Acest grup include unsprezece semne topografice importante pe care fiecare turist trebuie să le cunoască.
Turiștii-pietoni foarte des folosesc drumuri pentru trafic pe rutele lor, dar chiar și atunci când turiștii merg fără drumuri și trasee, pot servi ca repere.
Toate drumurile pot fi împărțite în trei tipuri principale: calea ferată pentru circulația trenurilor, drumuri autostrăzi și drumuri de pământ (înainte de toate aceste drumuri au fost numite trase de cai, trase de cai de transport - aceasta este transportul de mărfuri în cărucioare, sania trasa de cai, căruțe, în co-torye folosind remorchere (bucle de curea) cu cai ferate).
• Drumuri rutiere și murdărie
Drumurile sunt numite drumuri cu o acoperire artificială artificială făcută din greu - piatră (pietruite, pietre), asfalt sau beton. Aici și acolo pot fi găsite și autostrada de lemn din nordul țării pe zone umede sub Arkhan-Gel, puteți găsi în continuare drumul scândură, iar în Germania, în aproximativ secolul Shlomo au fost făcute în unele locuri drumul de churbachkov din lemn, op-replennyh în pământ în poziție verticală. Există, de asemenea, suprafețe de pardoseală cum ar fi parchetul din piatră naturală.
În secolul trecut, pavajul pietruite al mosotovilor a fost foarte comun (trotuarul este cararea străzilor și a benzilor) și chiar drumurile dintre orașe. Deseori drumurile erau acoperite cu moloz - o piatră mică. Dar, odată cu apariția mașinii în secolul al XX-lea, a devenit necesar să se facă drumuri de mare viteză cu o suprafață netedă. Începând cu anii 20 ai secolului trecut, oamenii au început să construiască autostrăzi cu asfalt și apoi beton.
Orice șosea cu o suprafață artificială tare este întotdeauna ușor convexă, astfel încât apa de ploaie să alunece de pe ea în lateral. Pe fiecare parte a terasamentului stâng, care nu sunt acoperite cu asfalt, dar presărat cu nisip, pietriș sau piatră spartă (pietriș sau pietricele - pentru tac piatra creta-râu). Acestea sunt așa-numitele bordură. Și în spatele marginea drumului se scufundă pe ambele părți ale șanțului (sau - în cuvă), unde curge apa.
Condiționat semn Autostradă topografic reprezintă două ton-Kie, linii negre paralele între ele, între care o lățime decalaj de 0,8 sau 1 mm este umplut cu roșu (portocaliu) de culoare.
După cum sa menționat deja, semnul rutier este overscale și lățime, adică lățimea mărcii este imposibilă pentru harta (de exemplu, 1 mm), pentru a determina lățimea exactă a drumului pe sol (lungimea mărcii, desigur, corespunzător unei lungimi autostradă reală cu abatere foarte mică).
Dar tuturor celor care folosesc autostrăzi să călătorească pe ea (atât persoane civile și militare în special), este important să se știe în avans lățimea fiecărei autostrăzi - din cauza asta, mult depinde. Prin urmare, fiecare semn al autostrăzii de pe hartă are un semn suplimentar - caracterizarea alfanumerică a acestei autostrăzi. Această caracteristică constă din trei elemente: o cifră, un alt număr în paranteze și litere. Indicați materialul care a acoperit autostrada dacă este asfalt, plasat apoi litera „A“, în cazul în care betonul - litera „B“, iar în cazul în care drumul este acoperit cu pavaj sau pietre de pavaj (adică, piatră), litera „K“. Prima cifră indică lățimea acoperirii autostrăzii în metri (adică asfalt, Zabet-nirovannoy sau o parte din piatră acoperită de suprafața drumului) și, în paranteze și numărul etsya reprezentând lățimea suprafeței drumului totală în metri, adică, cu marginea drumurilor de marginea interioară a unei celule de la marginea interioară a unui alt șanț.
Acest semn al caracteristicilor este plasat peste semnul autostrăzii într-o locație convenabilă; când desenați un semn rutier, o ruptură are loc în linii paralele negre, dar culoarea roșie în spațiul dintre ele nu este întreruptă.
Turiștii-pietoni rareori merg pe autostradă. Aceasta, în primul rând, este nesigură și, cel mai important, nu este interesantă. Este mai bine să mergeți pe căile și drumurile care sunt adesea așezate alături de paralel cu autostrada. Dar într-un fel sau altul, rutele se intersectează cu autostrăzile și, prin urmare, trebuie să cunoașteți semnul autostrăzii.
Următorul tip de drum este drumurile de murdărie. Solul este solul, pământul. Ca urmare, drumurile murdare sunt drumuri de pământ, care nu sunt acoperite de cele artificiale. Ele pot fi acoperite parțial sau integral, nisip, pietriș, piatră spartă, zgură (zgură - un cărbune ars), cărămidă rupt, dar acest lucru nu este un strat dur.
Toate drumurile neasfaltate sunt împărțite în trei tipuri: rutier prostyegruntovye (acestea sunt numite, de asemenea, pe teren sau drumuri forestiere), drumuri de țară și așa-numitele drumuri îmbunătățite de murdărie (abreviat - UGD).
rutier simplă murdărie este indicată pe hărțile punctată (discontinuă) negru linie lungime subțire accident vascular cerebral ar trebui să fie de 3-4 mm, iar lungimea intervalelor dintre accidente vasculare cerebrale - aproximativ 1 mm.
drum de tara - este, de asemenea, un drum de pământ, dar este mai important, este mai bumping și există, de obicei, zeci, chiar sute de ani. Drumul terestru conectează satul cu satul, satul cu orașul, satul, gara, autostrada. În cazul în care un simplu drum de pământ care trece prin pădure să taie în jos sau peste câmp la carul cu fân, poate veni dintr-o dată la un capăt undeva în pădure sau în câmp, drumul murdărie nu se va rupe dintr-o dată, și asigurați-vă că pentru a vă aduce la orice localitate sau la alte drumuri principale . Drumul de țară este marcat pe hărți topografice printr-o linie neagră solidă și subțire.
De la numele în sine este clar că un drum de murdărie îmbunătățit este, de asemenea, un drum de pământ care nu are o acoperire artificială tare. Îmbunătățită este numit, deoarece oferă o formă ușor convexă (profilare) pentru o mai bună scurgere a apei, pietriș sau piatră spartă, role tasat și trageți pe părțile laterale ale celulei. mark topografic UGD ca autostrada este format din două linii negre subțiri paralele între ele, dar diferența dintre ele are o lățime de 0,6-0,8 mm și portocală umplut și galben.
Majoritatea turiștilor se bucură de drumeții în trasee. O traseu de drumeție este, de asemenea, un drum, puteți să mergeți cu bicicleta, motocicleta, calul. Dar este, de regulă, prea îngust pentru o mașină și un cărucior.
Într-o zonă dens populată, adesea o întreagă rețea de căi poate urma imediat în aceeași direcție, care apoi se îmbină, apoi din nou divergente. Acest lucru este deosebit de obișnuit în locurile în care vacile, caprele și oile sunt în mod constant urmărite. O astfel de multitudine de căi nu pot fi descrise pe hartă, astfel că un grup de trasee este arătat printr-o cale condiționată în direcția corespunzătoare.
În plus, există trasee foarte scurte de la casă la fântână, la iaz, la drumul de țară; există căi temporare - un an. Toate astfel de căi de pe hărți nu sunt afișate. Acest lucru trebuie ținut cont de călători. Numai suficient de lung în lungime și trasee existente (uneori numite "vechi") sunt aplicate hărților de scale mari.
Cale simbol este aproape la fel ca și simplu murdărie DORO-Gi - linie discontinuă negru subțire (punctată, nu punctate, așa cum este corect numit uneori), dar fiecare bara are deja o lungime mai mică egală cu 2 mm și un decalaj între accidente vasculare cerebrale - biți mai puțin de un milimetru.
Pe șosea și pe alte drumuri majore sunt amplasate stâlpi kilo-rovye, care sunt indicați și pe hărțile topografice. Pe Hărțile vechi topografice semna milepost figura portretizat sub forma unui pătrat mic pe picior, etsya acum este descris simplu accident vascular cerebral scurt negru, care este trans perpendicular pe autostradă semn de la linia sa de centru în direcția dincolo de autostradă semnele de pe marginea drumului, care sunt stâlpii cu kilometru.
Semnul topografic al căii ferate în ultimii 25 de ani a suferit modificări.
Căile ferate sunt în una sau mai multe rutine. O singură cale are două șine așezate pe traverse, de-a lungul căreia există un tren. Dacă drumul are două piste, înseamnă că există două căi pe șantier - patru șine, de-a lungul cărora două convoaie se pot deplasa simultan în direcții diferite. Nu confunda calea ferată cu două căi cu așa-numitele călătorii pe drumuri cu o singură cale. Astfel de călătorii sunt afișate numai pe hărți foarte mari.
Desigur, pot exista nu numai căi ferate cu două căi, ci și trei, patru căi. În plus, trebuie să știți că liniile de cale ferată sunt ecartament îngust și ecartament larg, de-a lungul căruia trec trenurile de pasageri și mărfuri obișnuite. Un ecartament îngust este destinat remorcilor fără mari și platforme care transporta grupuri de-za mici - lemn, solurile de turbă (nisip, pietriș, piatră concasată) și altele.
Anterior, semn de cale ferată reprezentată negru două linii paralele subțiri, între care un decalaj de completare specimen a fost alternativ negru și baa lymi lungime „carouri“ de 4 mm clorhidric fiecare. Acum semnul este o linie neagră solidă. Grosimea acestuia atinge 0,6 mm.
Dar cititorii hartă topografică este necesar să se cunoască cât de multe moduri de a avea fier-coarne la fiecare zonă dată, și, în plus, trebuie să știți - elec-trifitsirovana sau non-electrificate una sau alta cale ferată-ha. Aceste informații sunt de asemenea furnizate de o hartă topografică.
Două lovituri scurte de-a lungul semnului feroviar înseamnă că are două piste. Dacă pista este una, atunci se pune o cursă. Trei linii indică faptul că această cale ferată este multi-cale. Dacă într-o cursa piperată există o linie scurtă paralelă cu semnul căii ferate, înseamnă că drumul este electrificat. Pe vechile semne ale căilor ferate, toate aceste informații erau cuprinse în decalajele albe ale semnului.
La semnul stației de cale ferată, un dreptunghi negru în interiorul dreptunghiului alb este plasat pe partea cu care este amplasată clădirea stației (clădirea stației) de pe calea ferată.
La murdărie simplu drumurile au tendinta de a construi poduri din lemn pe autostrăzi, drumuri de murdărie și îmbunătățite pe poduri importante de întâlnire-Kah sunt cel mai adesea din beton (piatra), dar uneori lemn. Pe căile ferate, punțile mari de-a lungul râurilor mari sunt întotdeauna metalice și prin mici râuri - prin beton. Semnele topografice ale podurilor sunt semne figurative și de altă natură.
În cazul în care există un semn pe hartă, semnele rutiere și râurile sunt rupte.
Semnul explicativ pentru poduri este caracterizarea alfanumerică a podului. De exemplu: D3-24-5 / 10.
Aici litera "D" desemnează materialul din care este construită podul - copacul (dacă podul este beton, se pune litera "K"). Coeficientul 3 este înălțimea podului deasupra suprafeței apei din râu. În numărătorul fracțiunii, prima cifră, 24, este lungimea podului în metri, a doua cifră, 5, este lățimea în metri. În numitor, figura 10 arată capacitatea de încărcare a podului în tone, adică greutatea maximă a autoturismului pe care a fost proiectat podul pentru proiectare.
Foarte adesea drumurile se intersectează cu mici râuri uscate, goluri, de-a lungul cărora fluxurile curg numai în primăvară, când se topeste zăpada. Pentru a deschide calea spre râpă, este necesar să se facă o rambleu peste râu: - la urma urmei, mașinile nu pot să coboare până la capăt, să urce abrupt pe pante. Dar digul va bloca râul, iar când greutatea începe să topieze zăpada, se formează un întreg lac peste mormânt de-a lungul curentului. Apa acumulată va spăla treptat terasamentul, iar drumul se va prăbuși, se va prăbuși. Pentru a împiedica acest lucru, pe toate drumurile din locurile în care traversează râurile, o conductă de beton mare pentru scurgerea apei se află sub mormânt. Uneori construiesc chiar și o arcadă mare de cărămidă sub drum. Aceste țevi au propriul lor semn topografic.
Pentru turiști, aceste țevi sub drumuri pot servi drept repere bune. Pe traseele de drumeții, podurile sunt adesea făcute, dar foarte mici - numai pentru pietoni. Astfel de poduri (locuitorii le numesc adesea clades, lavas) uneori reprezintă doar două bușteni, polovannye peste râu de la țărm până la țărm. Dar, uneori, există, de asemenea, punți pietonale bine echipate, cu mânere de la una sau chiar două laturi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: