Dacă o congelare (-20 ° C sau mai jos) o zi de iarnă sta alături de dealer centru Renault, se poate observa modul în care, la intervale de 10-30 de minute la poarta trage evacuator de lângă poartă o direct din staniu Fluence, Scenic sau Megane. Toate acestea merg cu formularea „nu începe“ problema, oral, fiecare dintre ele și-au exprimat problema „Starter nu este cool.“ Nu, nu pentru că proprietarii acestor mașini s-au transformat în idiot care nu pot înlocui sau încărca bateria moartă singură. Cei care încă nu reușește să cumpere, au fost surprinși să afle că acum posedă două baterii care pot fi reparate, și în același timp a descoperit o lume nouă, a defecțiunilor electrice.
Din păcate, nu toate mașinile sosite vor fi reparate. Datorită numărului mare de ele se va muta unele dintre ele un timp de câteva zile, și nu este de mirare și de încălzire - așa cum au destul de regulat, deși fără tragere de inimă, zavedutsya. Master-receptorul va marca "nu a reușit să reproducă problema", iar în această vizită la serviciul pentru această mașină se va încheia. Ei bine, cu excepția faptului că proprietarul va recomanda în continuare încărcarea bateriei sau chiar reîncărcarea - distribuția energiei electrice.
Problema este simplă - un starter a ieșit din acțiune. Dacă vă uitați la mașină în momentul încercării de a începe, puteți vedea că, în ciuda tuturor "infirmității", atunci când încercați să derulați motorul, nici lămpile de pe tabloul de bord, nici luminile interioare nu vor scădea. Adică, nu este chiar aproape de baterie. Simptomatologia este clară - starterul pur și simplu nu poate să ia cât mai multă energie din baterie decât este nevoie pentru a derula motorul. Chiar și un ulei cu vâscozitate foarte scăzută în îngheț se îngroaie, deci starterul are nevoie de mai mult curent pentru a porni motorul. Când nu poate să o ia, și există o imagine, asemănătoare unei baterii însămânțate.
În cazul în care o defecțiune renunta, spune, în vara și apoi porniți - în vreme caldă este posibil să se audă o ureche familiară pic care transformă demarorul nu este atât de puternic cum ar trebui, cu unele eșecuri și „modulare“ în sunet. Aceasta este exact aceeași problemă, dar mai puțin pronunțată datorită condițiilor de lansare mai puțin extreme. În orice caz, atât în timpul iernii, cât și în timpul verii este o defalcare care necesită eliminarea.
Starter-ul a ieșit din funcțiune din motive foarte prozaice - este localizat în așa fel încât să nu fie protejat de murdăria de pe șosea, iar murdăria rutieră va fi plăcută.
Oarecum dealeri de acțiune surprinzătoare - probabil lucra cu o mare varietate de mașini de același model ar trebui să aibă deja să conducă la cunoașterea exactă a motivelor formulate de vina. Este dificil să presupunem ceva, dar, cel mai probabil, problema este că toate mașinile sosite sunt garanție. Subtilitățile interacțiunea producătorului și distribuitorul rămân încă un mister, fiabil cunoscut numai de către producător și dealerii auto, dar există motive să se creadă că producătorul nu este laudele dealerilor care au pus record pentru înlocuire în garanție. Probabil, acesta este motivul pentru răspunsuri similare la consumator. Posturile independente, de asemenea, lipsit de această problemă, ei implicit se referă la repararea banilor clientului, astfel încât aceste servicii sunt într-o mult mai interesat să găsească și să remedieze problema.
Totuși, acest material este pur tehnic, astfel încât nu vom acoperi în detaliu partea organizatorică a problemei.
În principiu, majoritatea cazurilor sunt tratate cu nazhdachki de cereale mari și cinci minute de lucru. Problema este că demarorul pe modelele Renault menționate este extrem de incomod. Începeți cu faptul că este instalat pe partea laterală a motorului, care "arată" în direcția cabinei. Chiar sub el trece arborele de transmisie dreapta. Deasupra se află galeria de evacuare a motorului. Imediat sub aceasta se află suportul de montare pentru galeria de evacuare. Dincolo de toate acestea, acest lucru este completat de furtunurile care trec încă din sistemul de răcire, de cablajele de cabluri și de o conductă de ramificație de admisie cu un nod de accelerație. Cu toate acestea, în comparație cu alte mașini și site-uri - este un aspect destul de convenabil, permițându-vă să ajungeți cu ușurință în locurile potrivite.
Dacă începeți "răsuciți", se pare că totul nu este atât de înfricoșător.
Mai întâi trebuie să ajungi la terminalele de la starter. Acest lucru este problematic. Piulița terminalului pozitiv este vizibilă din partea inferioară, dar este destul de dificil să se atingă chiar și cu o cheie - axul de acționare din dreapta menționat și suportul pentru fixarea galeriei de evacuare interferează. Terminalul semnalului de control nu poate fi văzut de jos. Pentru a accesa aceste terminale, scoateți roata din față dreapta. Acum, dacă priviți de-a lungul arborelui de antrenare, ambele terminale sunt clar vizibile. Un cap mare, o articulație universală, o pereche de extensii "drepte" - și există acces.
De deasupra este necesar să scoateți o conductă de admisie și o clapetă de aspirație (o ocazie bună să scuturați un cap, să vă uitați la un depozit și să întrebați dacă nu există dorința să-l spălați). După aceea, trei șuruburi de fixare a starterului sunt vizibile și chiar accesibile. Deșurubați munca lor nu este, dar au existat șuruburi în practica mondială și cu acces mai convenabil.
După aceasta, demarorul poate fi îndepărtat (prin arcul roții din față) și defect - nu există surprize și soluții atipice acolo.
Mai rău, când piulița de pe borna pozitivă a starterului se întoarce acru pe boschet. Încercarea de a aplica mai mult cuplu la rezultate bune nu rezultă - pinul se rotește în corpul releului retractorului. După aceasta șansele de a deșuruba terminalul, fără a scoate demarorul, se topesc în fața ochilor noștri.
În acest caz, contorul orar pentru operație crește brusc. Acum trebuie să eliberați întregul fir pozitiv de la starter la baterie și să scoateți demarorul cu el. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să scoateți capacul bateriei:
- scoateți bateria;
- deconectați conectorii unității de control și scoateți unitatea de control (se află în fața bateriei, clemele de pe conectori sunt destul de fragile);
- deșurubați cele trei șuruburi care fixează capacul bateriei;
- deșurubați și scoateți blocul de borne pozitiv din spatele bateriei;
- deșurubați cele două șuruburi care fixează cutia de siguranțe în carcasa bateriei;
- din carcasa bateriei, scoateți suporturile cutiei de aerisire și diferite cabluri;
- Rotiți și eliberați tubul în partea inferioară a capacului bateriei. După aceasta, capacul poate fi îndepărtat.
Apoi, deșuruba starterul priza de sârmă pe blocul de borne, să stea în spatele bateriei și eliberați firul - mai întâi în canalul de cablu, care se află sub capacul bateriei și apoi deconectați firul de restul fasciculului de cabluri (pentru a reduce banda adeziva), iar apoi deșurubați canalul de cablu sub termostat și eliberați firul de acolo. Apoi poți scoate startul.
Deci, arata ca un spatiu de incarcare dupa scoaterea bateriei si a carcasei acesteia. Conectorii unității de control sunt vizibili în colțul din stânga jos. Sârmă roz în centru este unul dintre firele pozitive. Cel de-al doilea - starterul - a fost deja eliminat. Puțin mai mic - canalul de cablu, de unde trebuiau eliberați.
De regulă, starterul și releul de retractare sunt complet suportabile. Problema este tocmai în locul contactului terminalelor de sârmă și ale releului retractorului.
Dacă întrebările sunt doar la releul retractorului, aici, după cum se spune, "bummer" - nu poate fi găsit separat. Deși mi-ar plăcea foarte mult să înlocuiesc doar releul. Într-un număr de cataloage este separat ca înlocuitor pentru codul inițial al starterului, dar, de fapt, se dovedește a fi necorespunzător.
Totul pare decent.
Dacă nu vă uitați atent la ac de păr, puteți observa că plasticul de pe corpul retractorului este rupt sub el.
Cazul este deja nereparabil - releul de retragere trebuie înlocuit.
Astfel de murdărie în loc de contact curat este de obicei sub terminal.
Până în prezent, având în vedere faptul că site-urile auto au apărut din ce în ce mai mult pe internet, revistele auto din Rusia au devenit, de asemenea, foarte populare printre fani. Și adesea este atât de dificil să găsești printre toate aceste note de rețea ceva valabil pentru că în orice moment va ajuta nu numai să găsească toate informațiile necesare, ci și să devină un ghid real în lumea auto.
Sunt de acord, dacă dețineți o mașină, apoi pentru tine, pentru că oricine este atât de important să știi totul despre mașina ta. Despre toate nuanțele muncii, despre capcane, puteți învăța din revista noastră.
De asemenea, specialiștii noștri efectuează excursii regulate la evenimente și conferințe legate atât de noutățile mașinilor, cât și de automobilele retro.
Oferim entuziaști auto sofisticați să acorde atenție aspectului de afaceri al problemei - afacerea auto. Cum se desfasoara in prezent instruirea personalului de service auto, care sunt noile capabilitati ale reparatorilor auto moderni. Noi vă ajutăm să nu faceți o greșeală și să alegeți serviciul potrivit. Am încercat să izolăm toate cele mai importante și interesante din lumea automobilelor. La urma urmei, orice pasionat de mașină este interesat nu numai, de exemplu, tehnologia de a elimina dents de la mașina lui, dar, de asemenea, ceea ce noutăți de afaceri auto sunt relevante în prezent.
Publicația este cunoscută pe piața de presă profesională de peste 8 ani. Este destinat specialiștilor de pe piața automobilelor, spune nu numai despre cele mai recente știri și probleme ale industriei, dar oferă și modalități de a le rezolva pe baza experienței participanților activi în acest segment de piață.
Trimiteți-le prietenilor: