În prima parte a seriei privind ajustarea suspensiei, am discutat despre stabilirea sagei, această setare stabilește punctul de plecare corect pentru întreaga suspensie. În cea de-a doua parte am vorbit despre compresia la viteză mică și diferitele setări "platformă", disponibile pe amortizoare și furci moderne. Ne-am recomandat să mergem pentru un drive bazat pe compresie complet deschisă pentru a folosi tot potențialul amortizorului și un plug care inginerii în el au pus pionul în dezvoltare.
A treia parte se referă la setarea generală și de compresie, precum și pentru conversație, am invitat din nou Duncan riffle (manager MTB SRAM, câștigător de două ori al US National Championship DH), Eric Porter (fostul rider profesionist alungare acum Manitou), Mark Fitzsimmons (profesionale mecanic echipa de suspensie de curse Fox Racing Shox) și Josh Coaplen (vicepreședinte al departamentului de inginerie al Cane Creek).
Programul educațional mic pentru cei care nu sunt în subiect: amortizare compresie circuite (compresie) și recul (decomprimare) mișcarea de control al suspensiei prin controlarea vitezei componentelor sale (tija amortizorului). Fără acest control, te-ai rostogoli într-un izvor necontrolat. Comprimarea și controlul decomprimare se realizează cu ajutorul uleiului care trece prin găurile și mărimea deschiderilor (porturi) determină rata la care uleiul trece prin ele. Cu cât este mai mică secțiunea portului pentru ulei, cu atât mai lent poate trece prin el, ceea ce înseamnă mai multă amortizare (rezistență la mișcarea de suspendare). Există două modalități principale de a controla debitul de ulei prin găurile din pistonul amortizorului. Compresie ridicat (în continuare - SSC) este de obicei asociată cu șaibe (arc elicoidal flexibil sau arc), închiderea orificiilor cu diametru mare. La impactul o forță suficientă, rondelele sunt îndoite (sau arcul este comprimat) sub presiunea uleiului și porturi pentru curgerea uleiului deschis instantaneu, permițând un volum mare de ulei pentru a trece cu o rezistență mică. Rigiditatea șaibelor / arcurilor în buclă VSC determină forța necesară pentru a deschide portul. special furcă sau șoc absorbant poate lucra un pic diferit, dar principiul este întotdeauna același: controlul fluxului de ulei, controlați viteza de compresie și de recul.
Mai jos vom arăta cum să folosim acest avantaj pentru a menține anvelopa "lipită" pe suprafața traseului ...
Practic, toate comenzile de revenire au o gamă largă de setări pentru viteza de decompresie.
În a doua parte a seriei ne-am uitat la stabilirea CNVM aproape toate condițiile de echitatie, dar efectul stabilirii CNVM pe mânerul roților la suprafață atât de mare încât experții noștri au decis să adauge câteva gânduri:
„Dacă compresia este prea strâns, roata dvs. nu va absorbi șocul deoarece ar putea avea, și va sari peste obstacole în schimb,“ - spune riffle. „Într-o serie de astfel de atacuri roata începe să zboare peste pământ, lovind partea de sus doar despre umflaturi sau pietre - ai pierdut o parte semnificativă a ambreiajului. Pe de altă parte, de unde știi dacă ajustarea NSC a suspensiei tale este prea moale? E ușor. Când furișat urmele tale, stantare suspensie la viteză mare, într-o lungă serie de lovituri, sau pur si simplu frecvent pumn furculiță sau șoc - acest lucru înseamnă că de compresie este prea moale ".
Fitzsimmons de la Fox Racing Șocuri adauga: „In prindere afectează greutatea fiecărei roți, tip de pneu, și cât de repede roata se poate lucra și urmează neregularitățile terenului. Amortizare (și arcuri de suspensie) trebuie, de asemenea, să lucreze cu frecvențele proprii anvelopei (sau frecvențe de rezonanță. - aprox interpret) și ia în considerare caracteristicile cauciuc (moale / tare, presiunea din pneuri, etc.). În ceea ce privește plug, o aderență mai bună a roții din față este atins atunci când furca de suspensie încărcate în mod continuu și capabil să urmeze neregularitățile terenului pe viteza la care motociclistul plimbari in general. Dacă amortizare (rezistența la deplasarea fișei) este prea mult, suspensia nu poate funcționa obstacolele și roata, împreună cu bicicleta aruncă peste suprafața. Dacă amortizarea nu este suficientă, suspensia este comprimată și decupată prea repede și nu poate urma relieful, pierzând aderența. "
Dacă sunteți suficient de norocos să cumpărați un tampon sau un amortizor cu reglaj VSK, veți putea înțelege modul în care acestea reacționează la impacturi puternice și aterizări, în funcție de setarea VSC. Cu toate acestea, CNVM are rolul principal în menținerea coeziunii constante a roților cu drumul.
Să presupunem că ați urmat toate sfaturile noastre, și reglați acum suspensia cu un segom puțin mai mare, de compresie este aproape complet deschisă, dar se pare să vă că suspensia doar începe să străpungă întregul curs, atunci când terenul devine foarte dur. Înainte de a întoarce NSC înapoi, este timpul să deșurubați ajustarea de compresie și să accelerați decompresia.
"Cred că ajustarea revenirii este cea mai dificilă setare a suspensiei", explică Porter. „Atât de mulți oameni ton de rebound este prea lent, sau pentru că pur și simplu nu știu cum să-l configurați în mod corespunzător, fie pentru că nu doresc să fie aruncat afară din șa la următoarea aterizare suspendarea brusc pried. Dacă revenirea este setată prea încet, ștecherul sau amorta va "îndoi". Acest lucru înseamnă că grevele vor afecta suspendarea mai repede decât va avea timp să se extindă la saga. În general vorbind, doriți să sări să fie cât mai repede posibil, dar fără sentimentul că aveți de gând pe un arc Auchan și te aruncă în sus pe fiecare denivelare. Cu siguranta aveti nevoie de control, dar trebuie sa fiti pe partea rapida a intervalului de ajustare a revenirii. Dar, dacă exagerați și reglați revenirea prea repede, roata va fi prea rapid și a lovit din nou în pământ, cade pe spate și pierde aderenta ".
"Reglarea revenirii are un impact și mai mare asupra aderenței roții cu suprafața decât setările de compresie", spune Riffle. "Dacă revenirea este prea lentă, puteți răsuci ajustarea de compresie, dar roata din aceasta nu se va mai întoarce la sol mai repede. În cele din urmă, veți simți același lucru ca și cu o compresie prea răsucite - roata nu susține suprafața cu o serie de lovituri. Mulți oameni confundă prea încet o revenire cu o compresie excesiv de răsucite. Această ajustare a suspensiei are ca rezultat roata care zboară peste loviturile de pe partea de sus, fără a oferi prindere pe pistă, în timp ce obținerea lovituri destul de dure ".
Ce setări pot fi considerate ideale?
- Așa că bicicleta se simte elastică, controlată și stabilă, răspunse Riffle. "Nu vrei ca bicicleta să cadă pe întreaga curbă, dar nu vrei ca roțile să taie bumă și să se rupă în colțuri. De asemenea, aveți nevoie de un echilibru între suspensia din față și cea din spate. Dacă vă puteți stoarce suspensia și simțiți că partea din față sau din spate sunt comprimate sau deconectate mai repede, atunci nu sunteți acolo unde aveți nevoie de ea. Într-adevăr, multe sunt reglate de senzații. Nu vă pot spune exact setările, deoarece acestea sunt foarte diferite pentru fiecare bicicleta, din cauza diferitelor unghiuri ale pârghiei și cadrul, amortizoarele și furculițe, și multe altele. "
Porter adauga: "Vrei ca furca si amortizorul tau sa urmareasca cu exactitate terenul, pastrand mereu roata la suprafata".
Sunteți pregătiți pentru un răspuns tehnic?
Coaplen, care a fost implicat în dezvoltarea și testarea amortizoarelor Cane Creek, dă un răspuns de inginerie la întrebarea: „Atenuarea este întotdeauna îndreptată în direcția opusă de mișcarea amortizorului de furcă / șoc. Merită să vă amintiți o regulă minunată: amortizarea prin comprimare încearcă să mențină roata la suprafață, amortizarea revenirii încearcă să mențină roata deasupra suprafeței. "
Sună confuz? Doar amintiți-vă că amortizarea întotdeauna rezistă mișcării. Așadar, răsucirea reglărilor de revenire și de compresie dintr-o poziție deschisă la una mai închisă împiedică mișcarea, făcându-o controlabilă. Doar ceea ce avem nevoie. Contururile compresiei și revenirea Forks noastre și amortizoare controla mișcarea suficient pentru roata să se deplaseze pe obstacole este la o astfel de rata la care va îndeplini această rugozitate, și apoi se întoarce cu exact o astfel de viteză pentru a rapid restabili contactul cu pista, la acest lucru nu se lovește prea mult pe suprafață.
În canalul dublu Cane Creek, mici arcuri sunt folosite pentru reglarea conturului VSC.
Din fericire, Coaplen continuă să vorbească într-o limbă ușor de înțeles pentru un om obișnuit:
"În primul rând, cea mai importantă parte, care asigură prinderea, este o anvelopă. Dacă ați pompat roțile - nu veți fi economisiți nici de cea mai bună suspensie din lume. Aproape toți piloții spun, și este adevărat că amortizarea setărilor pe furcă și amortizor depinde foarte mult de preferințele personale și stilul de călărie. Dacă vorbim despre NCC și NSO, o strângere prea strânsă nu va permite roților să urmeze terenul, ducând la "alunecări" și pierderea aderenței. O altă problemă apare atunci când recul prea lent - suspendarea treptată „emerge“ pe o serie mare de lovituri (în cazul în care amortizorul nu este furnizat de mare recul, de exemplu, DualFlow din RockShox). recul prea repede va da un sentiment de primăvară incontrolabile (deci de fapt este!), dar vă sfătuiesc să configurați revenirea cea mai rapidă, pe punctul de un sentiment incontrolabil de primăvară. "
"Comutatorul Climb Switch de pe Double Barrel are o caracteristică șiretlică. În poziția deschis, revenirea este puțin mai rapidă decât în modul "Climb". Acest lucru se datorează faptului că bine reglatul pentru un amortizor de zgomot rapid de coborâre se simte excesiv de elastic la urcare, când stați în șa și răsuciți. Dacă nu utilizați butonul dublu cu comutatorul "Climb Switch", aș recomanda încetinirii revenirii. "
Acest paragraf reflectă ideea pe care o auzim în întreaga serie de articole: este perfect normal să modificați setările în funcție de ruta pe care o conduceți.
Deci, de unde începeți?
Vă recomandăm să găsiți o scurtă coborâre cu un gradient mediu, cu o viteză bună, câteva rotații, întinderi / rădăcini / pietre / pietre și câteva picături sau salturi mici. Secunde la 30-60, astfel încât să puteți urca rapid și să conduceți din nou. În primul rând, faceți o plimbare pe o revenire totală (rapidă), apoi faceți o altă cursă cu revenirea maximă fixată, pe care încă mai puteți merge în mod normal. Încercând setările extreme ale revenirii, putem simți ce înseamnă ajustarea prea rapidă sau prea lentă a amortizării eliberării. Desigur, este puțin probabil să vă opriți la marginea intervalului de reglare a revenirii, dar această experiență vă va permite să înțelegeți mai bine punctele de pornire pentru reglarea suspendării.
Trimiteți-le prietenilor: