Crearea unui stat centralizat rus a impus urgent extinderea Chinei Yamskoy. Acest lucru a fost realizat de Marele Duce al Moscovei, Ivan al III-lea.
Actele vechi din acel moment ne-au adus în jur de 1600 de nume de locuri unde mesageri princiari puteau primi căruțe și hrane pentru animale. În testamentul său spiritual în 1504, Ivan III a scris:. „Un fiu al meu Vasiliev în marea domniei sale continuă pe drumul groapă și carele la locurile în care existau găuri și căruțe pe drum, în fața mea“ [17]
Puțin mai devreme, se impune o pedeapsă pentru preluarea neautorizată de bunuri. În jurul anului 1430, Marele Duce Vasile Vasileevici Umbra a eliberat timp de cinci ani locuitorii satului Biserovo (în districtul modern Noginsk din regiunea Moscovei) din groapă și din aprovizionare. Toți cei care au încălcat decretul prințului așteptau o pedeapsă: "Și ce iau sau ce abundă, sunt departe de mine ca să fie executați" [18].
Ivan III a mers mai departe decât tatăl său. A început să numească judecători speciali în zonă, scutiți temporar de gropi.
De fapt, postul executorului judecătoresc a fost cunoscut cu mult înainte de domnia lui Ivan al III-lea. Așa-numiți funcționari judiciari. Acum au început să fie desemnați funcționari, datoria de a monitoriza respectarea regulilor executorului Yamskoy Chase - Yamsk.
Aceste scrisori erau numite semne rutiere.
Cea mai veche carieră rusă supraviețuitoare se referă la anul 1294-1304. Acesta a fost dat de fiul lui Alexandru Iaroslavici Nevsky, Vladimir Grand Duke Andrei, atamanului Andrei Kritsky și fiului său Kuzma pentru Dvina de Nord până la Marea Albă. Din păcate, acest document foarte interesant a rămas doar pe lista secolelor XV-XVI. El este stocat în Leningrad în Biblioteca publică de stat numită după ME Saltykov-Shchedrin:
Formă conservată a summit-ului Novgorod-posovki XV-lea. Poate că a servit simultan ca o parte a drumului pentru cei trimiși. Dacă eliminați propriile nume din textul documentului, puteți să-l scrieți ca o formulă generală: "De la posadnik (așa și așa), de la posadnik (așa și așa), de la suge (așa și așa). Această poză (așa și așa și așa) pentru curtea nobilimii (așa și așa) "[213. Aici uimirea poate provoca o repetare duplicată a numelui posadnikului. Faptul este că în secolul al XV-lea. Novgorod a fost condus de doi posadniki. Apelul a fost scris în numele lor și numele celulei.
De la sfârșitul secolului al XV-lea. Drumurile, eliberate călătorilor, încep să fie întocmite într-o formă uniformă. În ei a fost prescris: "În groapa de la autocar să dea căruțe de la groapă la groapă." Unele certificate au obligația de a se hrăni cu carierele călătorilor. În 1493 călătorea de la Moscova la Veliky Novgorod "Senka Zazevidov cu un german". Prin Podorojnaya ei s-au dat două cărucioare, precum „fumatul și două părți de carne de vită, porc și cele două părți, precum și sărurile și Zaspa (cereale) și smântână, și ulei, și două poludenezhnye Kalacha“ [22]. Deci oamenii nu au suferit de foame.
Coaja de mesteacan din secolul al XII-lea. "De la ZHaleMir la Mikula"
Sigiliul vicios al printului Alexander Nevsky. XIII-lea.
Deci, charterul rutier a arătat ca în secolele XV-XVI. (model de la Muzeul Central de Comunicatii numit dupa A. Popov)
Ivan III rupe scrisoarea lui Khan (din tabloul lui N. Shustov)
Nevoia de a transmite în grabă mesaje a forțat mesagerii chiar și în secolele XVI-XVII. să ia cai nu numai pe gropi, ci și în satele rutiere. Acest drept le-a dat un voucher de călătorie, scris într-o formă specială: „Pe drumul de la Moscova la (oraș) pe vizitii yam, iar în cazul în care nu există nici o igname, toate lyudem bezotmenno a cărui pe cineva care Yeste a dat b (așa și așa) furnizarea de mari-up-uri“ [23]. În același timp, a fost posibilă divizarea navelor, în funcție de destinație. "Centru de echitatie" - un cal de echitatie - a fost de obicei dat mesagerilor. În secolul al XV-lea. distanța dintre puțurile au fost semnificative, astfel încât un mesager, de regulă, a primit doi cai la drumul de a schimba de la una la alta. Funcționari, ambasadori, sarcini efectuate pe „un coș cu căruța“, în vara și „căruțe cu sanmi“ de iarnă, cu alte cuvinte, cai, înhămat la pavozki.
O descriere interesantă a urmăririi ambulanței din primul trimestru al secolului al XVI-lea. a părăsit diplomatul austriac Sigismund Herberstein, care a vizitat Moscova în 1517 și 1526. Această poveste începe cu cuvintele: „Prințul (Vasili) în posesia sa în locații diferite, determinate mesageri la numărul total de cai, astfel încât atunci când a trimis un mesager la caii regelui au fost imediat gata să“ [24].
Apoi, diplomatul spune cum călătorea de la Novgorod la Moscova. Pe gropile lui Herberstein și a tovarășilor săi, în fiecare dimineață au adus 30, 40 și uneori 50 de cai, în timp ce nu aveau nevoie de mai mult de 12. După ce au ajuns în groapa următoare, călătorii și-au schimbat caii și au continuat imediat. Potrivit lui Herberstein, caii din morile erau scurți, ciudați, leneși, dar foarte rezistenți. Dacă cineva a trebuit să meargă repede, și ceva sa întâmplat cu calul, el ar lua altul în cea mai apropiată așezare sau de la primul, cu excepția mesagerului țarului, și continuă. Soferul a fost incarcat pentru calul abandonat, iar returul a fost returnat proprietarului, achitand in acelasi timp plata datorata.
La "Note" este atașat un desen al Kremlinului din Moscova. În conformitate cu obiceiul de atunci, planul este decorat cu desene. Aici, de asemenea, este un boier în haine durabile, și războinici pe cai, și schiori. Pentru noi, cel mai interesant în desen este sania care se grăbește la viteză maximă. Multe sănii. Pe unii călăreți ei conduc ei înșiși cai. Alții cu dirijori, la fel ca în trecut, numiți conducătorii auto. Un detaliu curios a fost observat de către călător: în acele zile, ghizii au așezat de obicei pe călăreți, coborând picioarele dintre arbori.
Adam Olearius este om de știință și călător german care a vizitat Rusia în 1633 și 1635-1639. care descrie urmărirea Yamskaya, a spus că rușii folosesc de obicei un cal la coș. Și dacă există mai mulți cai, aceștia sunt trecuți unul câte unul într-un tren sau "gâscă".
Conducătorii de la Moscova de la începutul secolului al XVI-lea. (conform figurii lui S. Gerberstein)
Fiecare coachman avea un corn de corn de taur. Cu toate acestea, când se apropia de stație, vânătorul își pune două degete în gură și strigă un fluier obișnuit. Pentru a justifica vânătorii, tovarășii au spus că fluierul este mai ascultat și caii alerg mai repede cu un fluier tânăr [25].
C acte antice-a lungul timpului a început să se sublinieze că trecerea în cazul în care doresc, pot cumpăra produse alimentare și furajere, și să nu le ia cu forța. Primul dintre aceste documente - Carta regelui Ivan IV, această 17 mai 1551 Moscova Manastirea Miracol:. „Un hto ei (călugării) în sat și în satele el va hrăni calul și să cumpere“ [30]
În 1558 G. Stroganov, „fruntea bate“ tarul Ivan Vasilievici pe sol sub Marea Perm pe râul Kama la Chusovaya. Regele ia acordat țara: precizând: „timp de 20 de ani, pâine, sare și fiecare stoc comercial de oameni din oraș și să păstreze ambasadorii, mesageri, de conducere și oamenii rutier vinde pentru ca cumpere și să vândă una de alta; De asemenea, oamenii de pe șosea închiriază ambasadori, nave, vîsle și barci pe cale amiabilă "[31].
Acțiunea rapidă Yamskaya a cerut prezența unor drumuri bune. Prin urmare, guvernul rus a acordat o atenție deosebită creării de noi modalități și întreținere în vechea ordine.
Codul de Drept a impus sancțiuni pentru reparațiile rutiere prematură. Dacă podul slab se prăbușește sau calul "rupe piciorul", luați întreaga pierdere de la cineva care nu a reparat podul la timp. Aceeași pedeapsă a așteptat un om care nu a pus repere pe pământul său [32].
Distribuiți această pagină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: