Prietenii și partenerii noștri:
Nu este posibil să descrieți o descriere detaliată a unei călătorii bune - va exista întotdeauna ceva pe care totuși doriți să-l împărtășiți, astfel încât povestea-feedback-ul va fi mare și mai ales pozitivă.
Vreau să văd un serviciu foarte ridicat pe parcursul călătoriei: hotelurile sunt foarte confortabile și drăguțe (în ciuda lipsei de aer condiționat, este întotdeauna rece chiar și în căldură), într-una dintre ele era chiar o grădină atașată de cameră. Camerele au tot ce oferă 3 stele în orașele obișnuite. Există piscine, i. după un duș este foarte posibil să înoți cu o vedere panoramică a munților. Și într-un hotel de munte, există o SPA! Posibilitatea de a sări de la cal până la un jacuzzi transformă imediat o vacanță extremă într-un spa. Lucrurile au fost întotdeauna livrate la timp și au așteptat mereu la hotel. Ajutorul ajutat cu șaua.
A fost odată un voluntar - acesta este momentul în care pe bază voluntară vă ajută să colectați cai. Fiecare cal este atât de fericit. Nu e suficient de galop, dar din nou poți să înțelegi: mulți cai, nu toți alergă calm și după 3 ore de urcare pe altitudine, sunt păcat să-i alunge. Cai sunt foarte buni: bine îngrijit, muncitor, foarte prietenos, frisky, cu plăcere alergând într-un trot în sus.
În mod separat, vreau să menționez echipa și dirijorul nostru Raphael. Nu cunosc foarte multe limbi străine, m-am dus pe propriul risc, știind 3 propoziții în limba engleză și 3 cuvinte în limba spaniolă, despre asta era gata să se întărească toată săptămâna. Grupul a fost francez și belgian. Dar toate au fost foarte comunicativa, odihna asumate de comunicare, echipa grupului nu a fost ușor să intre. Din ziua următoare am început să învăț limba franceză. Cu ajutorul a trei limbi la nodul săptămânii, am putut discuta deja subiecte fluent.
De asemenea, este imposibil sa nu nota rolul de instructorul nostru Raphael - dincolo de ceea ce este necesar pentru a efectua ruta și de a organiza totul, Rafael a avut timp cu toate vorbesc în toate limbile, vorbesc despre orașele care au văzut petrecere a timpului liber potvorstovat seara - prezinta baruri, și a organizat o excursie la fiesta , și anume într-un fel a făcut ca toți oamenii absolut diferiți să fie fericiți. În consecință, compania noastră a fost foarte prietenoasă și veselă peste tot - atât pe trasee cât și pe seara.
De asemenea, observ că în fiecare zi, în plus față de ceea ce este scris în programe, au existat câteva surprize și evenimente plăcute. Așa că sentimentul de sărbătoare, repet, a fost pe toată durata călătoriei.
Prin urmare, rezumând, vreau să spun, datorită Tatiana Lozka (angajat „Evrobyuro“) pentru a oferi această călătorie și care a convins că lipsa de competențe lingvistice și alte țări nu este înfricoșător și oribil, și foarte confortabil, interesant și sparge stereotipurile, instructor de Rafael răbdare bună dispoziție și multe, multe idei de la paella la fiesta, precum și, bineînțeles, companii de turism. Îmi recomand foarte mult acest tur pentru cei care vor să se îmbine într-o vacanță într-o singură sticlă extremă, după masa de prânz transformându-se într-o stațiune)).
Olanda este o țară mică în inima Europei de Vest. Mic, da udalenkaya, unul dintre preferatele mele. O țară creată de mâna omului. O țară de oameni pașnici și harnici. Oameni de creștere înaltică în sens literal și figurativ. Țara, pe jumătate ridicată de jos, care poate hrani nu numai ei înșiși, ci și de 10 ori mai mulți oameni. Țara este suprapopulat și curat, în cazul în care gunoiul pe chei colectează mașină de curățat cu vid, în cazul în care bicicliști, pietoni și șoferi au domeniu de aplicare egal pentru circulație și ciclu rute pe harta nu este mai mică decât mașina, în cazul în care, în orice sfert din orice oraș sunt containere de bază pentru colectarea separată a deșeurilor, designul și arta pătrunde nu numai în mediul urban, ci și în mediul rural. În general, țara a tras imaginația mea, și după unele căutare pe internet am decis să aleg un tur gata făcute navă-biciclete pentru a vedea nu numai Amsterdam de capital și Haga și mai multe orașe mari, dar, de asemenea, mediul rural și orașele mici, și natura acestei țări .
Turul a început în Amsterdam, iar la ora stabilită am mers la dig, la parcarea navei. Poziția constantă de prindere a barjei este digul Sumatran (Sumatrakade) din zona Pieței Azartplein. Căutarea nu a durat mult, acest dig de lângă gara centrală din Amsterdam se poate ajunge pe jos sau cu tramvaiul.
Nava turistică "Anna Maria Agnes", destinată călătoriei noastre, este o barcă cu trei autostrăzi cu trei trepte (barjele se numesc nave cu fund plat). Puntea superioară este deschisă, are o cabină de căpitan, o cafenea deschisă sub acoperiș și suporturi pentru biciclete, unde turiștii merg pe drum dimineața, iar seara, în jur de cinci, se întorc.
Pe pupa punții superioare sunt colectate toate bicicletele grupului nostru, fiecare turist are propria sa bicicletă și, în consecință, cheia la castelul său. În timpul nopții, bicicletele de parcare sunt conectate cu un cablu, doar în caz. Toate serviciile sunt efectuate de echipa. Dimineața, pe partea tribordului, se coboară o scară specială, de-a lungul căreia pasagerii se rostogolesc sau ridică bicicletele.
Văzând nava cu inscripția "Anna Maria Agnes" la bord, m-am grăbit să-l găsesc. Din dig, un pod a fost aruncat pe navă. Mergând la navă, a văzut în fața lui, în colțul transversal, un fel de chioșc. În ea se așeză, zâmbind cu îndemânare, un bărbat înalt de par cencat de aproape cincizeci de ani. A fost ghidul grupului nostru, sa prezentat - Nico. Nico ma întrebat cum vorbesc limba. Am spus că este vorba de engleza și m-a dus imediat la sală la o masă pentru 6 persoane, după care sa planificat să plasezi toți vorbitorii de limbă engleză. În total, au existat aproximativ zece mese, dintre care numai unul cu vorbitori de limba engleză, unul cu italieni, restul fiind vorbitori de limbă germană. Majoritatea turiștilor sunt vârsta de pensionare. La masa mea s-au adunat: un cuplu căsătorit din Elveția, Walter și Iolanta, un italian de origine americană Ricardo (Richard), care trăiește acum în Elveția, și soți din Spania, Carlos și Maria. Walter și Iolantha au vorbit fluent germană și engleză, Ricardo încă în italiană, iar Iolanthe plus în poloneză (ea este poloneză). Din păcate, cunoștințele mele despre limba engleză nu sunt suficiente pentru a înțelege vorbirea rapidă. Din fericire, Richard a fost foarte bun, după care mi-ar repeta cele mai importante lucruri pe care Nico le-a anunțat, ceea ce ma ajutat foarte mult.
Nico a făcut toate explicațiile la început în limba germană, apoi în limba engleză. După cină am schimbat scaunele pentru o masă liberă, Nico a arătat ruta pe hartă și a dat explicații. Pentru toți turiștii el a dat hărți excelente, mai exact, atlasuri cu rute și, în ajunul următoarei ieșiri, o foaie cu o descriere textuală a traseului. La fiecare întoarcere a atlasului a fost indicată calea din față. Lungimea și ramificația drumurilor de biciclete din Olanda nu este inferioară drumului. La intersecții și la alte puncte-cheie există coloane cu numere. Aceste numere din cercuri sunt cultivate de hartă. Nu este întotdeauna posibil să găsiți imediat punctul potrivit, să vedeți numărul, ceea ce conferă turului un caracter sportiv, mai ales că grupul și nava sunt expediate la timp, nimeni nu îi așteaptă.
Din navă, toți bicicliștii merg împreună, dar toată lumea se mișcă în propriul ritm, iar grupul se destramă. La exact timpul specificat, toată lumea ar trebui să se adune într-un anumit loc, de obicei în piața centrală a unui anumit oraș, să meargă împreună la parcarea navei. De regulă, parcarea este nouă în fiecare zi. După plecarea grupului, nava pleacă și se îndreaptă către următoarea dig, după cum era planificat. Și bicicliștii ajung pe acest dig pe cont propriu.
Trebuie remarcat faptul că în Rusia și în grupuri de limbă rusă din Europa a decis să aștepte să fie om târziu de cel puțin zece minute, dar aici, în Țările de Jos, printre europenii care specifică colectarea de grup - aceasta este ora de plecare exactă a grupului într-un fel, în cazul în care toată lumea este responsabil pentru el însuși și nimeni nu este așteptat să aștepte.
Deoarece fiecare are propriul nivel de fitness fizic, atunci pentru fiecare zi sunt oferite două căi, o alegere mai lungă și mai saturată sau mai scurtă. Cea mai lungă în medie este de 45 km, cea scurtă este de 30 km.
Apropo, toți servitorii și bucătarii erau din Slovacia. Copiii între 20 și 30 de ani. Se simte că au lucrat neobosit și, până la sfârșitul călătoriei, au părut lipsiți de importanță. Și pe pupa navei au fluturat 4 steaguri: slovacă, germană, americană și norvegiană. Se pare că aceasta este componența națională a echipei.
Cabina pentru o persoană în care am păstrat lucrurile, dormit și spălat, avea o suprafață totală de aproximativ 7-8 metri pătrați, avea un pat, un dulap și o baie combinată cu duș. Deasupra patului este o fereastră, într-o construcție asemănătoare unui tren, acoperită cu o perdea groasă. Deasupra patului raftului, pe două laturi, deasupra capului și deasupra picioarelor, sunt lămpile de perete. Prin fantele de aerisire, aerul este alimentat constant, astfel încât mirosul de apă rămasă nu intră în cabină. Cabina mea se afla pe puntea inferioară, astfel încât priveliștea era neinterestă, blocuri de piatră sau beton de pe malul apei. În timpul nopții m-am trezit uneori din cauza unui bătut. Se pare că a funcționat automatizarea, legată de furnizarea aerului.
Primele două excursii ghidul nostru ne-a cerut să stau aproape de el. Am mers în paralel și am vorbit. El a arătat ce erau Polderii, le-a spus că poartă barje de unde. De exemplu, Brazilia este transportată în Brazilia. "De ce din Brazilia?". "Politica ...". Am întrebat cine a plătit pentru pompe, fermierii înșiși? Nico a spus că proprietarii terenului plătesc jumătate și jumătate - statul ... "Aceasta este o problemă". Nu am specificat de ce aceasta este o problemă, dar am înțeles-o în felul acesta: cel care nu-și plătește singur pierde complet libertatea și aceasta este o problemă. Apropo, olandeză-britanică "Royal Dutch Shell" este cea mai mare companie petrolieră din lume și probabil cel mai mare contribuabil din Olanda, deci cred că există motive de teamă de consolidare excesivă a funcționarilor sistemului de distribuție. Deși poate a vrut să spună că ruina agricultorilor ar distruge modul tradițional de viață și aceasta este și o problemă.
Apropo, despre polderi. Întreaga provincie a Olandei de Sud, ca jumătate din teritoriul Țărilor de Jos, se află sub nivelul mării. Începând din Evul Mediu, olandezii au cucerit terenul de pe mlaștini de coastă din delta râurilor, turnând în digurile care formează malurile noului pământ. Două baraje paralele formau malurile canalului. Și cum a apărut apa în canal? Pe barajele de deasupra canalelor, s-au construit moară de vânt, deoarece vântul de la mare bate mereu. Mori au pompat apă dintr-o mlaștină sau dintr-un lac înconjurat de baraje, într-un canal sau într-un lac din spatele unui baraj, și în același timp ceva a fost șters. Dacă polarul a fost creat pe partea de coastă a fundului mării (acolo plaja este foarte blândă), apoi a fost construit un baraj în mare și apa din barajul închis a fost pompată în mare. Un câmp drenat, înconjurat de șanțuri de drenare, din care este pompat apa, se numește polder. Florile și legumele sunt cultivate pe pășuni, ovine și vaci. Mai exact, ei se pășesc, există o mulțime de iarbă excelentă, iar podul prin șanț este închis cu porți.
De-a lungul canalelor și canalelor de steguleți. O mulțime de păsări sălbatice de apă, în special diferite tipuri de rațe. Dar o mulțime de lebede și de stăpâni. Olanda este un regat al pasarilor.
Dacă stați pe malul canalului, de-a lungul căruia se întinde polarul, puteți vedea că nivelul apei din canal este peste nivelul câmpului. Sub baraj sunt puse conducte, prin care apa este pompată din șanțul de scurgere în canal.
Acum, apa din șanțurile de scurgere din jurul polderului, pompele nu sunt mori, ci pompe electrice situate în case ca cabinele de transformatoare. Dacă nu era vorba de acest sistem intensiv, jumătate din teritoriul Olandei s-ar transforma din nou în mlaștini, lacuri și ape puțin adânci. Coasta este protejată de baraje, chiar și golful IJsselmeer, pe care stă Amsterdam, de la mare, a fost împrejmuit, astfel încât nu este acum un golf, ci un lac proaspăt, parțial drenat. Și din splendoarea moale a trecutului a existat un parc național Kinderdijk.
Kinderdijk este polderii, canalele și mori care arată aproape la mijlocul secolului al XVIII-lea, când au fost construite aceste mori. Mori nu au reușit întotdeauna să facă față sarcinilor lor, iar polderii au inundat de mai multe ori cu apă din râurile din apropiere, Leka și Nord. Datorită aspectului exterior bine păstrat, Kinderdijk a primit statutul de Patrimoniu Mondial UNESCO. În vreme bună, acesta este un loc minunat și, în ciuda drumului foarte puțin convenabil, vin aici mulți turisti.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: