1 - gabaritul presiunii absolute într-un colector de admisie (MAP)
2 - gabaritul temperaturii aerului înmuiat (IAT)
3 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire (ECT)
4 - Senzorul de poziție a clapetei (TPS)
5 - gabaritul poziției unui arbore cu came (CMP)
6 - gabaritul unui unghi de rotație al unui arbore cotit (CKP)
7 - senzor de oxigen încălzit
8 - injectori
9 - modulator de turație în gol (ISA)
10 - Senzor de viteză a vehiculului (VSS)
11 - senzorul de detonare
12 - comutator de blocare
13 - comutator de aprindere
14 - ECM
Releu compresor 15-A / C
16 - supapa electromagnetică a sistemului de captare a aburilor de combustibil (PCSV)
17 releu de control
18-bobină de aprindere
19 - conector diagnostic
1 - gabaritul presiunii absolute într-un colector de admisie (MAP)
2 - gabaritul temperaturii aerului înmuiat (IAT)
3 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire (ECT)
4 - Senzorul de poziție a clapetei (TPS)
5 - gabaritul poziției unui arbore cu came (CMP)
6 - gabaritul unui unghi de rotație al unui arbore cotit (CKP)
7 - senzor de oxigen încălzit
8 - injectori
9 - modulator de turație în gol (ISA)
10 - Senzor de viteză a vehiculului (VSS) 11 - Senzor de detonare
12 - comutator de blocare
13 - comutator de aprindere
14 - ECM
Releu compresor 15-A / C
16 - supapa electromagnetică a sistemului de captare a aburilor de combustibil (PCSV)
17 releu de control
18-bobină de aprindere
19 - conector diagnostic
1 - gabaritul presiunii absolute într-un colector de admisie (MAP)
2 - gabaritul temperaturii aerului înmuiat (IAT)
3 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire (ECT)
4 - Senzorul de poziție a clapetei (TPS)
5 - gabaritul poziției unui arbore cu came (CMP)
6 - gabaritul unui unghi de rotație al unui arbore cotit (CKP)
7 - senzor de oxigen încălzit
8 - injectori
9 - modulator de turație în gol (ISA)
10 - Senzor de viteză a vehiculului (VSS)
11 - senzorul de detonare
12 - comutator de blocare
13 - comutator de aprindere
14 - ECM
Releu compresor 15-A / C
16 - supapa electromagnetică a sistemului de captare a aburilor de combustibil (PCSV)
17 releu de control
18-bobină de aprindere
19 - conector diagnostic
Senzorul presiunii absolute din galeria de admisie este un rezistor variabil sensibil. Măsoară presiunea din galeria de admisie, care variază în funcție de condițiile de funcționare ale motorului și se transformă în tensiune.
Senzorul este de asemenea utilizat pentru a măsura presiunea atmosferică la pornirea motorului și oferă moduri de funcționare a motorului la diferite înălțimi deasupra nivelului mării. Senzorul este alimentat de o tensiune de 5 V. Pe baza informațiilor furnizate de senzor, unitatea de comandă a motorului reglează cantitatea de combustibil furnizată motorului și modifică, de asemenea, momentul de aprindere.
- Conectați voltmetrul între bornele 1 și 4 ale conectorului senzorului MAP.
Contact 1: "Mass"
Pin 4: Tensiune pozitivă
Tensiunea de ieșire cu contactul cuplat și motorul oprit: 4-5 V
Tensiunea de ieșire la turația de ralanti: 0,5-2,0 V
- Dacă tensiunea de ieșire a senzorului nu este aceeași, înlocuiți senzorul.
Senzorul de temperatură al aerului care intră în motor (IAT)
Senzorul de temperatură al aerului care intră în motor este încorporat în senzorul de presiune absolută și este un termistor a cărui rezistență variază în funcție de temperatură. Modulul ECM ia în considerare semnalul senzorului și corectează lățimea pulsului furnizată injectorilor, schimbând astfel cantitatea de combustibil furnizată la buteliile motorului.
Verificarea senzorului
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în capul cilindrului și monitorizează temperatura lichidului de răcire și transmite semnalul către unitatea de comandă a motorului ECM. Senzorul este un termistor sensibil la schimbările de temperatură. Rezistența electrică a termistorului scade odată cu creșterea temperaturii.
Pe motorul rece ECM funcționează într-un mod cu buclă deschisă, rezultând un amestec mai bogat de combustibil și aer care este alimentat la buteliile motorului, iar viteza de mers în gol este mărită. Aceasta continuă până când motorul atinge temperatura normală de funcționare.
- Măsurați rezistența dintre știfturile 1 și 2 ale conectorului senzorului. Rezistență: 0,486-0,594 kΩ la o temperatură de 20 ° C
- Dacă rezistența senzorului nu este aceeași, înlocuiți senzorul. Clearance-ul dintre rotor și senzorul de unghi al arborelui cotit: 0,5-1,5 mm Moment de strângere: 9-11 N • m.
Senzor de oxigen încălzit (HO2S)
Senzorul de oxigen încălzit detectează concentrația de oxigen din gazele de eșapament și îl transformă într-o tensiune care trece la unitatea de comandă a motorului ECM.
Tensiunea la ieșirea senzorului este de 500 mV dacă amestecul de combustibil este mai bogat față de teoretic și tensiunea este de 100 mV dacă amestecul de carburant este mai sărac (o concentrație mai mare de oxigen în gazele de eșapament). Pe baza acestor date, unitatea de comandă a motorului modifică raportul carburantului în amestecul de combustibil / aer.
- Înainte de testare, încălziți motorul până când temperatura lichidului de răcire este de 80-95 ° C.
- Utilizați un voltmetru digital precis pentru a măsura tensiunea de ieșire a senzorului.
- Deconectați conectorul de la senzorul de oxigen și conectați voltmetrul la conectorul senzorului de oxigen.
- Prin schimbarea turației motorului, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen. Dacă tensiunea de ieșire a senzorului nu este aceeași, înlocuiți senzorul. Cuplul de strângere: 50-60 N • m.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: