Mărimea pierderii de energie din transmisie este importantă pentru determinarea eficienței sale. Dacă unitățile sunt lubrifiate cu ulei la o temperatură suficient de ridicată. atunci pierderile de energie depind în principal de pierderile de frecare ale suprafețelor de contact ale dinților dințate (pe frecare externă). De obicei, pierderile la frecare externă nu depășesc 2-5% din sarcina transmisă (Tabelul 7 23). Valoarea lor depinde în mare măsură de compoziția chimică a uleiurilor lubrifiante, care determină coeficientul de frecare al suprafețelor de frecare. [C.424]
Pierderile de energie ale unităților de transmisie ale mașinilor de la începutul mișcării distribuite inegal pe jumătate la trei sferturi din toate contul pierderilor de energie pentru pierderile din puntea din spate (Tabel. 7. 29), în care proporția de pierdere în această unitate crește odată cu creșterea viscozității uleiului de ungere. [C.429]
Distribuția pierderilor de energie în unitățile de transmisie a vehiculelor GAZ-51 la momentul inițial de pornire [c.429]
Pierderile totale de energie în unitățile de transmisie sunt semnificative. Dacă 25% din puterea utilă a mașinii vine de la motor la transmisie, atunci în sistemul total de ansambluri de transmisie datorită propriilor pierderi, această putere, transferată pe roți, este redusă la 12%. Prin urmare, pentru a asigura o reducere a consumului de combustibil, este clar dorința dezvoltatorilor de a crea un ulei de vâscozitate minimă. [C.375]
Proprietăți de vâscozitate-temperatură. Unul dintre cei mai importanți indicatori care caracterizează proprietățile de performanță ale uleiurilor este vâscozitatea. Viscozitatea uleiului depinde de energia pierdută de frecare în unitățile de transmisie. Experiența a arătat că, la o temperatură de - ulei 10 C-15B viscozitate Tap ajunge la 30 Pa-s, în care randamentul osiei din spate Zil-130 a scăzut la 50%, iar consumul de combustibil este crescut de 2 ori comparativ cu norma. Când mașina se mișcă, temperatura uleiurilor [c.56]
Pierderile totale de energie în transmisie sunt semnificative. Dacă 25% din puterea utilă a mașinii vine de la motor la transmisie, atunci în sistemul total de ansambluri de transmisie, datorită propriilor pierderi, această putere transmisă roților este deja redusă la 12%. [C.188]
Există unele scurgeri. Dispozitivele moderne de etanșare permit păstrarea uleiului în unități și agregate ale transmisiilor la o vâscozitate de 25-30 mm / s, iar în unele cazuri chiar până la 10-15 mm s. Viscozitatea uleiului la o temperatură medie de serviciu nu trebuie să depășească valoarea la care pierderile de energie la frecare internă reduc în mod semnificativ eficiența transmisiei. [C.255]
La energie un ulei cu vâscozitate ridicată yoteri la frecare internă predominantă de ulei din valoarea pierderilor de energie prin frecare comune, iar proporția lor principală în pierderile în transmisie mecanică transmisiei principale (Tabel. 64). vâscozitatea uleiului la o temperatură minimă nu trebuie să depășească valoarea la care este imposibil de a începe deplasarea fără încălzire prealabilă a uleiului în nodurile și unitățile de transmisie. [C.255]
C. Când temperatura uleiului scade la 20 ° C, eficiența scade la 0,89. IV Brusyantsev și DM Levin [7] au arătat că pierderile de energie în ansamblurile de transmisie ale vehiculelor la temperaturi scăzute ale uleiului pot atinge 80% din puterea motorului. [C.469]
Uleiuri au următoarele funcții în unități de transmisie moderne mașini 1) reduc uzura componentelor 2) reduce pierderile de energie prin frecare 3) spori îndepărtarea căldurii din suprafețele de frecare, și 4) pentru a proteja componentele de la mecanismele de coroziune. Uleiuri concepute pentru funcționare în transmisii hidraulice, altele decât cele enumerate funcții operează în plus un lucru hidroturbina funcția de organism. [C.338]
Consultați paginile în care se menționează termenul "Pierderi de energie în ansambluri de transmisie". [c.143] A se vedea capitolele din:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: