Această mașină avea multe nume. De la ofensiva "Constipație" și "Humpbacked" la afecțiune "Kruglenky" și "Cheburashka". Era neobișnuit pentru toți: neobișnuit de mic, neobișnuit de ieftin, cu o "cocoșă" neobișnuită în pupa, a cărei intestine conținea un motor de răcire cu aer. Pleasant surprins și prețul: 1800 de ruble contra 2511 pentru Moskvich și fabulos 5100 pentru Volga! După ce a acumulat 22 dintre salariile sale și a rămas în linie pentru câțiva ani în coada de așteptare pentru masina, noul automobilist a primit propriul său vehicul. Pentru multe familii din URSS, era evident că Zaporozhets a devenit prima mașină din familie. El a fost o chestie de mândrie și de ridicol în același timp. "O jumătate de oră de rușine și tu ești la lucru" este exact despre el. Cea mai accesibilă mașină a Uniunii Sovietice: Zaporozhets.
Moskvich-444. Prototipul anului 1958. Se caracterizează prin elemente caracteristice ale designului și pictării în două culori a unui corp
ZAZ-965. Eșantion experimental din 1960. Există adepți caracterisitori ai lacrimilor de aripi
Mocoveniții experimentali s-au dovedit a fi modele. Mutarea în mod independent ar putea, dar să călătorească pe drum cu încărcătura, nu. Judecati-va: suspensia fata cu un arc transversal a oferit o traiectorie dinamica de 30-40 mm, desi pentru drumurile noastre a fost necesar sa nu fie mai putin de 70. Si acest motor de motociclete Irbit? La urma urmei, a fost imediat clar că nu era bun! Nici măcar nu am testat serios acest eșantion.
Eșecurile asociate cu motorul au urmărit întotdeauna Zaporozhye. În primul rând, o lungă perioadă de timp nu a putut găsi unitatea de putere, chiar echipate cu probe experimentale motoare BMW, apoi cât mai curând posibil „personalizat“ cu motor, ne-a creat și în grabă trimis în Zaporozhye ... motor răcit cu aer a însemnat în mod automat existența unui aragaz autonome, în cele din urmă, și apoi cealaltă nu funcționa corect și nu dispune de resurse suficiente.
Judecând după oglindă și modelarea pe peretele lateral, modificarea exportului ZAZ-965AE Yalta
În 1961 a fost lansat primul lot de "Humpbacked". Cu toate acestea, în magazinele auto, ea nu a primit, dar a mers la subcontractori. Nu a fost posibilă întreruperea planului de producție pentru autoturisme în URSS! De aceea, ei au coborât cât de bine puteau, modernizând mașina sinceră "umedă" pe drum "...
Pe baza "Humpbacked" s-au produs câteva modificări majore:
965AE - modificarea exportului, sa caracterizat printr-o îmbunătățire a izolației interioare și a izolației fonice, precum și o scrumieră și un receptor radio în dotarea standard. Pe piețele din Vest a fost vândut sub numele de Yalta sau Jalta. Potrivit datelor diferite, au fost exportate circa 5.000 de exemplare.
965B / 965AB / 965AR - modificarea nevalidă destinată persoanelor cu picioare deteriorate și mâini sănătoase.
965P - pickup pentru utilizarea în uzină. În general, oportunitatea creării unui camion pe bază de motor cu motor spate este foarte îndoielnică. Creat de tehnologie bypass, nu avea nici o parte, nici o hayonetă.
965C - o mașină de colectare a literelor cu transmisie pe partea dreaptă și în loc de ferestrele din spate.
În 1963, mașina a fost modernizată serios pentru prima dată și a început să instaleze un motor MeMZ-965 de 27 de cai putere (față de modelul precedent) și, de asemenea, să transporte fruntea de facelifting.
Apropo, dialogul care urmează după frază pare lipsit de sens:
- Cutia sistemului Zaporozhets!
"O nouă marcă?"
- E vechi!
Ce fel de brand nou a fost cerut de către diplomatul Vadim Veterinarul Roman - de atunci rămâne un mister. până în 1963 modelul ZAZ-966 nu a fost încă produs. Se poate presupune doar că doi prieteni au vizitat VDNH, unde în fiecare an au fost expuse noi concepte ale "966-lea" matur ...
Între timp, obiectiv vorbind, ZAZ-965 a fost inițial un model este deja învechit: corpul și suspensia spate împrumutată de la modelul Fiat 600, partea din față - pentru „Volkswagen Beetle“, motorul a fost ca Tatra „vozdushki“, doar mult mai mici. De altfel, Fiat - 600, de asemenea, la un moment dat „a jucat in filme“, și nu pe cineva Realitățile, în timp ce maestrul Federico Fellini. Fiatul alb a devenit prima mașină a unuia dintre eroii secundari din banda "Noapte de Cabiria" din 1957.
Apropo, un element de design controversat, cum ar fi agățată pe ușile rack de mijloc, a fost cauzată de necesitatea de a crește ușurința de utilizare a mașinii pentru persoane cu handicap, „publicul țintă“, care a fost în parte. În general, mașina a fost concepută inițial ca fiind posibilă, reparabilă, ușor de construit și accesibilă. De exemplu, motorul putea fi extras din compartimentul motorului, iar geamurile din față și din spate erau interschimbabile.
La Kiev, lângă clădirea unei școli tehnice pe șoseaua de metrou Lybidska, a fost ridicat un monument al "965".
Istoricul istoric:
Zaporozhye planta Kommunar are o istorie lungă. A fost fondată în 1863 (interesant, la doi ani după desființarea iobăgiei) olandezul Abraham (Abraham) Koop și sa specializat în producția de mașini agricole. În 1923, fosta fabrică Koop a fost naționalizată și redenumită Kommunar. Menținând principala linie de activitate, instalația a fost reproiectată pentru a produce produse moderne - combine și tractoare. În 1961, uzina a fost redenumită în uzina de automobile Zaporozhye, iar producția de produse auto a fost dezvoltată.
În 1966, planta a început să producă un nou model de Zaporozhye ZAZ-966. În jurul valorii de proiectare a acestei mașini nu este încă să renunțe la dispute. Multe punct similitudinilor evidente la vest german NSU Prinz 4. Cu toate acestea, ideea de bază în proiectarea Prințului - care este înconjoară linia de centura orizontală - la rândul său, este un membru al stilul american Chevrolet Corvair 1960. Apropo, atât de familiar cu noi, "Constipația" ar putea părea mult mai îndrăzneață, după cum reiese din prototipurile de căutare ale acelor ani. Cu toate acestea, a protecțiilor față, frilly acoperiș înclinat și o abundență de crom ar făcut foarte repede masina învechit, și schimbarea privat sau actualizarea principalelor modele au fost imposibil din mai multe motive. Poate că, de aceea, o variantă mai "liniștită" a fost pusă pe producție. Structural, nu este cu mult diferit de predecesorul său, și este echipat cu un motor ușor „podnovlonnym“ de la modelul anterior (ZAZ-966 cu motor MeMZ-966V - 887 cmc, 27 CP).
Unul dintre primele prototipuri ale celui de-al 966-lea. 1961 an. Simtând o influență puternică a școlii americane de design
ZAZ-968 a fost produs în 1972. A fost diferită și la introducerea lămpilor de mers înapoi. Înainte de noi, totuși, modificarea exportului
Producția pe scară largă a modelului ZAZ-966 cu proprie putere (1198 cc, 41 CP) a început mai târziu, în 1967. Cu toate acestea, motoarele de 1.2 litri pentru toate masinile nu este suficient, iar unele mașini chiar și după, modelul „968-lea“, echipat cu un motor de 30 de cai putere, ceea ce duce descendența lor direct de la motor ZAZ-965 și chiar și atunci nu au furnizat necesare dinamica.
Cu toate acestea, mi se pare mai interesant să nu vorbesc despre "966" în sine, ci despre modificările pe care ar fi trebuit să le elibereze pe bază și care au rămas întotdeauna concepte atâta timp.
În 1962, în lumina modelului ZAZ-970 de experiență, „Kommunar“, a introdus o întreagă familie de vehicule ușoare 970 de mii de familie (toate 4x2), printre care și un vagon din metal ZAZ-970B. Aspectul întreaga familie dezvoltat în birou fabrica de design arhitectural al masinii (conceptul de „centru de proiectare“ nu exista încă), condus de Yury Viktorovich Danilova, un designer de monococă de conducere a fost Lev Murashov (încă mai lucrează la ZMA, el a participat la crearea „Moskvich -444 "). Automobilele au fost echipate cu o putere de până la 27 CP. motorul de la ZAZ-965A (situat în spate) și o transmisie standard. În plus, mașinile au moștenit de la suspensia independentă ZAZ-966 a tuturor roților: bara de torsiune față pe brațele longitudinale și arcul din spate.
ZAZ-970. 1961 an
ZAZ-970B. 1962
Vans ZAZ-970B avea o compartimentare între cabină și compartimentul de încărcare. Volumul util al portbagajului a fost de 2,5 metri cubi. Capacitatea de încărcare a mașinii a fost de 350 kg, cu un șofer și un pasager. Configurația Zadnemotornaya a celei de-a 970-a familii a determinat originalitatea accesului la încărcătura din corpul vagonului - ușile de marfă erau situate pe ambele părți ale corpului. În plus, în unele surse se menționează o altă ușă auxiliară în spatele motorului. De asemenea, merită remarcat faptul că, datorită designului motorului în formă de "V", el a ieșit în corp, de ce zona de marfă nu era chiar pe toată suprafața podelei.
Pick-up camion ZAZ-970G Tselina. 1962-1964 ani
Tracțiune integrală ZAZ-971. 1962
La scurt timp după înființarea unui camion cu experiență ZAZ-970, în 1962, la fabrica de „Kommunar“ a fost construit cu patru roți conduce masina ZAZ-971 c top Tented, de asemenea, efectuate pe unități de ZAZ-965A și ZAZ-966. Mașina avea o locație spate a unității de putere. În total, a fost construită o mașină cu un astfel de corp. Ulterior, uzina a lucrat la crearea modificărilor cu tracțiune integrală a autoturismelor din cea de-a 970-a familie, pe baza soluțiilor de proiectare dezvoltate la ZAZ-971.
În 1969, pe ecranele țării dincolo de desene animate „Crocodile GENA“ din crocodil, care rulează, destul de ciudat, crocodil africană în grădina zoologică. Copiii sunt foarte fericit nou, a pus neobișnuit de păpuși film de animație, în timp ce adulții redenumit „constipatie“ in „Cheburashka“ pentru forma caracteristică a „urechi de admisie aer“
În 1972 există ZAZ-968
În 1973, este modernizat la versiunea ZAZ-968A
În 1974, a văzut lumina de un fel de „lux“ modificarea ZAZ-968A îmbunătățit activ (frânare) și pasivă (centurile de siguranță și coloana de direcție de disipare a energiei) de securitate. Interiorul are mai puțin crom și mai mult din plastic. Un nou panou frontal de plastic acoperă metalul arhaic gol. În loc de scaunele vechi pus noi, mai confortabile, de la "Kopeyka" VAZ-2101. Ambele modele au fost produse în paralel până la mijlocul anului 1979.
În 1979, a fost înlocuit cu ZAZ-968M, care a fost produs cu modificări minore până la sfârșitul producției acestui model.
Experimental ZAZ-968M. Roțile luminate atrag atenția. Într-o serie de astfel de nu a mers
Din punct de vedere al modificărilor de proiectare, designerii au mers conform schemei clasice de restylement pentru acei ani: treptat, mașina a pierdut elementele decorative originale cromate, iar locul lor era ocupat de cele din plastic sau din cauciuc. În timpul upgrade-uri Zaporojeț a pierdut și faimoasele urechi și banda de crom caracteristica pe front-end, numit „Aripi de sovietici“ și repetenți colțuri rotunjite și luminile au fost înlocuite cu pătrate și dreptunghiulare, respectiv. Un motor puternic și modern pentru întreaga lungă durată de transport pe care mașina nu a primit-o niciodată. Chiar și pe versiunea 968 M, motoarele au fost slabite de 30 de ori, deși au fost deja produse deja motoarele de 41 și chiar 50 CP.
De la începutul anilor șaptezeci Zaporizhia Automobile Plant este încercarea de a crea o noua masina tractiune fata perspectiva (numele Tavria fi fixat mult mai târziu), dar toate aceste încercări vor avea succes, pana in 1988.
Și totuși, înainte de o mare parte a automobiliștilor sovietice Zaporojeț a îndeplinit sarcina lui - prima mașină, obișnuiți cu o cultură diferită, de călătorie și stilul de viață. Se spune că, în 1972 studentul a LSU Vladimir Putin a câștigat la loterie, prima sa masina - aceasta a fost ZAZ-966. „Umplutura“ este fie adevărat, desigur, abia dacă știm - cu toate acestea, în multe privințe, „Ushastik“ într-adevăr a fost primul, și dacă el a avut un pic de noroc, asigurați-vă că pentru a deveni cea mai populara masina ...
4 ani Tag-uri: заз, car history
Articole similare
-
Zaz 968 sau Zaporozhets, istorie, dimensiuni, greutate, fotografie
-
Toți oamenii sunt de fapt adevărate povesti despre cum bărbații - kosyachat - cu grădinițele
Trimiteți-le prietenilor: