"În realitate, avem un plan general necontestat, care nu bate bine orașul. Cu toate acestea, în timp ce punerea sa în aplicare este nici bani, și după câțiva ani, cu excepția cazului, desigur, nu va fi o chestiune de urgență zastroenyostatki rezerve de teren necesare pentru drumuri și străzi viitoare, Dumnezeu a dispus, poumneem și trimite istoric de prelucrare a documentelor-rădăcină. „Profesorul, un expert în domeniul transporturilor și infrastructurilor rutiere, membru al Consiliului de Urbanism - M.Ya. Blinkin.
Problema care a căzut în regiunea noastră nu poate fi scrisă în curând, pentru că fiecare locuitor ar trebui să știe ce sa întâmplat, de ce și ce ne amenință pe toți. Dragi cititori, vă rugăm să aveți răbdare și, probabil, la multe întrebări, veți găsi răspunsurile din acest articol. Dacă întrebările rămân, întrebați-le în secțiunea "Contacte".
Zona de stalker
În partea de nord-est a Moscovei, între Turnul Ostankino și căile ferate din Moscova, un cartier unic Butyrsky, cu o populație de 70 000, se află pe cinci kilometri pătrați. Pe unicitatea de mai jos, pentru moment un pic de istorie modernă ...
- 1/3 din suprafața este formată din zona industrială cu cea mai mare cunoscut toate Moscoviții includ carne Ostankino și fabrici de produse lactate, fabrici de bere, brânză „Karat“ Donuts Factory, Avtokombinat, stațiile electrice, troleibuz Plant și alte două sute de companii mai mici;
- Rețeaua interioară de drumuri rutiere a districtului a fost creată din necesitățile zonei industriale. dar de-a lungul timpului, a fost adăugat un pasaj cu 6 benzi, Komdiva Orlova, care se conectează cu cartierul nord-estic și de-a lungul frontierei drepte spre Dmitrovskoe ș. Au fost adăugate încă 4 centuri de mașină. Mai mult, a treia cale a fost adăugată la cea de-a treia cale ferată de-a lungul celei de-a patra căi - pentru Sapsan!
Deci, ce avem pentru azi:
La tot ce se obișnuiește un om ticălos!
Da, localnicii nu au bâzâit, deoarece infrastructura din zonă a continuat să se dezvolte:
- de-a lungul căii ferate li sa permis să construiască mai multe garaje (un ecran suplimentar bun pentru zgomot);
- mai multe complexe rezidențiale (mai târziu a devenit clar că aproape de "liniile roșii" - rezerva pentru dezvoltarea UDS);
- au existat numeroase puncte de vânzare, atât băcănie, cât și economice;
- școala și grădinița au fost suficiente;
- două policlinici mari, copii și adulți, cu medici foarte competenți, stomatologie excelentă;
- a existat un club de hochei "Junior", locuitorii chiar reușiseră să construiască un velodrom al clasei internaționale, dar a fost rapid preluat de minister;
- a construit prima și singura monorailă din Moscova, deși districtul a pierdut o alee întreagă cu o jumătate de secol de tei;
- și sub perdea - sub stradă. Milashenkova a pavat metroul (rezidenții au simțit o vibrație puternică, chiar și la 200 de metri de tunel), deși descoperirea este amânată în mod repetat, datorită geologiei complexe a zonei - o mulțime de ape subterane.
Conflictul planului general și unicitatea lui Butyrskaya
Să crezi că numai locuitorii din casele din apropiere vor fi afectați este o eroare profundă. De la construirea unei noi autostrăzi într-un fel sau altul vor suferi rezidenți din două cartiere: Butyrsky și Marfino, și aceasta este de 100 de mii de oameni! Dar totul în ordine ...
"Un câmp de miracole într-o țară de nebuni!"
Pietriș de butir sub buldozerul primarului
Șeful administrației, ca pe un sfat al cuiva, toarnă ulei pe foc, demolează parcări mici lângă Okrug, provocând isterie printre locuitori, că un loc este eliberat pentru construirea autostrăzii. Dar, de fapt, pe teritoriul conceput pentru construirea autostrăzii, în prezent există aproximativ 2 mii de garaje. Există o întrebare firească: ce să faci cu un număr atât de mare de mașini deodată? În curți și pe umăr? Deci, deja nu există locuri libere! Dar planificatorii orașului nu se îngrijorează niciodată, proiectul nu este proiectat în beneficiul cetățenilor, ci pentru îmbogățirea birocratică de sine! În caz contrar, în primul rând, nu ar deveni un mod de piraterie care să priveze cartierele rezidențiale cu mii de locuitori ai zonei de recreere; în al doilea rând, planul de a reduce întreaga suprafață forestieră, care denotă căile ferate care operează intens; în al treilea rând, cel puțin ei au avut grijă să aloce un loc de parcare pentru mașinile expulzate din garajele care au fost demolate.
- Clinica dentară a fost închisă;
- în clinicile noastre de ambulatoriu, adică la distanță de mers pe jos, toți specialiștii, cu excepția pediatrilor, terapeuților și ginecologilor, au dispărut, pacienții trebuie să călătorească peste tot în district pentru a obține restul mierei. servicii;
- Centrele de fitness planificate odată (nu există nici unul în district!) Nu intenționează să se construiască în viitorul apropiat;
- de dragul liniei principale suntem gata să demolam Clubul Junior de Hochei pentru Copii - mândria districtului nostru;
- Noi locuri de parcare - nici măcar nu ia în considerare, și nu este nimic de luat în considerare, nu există exces de teritoriu în zonă;
- despre noile zone de agrement amenajate și nu există nimic de spus - este probabil o pierdere de fonduri inutilă;
- Rugăciunea locuitorilor se îndreaptă spre zonele învecinate, dar centrele comerciale - se dezvoltă.
Lupta conștiinței și a interesului propriu
La Moscova se află deja în construcție coarda nord-estică, încă inexistentă, pe care autoritățile au mari speranțe de descărcare și de legătură între multe zone ale NEAD. Acest coardă va trece, în principal, de-a lungul zonelor industriale ale căii ferate din Moscova, unde a fost planificat cel de-al patrulea inel de transport. Iar când această construcție a secolului sa încheiat, oficialii care îi plac oficialii vor dori maniaci noi, astfel încât sursa îmbogățirii să nu se termine. O tidbit este doar construcția unei șosele cu mai multe benzi de-a lungul căii ferate de la Okrug. Ce anume este adâncirea țevii de gaz de trunchi cu 50 de metri și transformarea lui în Marfino (un dig în conformitate cu OZhD), astfel încât să nu lase zeul să nu smulgă încărcătura autostrăzii în construcție! Reinstalarea cablurilor speciale de comunicare și a altor rețele de comunicații! O demontare a unei părți a liniei monorailului existent, care va împiedica construcția de pasageri! O tăietură de câțiva mii de copaci de curea de protecție forestieră! Reducerea nasului, dar fără creșterea costului proiectului. Casa de numărare nu acordă atenție acestui fapt? ...
Iar toate aceste costuri pot fi cu adevărat justificate, iar gigantul rutier este vital pentru oraș și pentru locuitorii orașului? Care este oportunitatea sa? Niciun oficial nu ar putea dovedi convingător utilitatea și necesitatea acestei rute pentru oraș. Pat vorbi pe SS auzit astfel de scuze pentru construirea liniei mega-scumpe sub ferestrele locuitorilor ca „descarce zona Butyrsky“, „se va conecta zonele învecinate“, „îmbunătățirea mediului“ (acesta din urmă - chiar și minciuna lipsit de scrupule).
- În primul rând, pentru a descărca străzile din cartierul Butyrsky această autostradă de tranzit nu are nimic de a face, dimpotrivă, va adăuga la ea din periferie un flux suplimentar de mașini urbane. Repetiția prăbușirii transportului la scară regională va fi închiderea ul. Milashenkova din cauza construirii metroului (întregul flux va merge pe strada supraîncărcat Yablochkov);
- În al doilea rând, dacă într-adevăr trebuie să legați cartierul Butyrsky de Marfino, atunci este suficient să arunci un simplu picior de pe stradă. Korolev pe stradă. Fonvizin sau gândiți-vă prin puncția sub OkZhD și conectați pasajul mort cu Ak Street. Komarova. O astfel de conexiune a existat înainte, dar după construirea unui nou microdistrict pe stradă. Milashenkov pentru mașini a fost închis, transformându-se într-o trecere pietonală. În momentul de față, proprietarii de mașini din cele două regiuni utilizează cu succes noua conexiune cu autoturismul prin intermediul pasajului K. Orlov, dar au nevoie de o ieșire suplimentară convenabilă pentru Dmitrovskoe sh .;
- În al treilea rând, mediul în zona Butyrskaya potrivit experților, una dintre cele mai grave din Nord-Est și este absolut necesar să se îmbunătățească, dar nu distrugerea protector al perdelelor DWS, și de amenajare a teritoriului și de reconstrucție a existente în zona MAC, cum ar fi extinderea „strangulare“ - podul de Dmitrov de călătorie și de plecare convenabil ca la Dmitrovskoe sh. și pe stradă. Timiryazevskaya, conectați strada. Dobrolyubova de pe stradă. Skladochnaya, și st. Rustaveli de la Prospectul de la Dubovaya Roshcha - asta e tot conectivitatea raioanelor și mult mai puțin costisitoare decât noua autostradă propusă!
Planificatorii urbani nu înțeleg că punctele de sub căile ferate pot elimina efectiv reluările de-a lungul principalelor autostrăzi? Nu înțeleg că construcția de drumuri neîngrădite și străzile paralele vor contribui la rezolvarea blocajele de trafic și vor permite abordări multiple ale autostrăzilor existente. Experiența orașelor străine în cazul în care UDS permite automobiliștilor de la punctul A la punctul B, pentru a trece un număr de moduri, mergând în jurul valorii de congestie neașteptate a bogățiilor noastre nouveaux, oficialii nu învață nimic? La urma urmei, dacă se întâmplă discutat cu mai multe benzi autostrada tranzit accident, care a avut loc dopul de by-pass va fi nici un loc pe unul șine de mână, cealaltă la domiciliu și să fie toate mașinile să fie valabile și fum de eșapament nocive în ferestrele de mii de locuitori. De ce urbaniști astăzi refuză să înțeleagă că pasajul suprateran simplu sau înțeparea frecvente peste / sub căile ferate din Moscova, plus dezvoltarea transportului public - acesta este un panaceu pentru reluari și blocaje de trafic pe autostrăzi ale orașului. Sau poate pentru că astfel de opțiuni ieftine, dar utile pentru orașul pentru dezvoltarea WU-urilor nu vor aduce venituri fabuloase în buzunarele oficialilor? Aceasta este dilema conștiinței și a interesului propriu ...
Indiferent dacă cartierul Butyr se va sfârși pe ogoarele lăcomiei irepetabile a planificatorilor urbani, timpul va spune, vom informa locuitorii despre evenimentele legate de această problemă.
Buna ziua Elena!
Voi participa cu siguranță la mișcarea pentru cartierul meu. Mulțumesc, băieți, pentru crearea unui astfel de site care să poată uni Khutorchan!
Pentru mine Butyrsky Khutor este un district indigen și iubit, inima contractează, văzând cum autoritățile abuzează de ea!
Trimiteți-le prietenilor: