Scopul găurilor suplimentare în noul Honda Civic Type R
In afara de toate aceste cipuri aerodinamice, mașina are un 306 cai putere, cu patru cilindri 2.0 VTEC Turbo cu injecție directă, reglarea supapelor reglabil, supapele 16 și turbocompresor. Pentru a opera motorul aveți nevoie de combustibil, scânteie și aer, și el devine toate acestea datorita unui sistem special de unitate de complex, pe care voi discuta în acest articol.
La fel ca majoritatea mașinilor, noul tip R este caracterizat printr-o admisie largă a aerului. Și aceste celule mari sunt încorporate în lumini de ceață, întrebi? Așa este.
Grila actualizată dintre faruri oferă un flux de aer bun și răcire, dar grila însăși, cum aș spune. Nu sunt sigur că cuvântul "elegant" este potrivit pentru tipul C de tip C, dar aerul este suflat prin găurile mai mici.
Aportul de aer pe capotă
Să începem din partea de sus, acest admisie de aer nu ia energie direct de la motor sau de la radiator. Dar acest lucru este cel mai mult că nici unul nu este un adevarat aport de aer în sensul că prin el trece aerul și intră în compartimentul motorului. Așa cum mi-a explicat specialiștii Honda. ea „asigură o răcire generală a compartimentului motor“ și îmbunătățește stabilitatea vehiculului, deoarece aerul este distribuit în interiorul vehiculului, se extinde prin și chiar sub ea.
Ei bine, este de înțeles. Mă aștept ca voi spune că această decizie a fost rezultatul unei reuniuni la care designerii vrut sa faca priza de aer de pe capota. Marketerii, la rândul său, imediat observat că aportul izolat va fi subiectul unor critici implacabil, așa că inginerii au trebuit să justifice cumva această gaură de pe capotă. Ca în cazul în care nu a fost, se pare cool, și dacă ajută, de asemenea, pentru a reduce în mod semnificativ temperatura în compartimentul motorului, puteți chiar conta pe un tur suplimentar pe pista.
Inserția de aer a motorului
Aerul care este absorbit de către motor în timpul procesului de ardere, trece printr-o gaura chiar sub capota, direct deasupra litera H, Honda emblema auto. Desigur, această scrisoare este roșie, pentru că ceea ce poate fi mai abrupt decât roșu?
Ca și în multe mașini moderne, motor de tip R consumă aerul care vine direct din sistemul de admisie, dar nu veți vedea acest sistem până când deschideți capota. Prin conducte, aerul din această gaură este îndreptat spre filtru și spre galeria de admisie, ceea ce este destul de evident. Dar sistemul în sine arată, de fapt, impresionant.
Răcirea motorului
Priza la partea de jos, în apropierea emblema H este conectat direct la radiator. După cum mulți șoferii știu cu siguranță, aerul din exterior, care trece prin placa de aluminiu radiatorului este mai important pentru controlul temperaturii motorului decât aerul care suflă pur și simplu blocul motor prin fantele de admisie a aerului pe capota, la fel ca în cazul modelului Honda.
Desigur, radiatorul răcește fluidul de lucru al motorului (cunoscut faptul ca lichid glicol pe bază de apă este numit „lichid de răcire“ sau „antigel“) care permite menținerea temperaturii constante.
Turbocompresor intercoolizat
Sub radiator există un alt dreptunghi de aluminiu cu o grămadă de plăci. Dacă radiatorul răcește lichidul, atunci acest lucru răcește aerul. Aceasta se numește un sistem intermediar de răcire, iar funcția sa principală este de a face ca aerul să devină mai rece în mașină, deci și mai dens. Datorită acestui fapt, motorul devine mai puternic.
În specificația tehnică a Honda, se dă următoarea explicație: aerul curat trece printr-un filtru, o turbină. apoi prin sistemul intermediar de răcire și aerul deja răcit în cele din urmă curge direct în motor.
Răcirea discurilor de frână
În cele din urmă, aproape în partea de jos a Civic Type R, găsim două găuri mici pentru răcirea discurilor de frână. Aici totul este extrem de simplu: discurile de frână sunt încălzite, discurile fierbinți sunt slăbite, deci un flux constant de aer este necesar pentru răcirea sistemului de frânare. Nu pot spune în ce măsură are loc răcirea, dar știu din experiența mea că nu am avut probleme serioase cu frânele.
Stabilizator de aer în nișa roții
Orificiile de admisie pe partea exterioară direcționează aerul în interiorul și în jurul nișei roții. Se presupune că această soluție va ajuta la optimizarea stabilității mașinii la viteză mare.
Hole pentru corn
Nu înțelegeam de ce era necesar să tăiem această gaură lângă o ceață. Când m-am uitat atent, am văzut un corn în spatele grila de plastic.
Și asta e tot: acum Honda are un mod legal de a plasa un corn. în timp ce nu blochează găurile pentru răcirea motorului și a aerului. Mă întreb cum a afectat această aerodinamică a mașinii?
Trimiteți-le prietenilor: