Snowmobilul „Blizzard“, pe care am proiectat, bazat pe numeroasele evoluții care au fost publicate în „M-K“, combina elemente ale schemelor motonart clasice, „amfitraka“ zăpadă-pisici. pneumosans și aero-schi, adică aproape toate mecanismele cunoscute de snowmobile. Cu toate acestea, vehiculul meu nu poate fi considerat unul dintre aceste grupuri - este o combinație a unui tracker motorizat și schiuri pe care șoferul stă în picioare. De aceea mi-am sunat mașina mea de snowmobile. Călătoria este într-adevăr foarte asemănătoare plimbării obișnuite pe pizza, deoarece șoferul este în picioare în timp ce conduce un snowmobil. Experiența funcționării sale a arătat că schema are o serie de avantaje: manevrabilitate ridicată și capacitate bună de trecere a frontierei la o viteză destul de satisfăcătoare - până la 15-25 km.
Motojleele sunt alcătuite din două elemente de bază: un motoblock cu o elice omologată și schiurile direct, conectate cu un bloc de motor printr-o balama universală. Controlul propulsiei se efectuează cu ajutorul cârmei și manerelor de gaz, ambreiajului și controlului variatorului. Pentru a vă asigura că șinele sunt mai bine urmărite atunci când conduceți pe o pantă, schiurile sunt conectate printr-o paralelă. O astfel de schemă combinată cu o balama universală asigură șasiului mai multă flexibilitate, ceea ce este deosebit de important atunci când conduceți pe suprafețe inegale.
Fig. 1. Motolyzhi "Viscol": 1 - pornire scripete cu motor 2 - pinion Z = 15, 3 - pinion Z = 30, 4 - d variator scripete 180 mm, 5 - un variator scripete d 100 mm, 6 - d scripete variator 230 mm 7 - dvuhtsiskovoe ambreiaj uscat 8 - pinioane Z = 15, 9 - lanț de antrenare, 10 - de la bord pinion Z = 45, 11 - fasciculul de remorcare 12 - montare balama cuplare schiului, 13 - pinion pe șenile Z = 12, 14 - transversal lonjeroane 15 - sub-spar 16, - schiuri, 17 - 18 paralelogram - mânerul de accelerație 19 - controlul mâner variator, 20 - brațul ambreiajului, 21 - revers mecanism, 22 - snarling g de ambreiaj
Motoblock cadru - patru spar de transport, patru sudate la ele traversare și două mai spars, care servesc ca un cadru sub-motor. O capotă tampon este atașată la ultimul front la un unghi de 35 °, iar balamalele pentru suspendarea balansierului de remorcare sunt atașate în spate. Toate ramele de oțel de 2 milimetri au o secțiune transversală de 45x30 mm. Conducte cu pereți subțiri d 35-40 mm pot fi, de asemenea, utilizate. Capetele spărturilor portante sunt echipate cu vârfuri de tambur pentru întinderea omiziilor. În arborii sudați de pereți, au fost realizate găuri de reglare (în față - trei, în spate - două). În ochelari sunt presate lagăre Nr. 203, închise cu piulițe.
Fig. 2. Șasiul cadru cu elemente de propulsie (șipci de role în vedere laterală, nu sunt prezentate) (click pentru zoom): 1 - Spar purtătoare, 2 - sticlă cu vârf 3 - față de suport cu role 4 - suport cu role, 5 - asterisc conduce omizi 6 - spat transversal 7 - acționare pinion 8 - axa compactor 9 - placă de, 10 - cuplaj, 11 - o șaibă (sudate pe placa de acoperire 9), 12 - o piuliță M8 13 - 14 role de expandabil - un cuplaj M8h60 bolț 15 - rulment № 29, 16 - marginea rolei de cauciuc, 17 - gaura pentru șurubul de cuplare M6h40. Pe secțiunea transversală AA, elementele laterale transversale nu sunt prezentate în mod condiționat
La fiecare purtător al bolțurilor spar sunt atașate trei suporturi suport în care este instalată o rolă. Pentru a reduce greutatea rack-ului sunt facilitate prin forare. Huburile rolelor constau din două jumătăți, care sunt rotite dintr-un aliaj AL-2 și fixate prin șuruburi de strângere. Rolurile au o jantă de cauciuc și sunt conectate în perechi de axe. Acestea din urmă sunt așezate pe căptușeală longitudinală, care leagă cele trei perechi de role de susținere și dau rigiditatea necesară întregului design al motorului.
Omida este o bandă transportoare cu o grosime de 7 mm, o lățime de 300 mm și o lungime desfășurată de 2900 mm. Pentru ea cu un pas de 50 mm nituit 58 rafturi.
Acționarea șenilei se realizează prin intermediul a două perechi de pinioane spate interconectate printr-un arbore intermediar. Șuruburile de acționare și tensiune sunt identice și sunt fabricate din textolit de 18 mm grosime (Z = 12). Pe arborele intermediar există un pinion de bord (Z = 45), la care momentul transmis de motor este transmis prin intermediul mecanismului cu lanț. Ambele elice se rotesc sincron; întoarcerea motopyazh-ului se efectuează prin schimbarea direcției întregului motor-tractor.
Fig. 3. Un pahar cu vârf (click pentru zoom): 1 - lonjeronul purtător (canal 45x30), 2 - cupa de linie (canal 41h25), 3 - un corp cupă 4 - ax pinion, 5 - o șaibă de presare (piuliță M42), 6 - bandă M16x15, șurub de fixare cu șuruburi M8x20, 8, 9.11 - bucșe de distanțare, 10 - poartă numărul 203
Acum despre centrala electrică. Mulți amatori folosesc PD-10 puskach cu cilindrul Izhevsk. O combinație similară, numai cu un motor PD-8 și un cilindru de la un scuter cu motor Tula, a reușit să-mi realizeze și eu. Faptul că 8 PD-scavenging mică secțiune a ferestrei, astfel încât prin înlocuirea cilindrul său pe cilindru scuter T-200 sau „Tulitsa“ puterea motorului este crescut de la 8 la 10-12 litri. a. Deoarece chiulasa PD-8 este proiectat pentru un volum mare al camerei de ardere, apoi de a menține același raport de compresie ca în T-200, a trebuit să folosească cap motorollernoy. În plus, proeminențele primei cutii de viteze au fost tăiate la carterul PD-8. Rezultatul este un motor simplu și sigur. Motorul este pornit folosind un cablu, pentru care este montat un scripez pe jurnalul arborelui cotit stâng.
Fig. 4. Banda pe șenile: 1 - ansamblu rack, 2 - bracket, 3 - bandă de cauciuc, 4 - nit
Cel mai important element de transmisie motolyzh - CVT combinat cu ambreiaj uscat dublu-disc, - realizat de mine pe propriile lor calcule, dar nu pot recomanda altor persoane să repete aceeași performanță. Adevărul este că variatorul pe care-l socoteam pe o centură particulară pe care o aveam. Cred că designul său și câțiva parametri (în special, gama de reglementare) pot fi îmbunătățite. Singurul lucru pe care îl pot sfătui fanii: dacă centura este relativ îngustă, rolele de scripete cu zoom de control interval util pentru a expune frezare, permițând jumătățile roții de curea în reciproc (la acest eveniment motolyzhah reciprocă este de 10-15 mm).
În timpul funcționării sa constatat că o parte semnificativă a puterii este cheltuită pe rotația unității de propulsie. Prin urmare, este recomandabil să se reducă grosimea benzii omise la 4-5 mm pentru a se obține o elasticitate mai mare. Există, de asemenea, rezerve în simplificarea designului: multe dintre elementele sale de putere pot fi fabricate din materiale ușoare. Pentru a reduce sarcina specifică la sol, este utilă mărirea lățimii pieselor. Deci am în viitor planuri de a-mi îmbunătăți în mod substanțial "Snowstorm".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: