o demolare aproape familiară a calculatorului și am ajustat toți acești parametri.

Din rezultatele:
1. Direcție ușoară! Răsucește cu un singur deget ca în mișcare și stând chiar pe pământ! Niciodată n-am simțit o direcție atât de ușoară ... pe străini din cătușe diferite, și chiar pe cont propriu cu un călăreț absolut nou, nu a existat nici un astfel de buzz! Acest lucru este fantastic ...
2. Batetele și clicurile ciudate au dispărut. Nici măcar nu este clar ce a făcut aceste sunete.
3. A fost o întoarcere ușoară a cârmei în poziția centrală când ieșiți din turn. Nu am simțit asta de mult timp.
4. Acum a devenit foarte clar unde provin fantomele extra. Ie sunetele diferă de rulare și de la pilot. Acum este clar clar unde bate si cocheaza pe viteza de rulare.
5. Imediat a devenit vizibil și a auzit reacție în cardanul de direcție. În mod incontestabil, este necesar să se aplice rulmenți noi, în caz contrar, zgomotul a devenit vizibil.

În general, foarte mulțumit de reparații. Rake-ul se rotește superb, regulile de reglementare sunt acum clar clare. Resursele aproximative ale reiki-ului sunt de asemenea clare - cel puțin o sută de mii de kilometri ar trebui să treacă fără probleme deloc ... Dacă doar anterele nu se rup și lucrurile nu sunt umplute înăuntru ...

P.S. Bucșă și inserție pe un rulment - nu este un material fluoroplastic! Acest material se numește coprolonă. Ftoroplast este mult mai moale ... coprolone - foarte dur și durabil.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: