De-a lungul timpului, viitorul intră din ce în ce mai mult în viața de zi cu zi din toate domeniile, nu o excepție și pe piața automobilelor. Nu numai că ne vedem la televizor și citim în literatura științifică, dar, de asemenea, vedem personal mașini electrice pe străzile orașelor noastre.
Încep să apară întrebări, dar cum să funcționeze în mod corespunzător un vehicul electric și dacă acestea diferă în funcție de mașinile convenționale, cum se vor comporta în înghețurile noastre severe? Este timpul să răspundeți la aceste întrebări și să anulați momentele cele mai interesante.
Gestionarea vehiculelor electrice
Deseori vazut ca nu sunt familiarizați cu vehiculul electric stau în spatele volanului, apăsați butonul de pornire și de a asculta cu uimire, pentru că nu ceea ce se întâmplă atunci, nici un zgomot de motor, nu încearcă să fugă demaror lui. Și nu există nici o reacție la pedala de accelerație, apăsați-o chiar la podea. Dar toate pentru că sub capota este un motor electric, și nu un motor cu combustie internă. principiul muncii lor este complet diferit.
Butonul de pornire este necesar doar pentru a activa umplerea electronică a mașinii. Și pentru el să meargă, mai întâi trebuie să porniți treapta de viteză și după aceea apăsând pedala de gaz puteți începe să vă mișcați.
Pe masina nu exista nici un PPC uzual, si in consecinta si uneltele. Există moduri de conducere pe selector:
- D sau D / B - mișcare înainte cu posibilitatea de recuperare a energiei;
- R - mișcare înapoi;
- N - transmisie neutră;
- P - modul de parcare.
Prima și cea mai importantă întrebare privind funcționarea unui vehicul electric este consumul de electricitate pe 100 km de drum. Pentru a răspunde la această întrebare, a fost efectuat un test al mașinii electrice Tesla Model S cu o baterie de 85 kWh, pe care a fost determinat debitul mediu.
Acesta a fost de 25 kWh / 100 km, luând în considerare eficiența încărcătorului și alte caracteristici, se obține o cantitate de 30 kWh și este foarte rotunjită. Având în vedere prețurile actuale, se ridică aproximativ 90 de ruble la 100 km, ceea ce reprezintă un indicator foarte bun.
O pedală
Despre mașinile electrice spun adesea că această mașină cu o singură pedală. Nu, aceasta nu înseamnă că nu are pedală de frână, este, ca și în cazul tuturor celorlalte mașini.
În modelele electrice, motorul electric îndeplinește funcțiile unui motor și ale unui generator. În timpul accelerării și a mișcării, consumă energia bateriei și, atunci când se declanșează, începe să funcționeze în modul generator, alimentând astfel rezerva de energie din baterii.
Debitul de energie de la motorul electric la baterie
Dacă comutatorul selector este în modul B (frână) și eliberați pedala de gaz, frâna motorului este mult mai bună și se obține o recuperare mare de energie prin crearea unui cuplu de frânare în modul generator. Mașina începe să se oprească cu o forță suficientă, ceea ce este suficient pentru traficul liniștit. Pedala de frână este necesară numai pentru oprirea completă sau pentru frânarea de urgență.
De aceea se cheamă - o mașină cu o singură pedală. În plus față de beneficiile recuperării energiei, există o uzură mai mică sau de două ori a plăcuțelor și a discurilor.
controlabilitatea
În vehiculele electrice există aceleași sisteme de asistență și siguranță ca și în cazul vehiculelor convenționale. Dar datorită caracteristicilor motorului electric au un număr de avantaje.
În primul rând, au un cuplu constante, care determină viteza cea mai netedă la toate vitezele și modurile de conducere în diferite terenuri.
În al doilea rând, reglează viteza și puterea directă a motorului.
În al treilea rând, un echilibru foarte bun din cauza acumulatorului. Ea atinge jumătate din greutatea mașinii și este atașată mai jos, fiind partea de jos. Datorită centrului de greutate redus, este stabilită o bună stabilitate pe șosea.
Cum se percepe taxa
Încărcarea durează o perioadă lungă de timp, în funcție de capacitatea bateriilor, iar puterea prizei de alimentare poate ajunge de la câteva la 30-40 de ore, vorbind de o priză obișnuită! Chiar și încărcarea poate să nu înceapă deloc, astfel încât în absența împământării în priză, protecția nu va permite încărcarea bateriei.
Încărcătorul Tesla pentru 11 kW
Prin urmare, este recomandat să instalați un încărcător staționar în locul în care este stocată autovehiculul. Dar pentru asta trebuie să aveți capacitatea tehnică de ao instala. Cel mai frecvent încărcător are o putere de 11kW, există și 22kW cu care bateria este complet încărcată în 4 ore.
Merită să știți că cablul de ieșire și prelungitor trebuie să fie de cel puțin 16A! Dacă nu luați în considerare acest lucru, folosind un cablu de extensie obișnuit, puteți aranja un incendiu.
Acum se dezvoltă rețeaua de stații electrice de la compania Tesla numită Supercharger. Acestea le percep cu un curent direct de 400V și o putere de la 90 la 150 kW. Cu această încărcare, de exemplu, Tesla Model S cu o baterie de 85 kWh în 20 de minute acumulează o capacitate de 50%. A fost deja anunțată dezvoltarea unor posturi mai puternice, care în cele din urmă vor încărca complet bateria Tesla în 5-10 minute. Din păcate, această rețea nu a ajuns încă în Rusia.
Test de îngheț
Mulți încă se îndoiesc de posibilitatea de a opera un vehicul electric în timpul iernii în Rusia, în special în regiunile de nord. Dar practica și testele arată că este destul de posibil și că există chiar plusuri. El va fi capabil să meargă chiar și într-un îngheț sever, pentru că nu trebuie să înceapă, ci doar să pornească puterea.
Salonul este încălzit foarte repede, adolescenții electrici sunt instalați în mașină, încălzind lichidul în câteva minute. În plus, totul poate fi pornit de cronometru pentru timpul necesar.
Bineînțeles, atunci când operează un vehicul electric în timpul iernii, nu trebuie să așteptați același kilometraj pe o singură încărcare ca în vară. În toate testele, pierderea medie pe trenuri în îngheț este de până la 40% din capacitate. Să presupunem că rezerva de putere este de 400 km, în timp ce conduceți la -30 ° C puteți conduce aproximativ 250 km. Ceea ce nu este o restricție mare, dacă vă mișcați numai în jurul orașului, acest lucru este destul.
un studiu de canadian gama compania FleetCarma de kilometraj real, Nissan Leaf a fost realizat și Chevrolet Volt în aer condiționat de vară și de iarnă de încălzire cu ajutorul interior.
Diagrama Volt Chevrolet este construită doar de la -4 ° C, deoarece la o temperatură mai scăzută, ICE a fost activată periodic și rezultatele au fost distorsionate.
Cu toate acestea, merită considerat că producătorii nu recomandă depozitarea unei mașini electrice în aer liber în îngheț, ci doar într-o încăpere încălzită. Dacă totuși trebuia să-l lăsați pe stradă, trebuie să-l conectați la priză pentru încărcarea și încălzirea bateriei. Este logic pentru acest tip de mașină și aceasta este cea mai semnificativă negativă pentru regiunile cu climă rece.
recomandări
Motivul principal al diferenței dintre kilometrajul posibil de la pretins este obiceiul rău adus de mașinile convenționale. Stilul de conducere este podgazovyvaya, atunci când vă mutați în jurul orașului pe care apăsați pe gaz și apoi eliberați imediat, în loc de o plimbare netedă, măsurată.
Când conduceți, energia electrică curge constant între baterie și motorul electric. Am apăsat pedala de gaz, energia a mers la motor, a fost eliberată, a trecut de la motor la baterie. Dar datorită faptului că motorul consumă și produce curent alternativ, iar în baterie este constant, în ambele moduri există o conversie. În același timp, o parte din acesta se pierde, iar din cauza unor astfel de pierderi cu comutarea frecventă a modurilor, bateria poate pierde până la 50% din energia stocată.
- nu un cost mare de 100 km, acest lucru nu este încă relevant, tk. costul mașinilor electrice este ridicat pentru segmentul de mijloc;
- Mașina trebuie depozitată numai într-un garaj cald;
- cu o parcare lungă în frig pentru a se încălzi, de preferință, din rețea;
- încărcarea de la o priză obișnuită durează mai mult de 24 de ore și necesită împământare;
- încălzirea instantanee sau răcirea interiorului pe temporizator;
- o bună manipulare în orice vreme.
Rezerva de putere este în continuă creștere, ceea ce vă permite să vă simțiți confortabil tot drumul. Desigur, nu vă așteptați la kilometri declarați, dacă vă place foarte mult o plimbare cu briza și conducere agresivă. Și aduce plăcere, deoarece dinamica și senzațiile sunt ușor diferite de cele ale mașinilor convenționale.
În general, nu există nimic groaznic în mașinile electrice, este nevoie doar de infrastructură, care va apărea în curând. Dar chiar și fără ea, va fi suficient un garaj obișnuit pentru a opera în oraș.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: