Răspuns asimetric la japonezi
Senzatia din jurul sportului super-puternic SSV Yamaha YXZ 1000 nu sa calmat încă, deoarece canadienii au prezentat răspunsul lor asimetric la japonezi. În principiu, este destul de logic. Canadienii se consideră încă lideri în industria sportivă a SSV. Ei au fost primii care au lansat o unitate turbo pe piață și sa întâmplat anul trecut. Polaris c răspunsul lor turbo a ajuns doar un an, și cu atât mai mult Yamaha a lansat pe piață „nu este un mouse, nu o broască,“ și un vehicul ciudat cu o transmisie manuală și un motor cu trei cilindri, fără a turbinei.
Aparent, acesta este motivul pentru care principala caracteristică nouă în tabăra canadiană "side-by-side" a fost dispozitivul absolut utilitar "San-Am Defender".
A fost atât de pur utilitar, mașina nu era suficientă în gama de modele a companiei. Oricum, dar chiar și comandantul - și care este mai potrivit pentru nevoile de divertisment, decât pentru aplicații. Corpul este mic, pandantivele sunt mai potrivite pentru râuri în canale decât pentru o încărcătură mare, iar puterea motorului va fi considerată redundantă chiar și pentru cei cărora le place să încarce o bicicletă quad peste și peste. San-Am Defender a umplut o nișă goală.
Evident, mașina utilitară nu poate fi echipată cu un motor "sportiv". Prin urmare, pentru "Defender" (și așa este tradus numele mașinii noi din limba engleză), au fost special dezvoltate două motoare "utilitare". Ambele motoare fabricate de Rotax au un circuit în doi cilindri în formă de V cu răcire cu lichid. Motorul "senior" HD10 are o putere de 72 CP. "Junior" HD8 - 50 de cai.
Datele privind cuplurile nu au fost dezvăluite, dar comunicatul de presă afirmă că "la 4000 rpm, motorul HD10 oferă un cuplu de 20% mai mare decât cel mai apropiat concurent". Evident, ne referim la Polaris Ranger XP800.
Motoarele noi, bineînțeles, au primit o nouă transmisie "ascuțită" pentru a lucra în condiții dificile. Desigur, transmisia este variator. Variabila în sine are un set mai "de tracțiune", uneltele elicoidale sunt capabile să transmită un cuplu mai mare. În plus față de modurile de funcționare standard "ridicate", "parcare" și "invers", transmisia are o transmisie "super mică" pentru funcționare în cele mai dificile condiții.
Ambele versiuni ale Defender San-Am au o schemă de acționare "auto", cu diferențiale în punțile față și spate, care, în general, nu este tipică pentru SSV. Modelul "senior" HD10 din configurația de bază va avea o cheie pentru diferențialul spate, Defender cu motorul HD8 va primi o opțiune de blocare.
Suspendarea a fost hotărâtă să nu se reinventeze. Baza a fost proiectarea suspendării portofoliului sportiv al companiei - Can-Am Maverick. Desigur, pentru "utilitar" a fost serios regândită, dar principiile generale au rămas aceleași. Partea frontală utilizează o suspensie pe pârghiile în formă de A în spate - o versiune compactă a suspensiei TTA-HD cu cinci legături. Bineînțeles, lungimea pârghiilor a fost redusă din motive de "supraviețuire" a mecanismului de rulare. Mișcările, care sunt de 245 mm, au scăzut de asemenea. Garda la sol a masinii este de 279 mm. Apropo, partea de jos a mașinii este absolut plată și complet acoperită cu protecție din plastic, astfel încât va fi imposibil să se "ancoreze" cu "burta".
Trebuie remarcat faptul că în acest segment pur utilitarist BRP a fost în rolul de "catch-up". Deci, în același Yamaha, dispozitive similare au fost de mult timp în producție. A fost Yamaha, pentru prima dată în lume, care a lansat un SSV utilitarist cu trei locuri - era Yamaha Viking. Doar această schemă și a repetat canadienii. Apropo, japonezii au deja un "microbuz" cu șase locuri, bazat pe Viking, deci anul viitor ar trebui să ne așteptăm la aceeași modificare de la Can-Am.
Versiunea de bază "goală" a SSV nu are nici măcar un servodirecție electrică în arsenalul său. Și topul Defender XT CAB este aproape o mașină. Este echipat cu un acoperiș din plastic rigid, ferestre frontale și spate, precum și uși rigide. Există în arsenalul de cabină și salon de încălzire.
Distribuitor rus tehnologie BRP, „roua“, nu a lansat încă prețurile pentru noul quad, dar prețurile au anunțat deja pentru piața americană. Cea mai simplă versiune a Defender va costa agricultori 10 999 $ (727 250 ruble rusești), iar cele mai „fanteziste“ mai mult de două ori mai mult - $ 23,699 (1,567,000 ruble rusești).
Renegadă murdară
Bineînțeles, premiera nu a ignorat sectorul sportiv al gamei companiei. Quad-ciclurile familiei Renegade au ținut mult timp popularitatea palmierilor printre sportivi, raiduri și alte curse off-road. Renegade a devenit primul ATV din lume, creat special pentru curse. Înainte de aceasta, sportivii trebuiau să remodeleze nevoilor lor obișnuite "utilitare".
Cu toate acestea, în plus față de instalarea anvelopei "noroi" Gorilla Axle Silverback, ATV-ul a suferit multe alte upgrade-uri mai puțin evidente.
Motorul masinii este Rotax in forma de V de 976 CP, cu o putere de 89 cp. Același motor este instalat, de exemplu, la Outlander 1000 X mr. Deasupra motorului "poked": se montează capete cilindrice cu 4 valve, pistoane și supape de accelerație cu un diametru de 54 mm de motorul Maverick. Acest lucru a dat motorului o creștere de aproape 10% a cuplului și un caracter mai "receptiv".
În plus, așa cum ar trebui să fie pe aparatul "noroi", prizele de admisie a aerului pentru alimentarea motorului și ventilația variatorului sunt aduse la înălțimea maximă posibilă și sunt ascunse în capota de pe capota mașinii.
Transmisia are toate condițiile pentru ATV-ul, inclusiv intervalul de coborâre, precum și tradiționalul Visco-Lok diferențial frontal quadrocycle Can-Am.
Având în vedere că dispozitivul este proiectat pentru curse, suspensia utilizează amortizoare sportive de performanță sportive Fox Performance Series 1.5 Podium RC2. Există în arsenalul de "pătrat" și troliu electrice Warn.
ATV-ul va fi prezentat în două culori: gri-roșu-negru și gri-albastru-negru. Prețurile pentru piața rusă, ca în cazul Defenderului Utilitar, sunt încă necunoscute. În SUA, Renegade este oferit pentru o sumă de 15.149 dolari (1.001.650 ruble rusești).
Trei sute de cai de apă
Este demn de remarcat și o altă noutate a companiei. Nu fără mândrie, divizia de motoare a companiei BRP, compania Rotax, a prezentat cel mai puternic din istoricul său unitate de putere. Acesta este un motor în linie cu patru cilindri, dotat cu un turbocompresor și intercooler, cu un volum de lucru de 1.630 cm3.
Potrivit producătorului, acest motor are cel mai bun raport masă-putere în industrie, deși, bineînțeles, bariera de 300 de cai putere nu este o știre în lumea navelor personale pentru o lungă perioadă de timp. Deci, compania Kawasaki produce de mult motociclete cu motoare de această putere. Motorul, ca și mai înainte, va fi instalat pe două mașini de vârf din familie - Sea-Doo RXP-X și RXT-X.
Reamintim că până în acest an puterea hidrociclului de vârf Sea-Doo a fost de 260 CP. În Statele Unite, prețurile pentru noile modele cu motor de 300 de cai putere încep de la 17.249 $ (1.140.500 $). Preturile rusesti vor fi anuntate mai tarziu.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: