În fiecare zi, așezat în spatele volanului, nu ne plângem de rolul pe care îl joacă mașinile în viața noastră. Acest user-friendly, și, cel mai important, un mijloc rapid de călătorie, și un purtător neobosit o varietate de bunuri (și, uneori, foarte surprinzător cât de mult poate găzdui chiar și un mic trunchi), și doar un lucru frumos, elegant, care ar putea fi un excelent plus la imagine. Deci, cineva îi iubește "calul" pentru aspect și luciu, iar cineva își respectă practicabilitatea și fiabilitatea.
Fapte interesante din istorie
Printre acestea se numără și admiratorii mărcii "Skoda Octavia", care a câștigat reputația unei mașini de calitate și confortabilă pentru toate ocaziile. Și ei au absolut drept, având în vedere toate meritele și calitățile sale pozitive, testate în decursul multor ani de existență.
Primele exemplare ale modelului au fost produse în anii cincizeci ai secolului XX și erau mașini cu două uși "două uși", atașate la cadru. În același timp, majoritatea componentelor și componentelor mașinii au fost "împrumutate" din modelul Skoda Popular, produs în Cehoslovacia în perioada 1938-1946.
În ciuda aspectului său simplu și laconic, mașina părea destul de gravă și prezentabilă. Dezvoltatorii au susținut că au creat o mașină reală "a oamenilor", care, printre altele, a trebuit să vândă bine în Europa de Vest. Astfel, conducerea țării, la inițiativa căreia a fost creat noul model, a ucis două păsări cu o singură piatră: a arătat toleranță față de poporul său și a câștigat o monedă prețioasă.
Nașterea lui "Spartacus"
Interiorul skoda octavia din prima generație a fost foarte simplu și simplu și a inclus un tablou de bord cu trei cadrane, o pârghie de viteză amplasată pe coloana de direcție, precum și un salon modest, fără salate de delicatese. A fost echipat cu un motor pe benzină cu patru cilindri, cu un volum de 1089 cm3, cu o putere de 40 CP. și ar putea accelera la 110 km / h, "mănâncă" circa 8 litri de combustibil la 100 km.
Apropo, inițial noul model a primit numele sonor "Spartak", dar producătorii l-au abandonat curând, pentru că seamănă cu numele mărcii olandeze de motociclete "Sparta". Deci, tocmai a primit un semn digital: 440, ceea ce însemna prezența a patru cilindri și patruzeci de "cai" sub capotă.
Numele "Octavia" care a înlocuit indicele digital a apărut în 1959. În aceeași perioadă, au existat câteva schimbări pe care Spartak le-a experimentat. În special:
- un nou design al suspensiei față, în care arcurile au fost înlocuite cu arcuri cu amortizoare telescopice;
- Motorul cu o capacitate de 1221 cm3 și o putere de 45 CP.
- în plus, interiorul masinii a devenit, de asemenea, mai confortabil. Avea chiar și un receptor radio, considerat un lux real și "burghezie".
Pentru fanii "fierbinte" a fost creat un model Octavia Touring Sport mai dinamic și mai sportiv în versiunea coupe, echipat cu un convertizor cu o capacitate de 50 CP. Apoi, doi ani mai târziu, în lumina afară, și chiar mai avansate de modificare: Octavia 1200 Touring Sport și Felicia Super, în echipamente care a inclus un motor de 55 CP, cu un volum de 1221 cm3, ceea ce a permis autoturisme atinge viteza de 130 km / h.
Anul acesta sa remarcat prin aparitia unui alt reprezentant luminos al familiei Octavia. Ei au devenit un vagon stationar "Combi", cu un motor de la "Octavia Super", o trăsătură distinctivă a cărei structură convenabilă a trunchiului. Accesul la el a fost prin ușa a cincea a mașinii. Apropo, această versiune a devenit cea mai populară linie și a durat mult, mai mult, "frații în magazin", până în 1971.
Veche cunoștință veche: premiera primei generații
Inițial, a fost făcută o modificare la versiunea cu un singur corp: lift, dar în curând a fost completat de un vagon de stație purtând numele anterior Combi. Masina sa bazat pe platforma popularului "Golf Four", cu diferența că dimensiunea și dimensiunile "Octavia" nu pot fi atribuite "clasei de golf". În acest sens, era mai aproape de așa-numita clasă D.
Prima generație este disponibil în mai multe versiuni, iar dacă printre cele mai importante opțiuni de configurare de bază poate fi notat cu excepția faptului că servodirecția, coloana de direcție și un dispozitiv de imobilizare, versiunea de lux a «LaurinKlement» a fost o adevărată „chestii fierbinte.“ Producătorii au dat cu generozitate ei si interior de lux din piele, si xenon faruri si cruise control, precum și o trapa electrica, senzor de ploaie și alte „clopotele și fluierele“ nu mai puțin interesante, transformându-l într-unul dintre cele mai confortabile și mașini echipate în ei segment de prețuri.
Motoarele modelului au fost de asemenea de la "frații germani de vârf" - Volkswagen și Audi și au fost variante de benzină în volum de 1,4 și 1,8 litri la o putere de 75 și 125 CP. respectiv. În plus, a existat o versiune cu un motor diesel de 1,9 litri, a cărui putere era de 90 CP. Dupa ceva timp a inceput sa fie folosit si un alt tip de motor pe benzina, cu un volum de 1,6 litri ce produce 101 CP.
La sfârșitul anilor nouăzeci, compania a coborât pe banda rulanta versiunea actualizată în partea din spate a vagonului, care a primit sistem all-wheel drive, iar un an mai târziu, aceleași modificări suferit și hatchback nelansate anterior.
Găsirea tehnologică și aspectul modificat: a doua generație a modelului
- Motor FSI cu sistem de injecție directă;
- Transmisie automată "inteligentă";
- suspensie inteligentă multi-link, etc.
Și, desigur, cea mai vizibilă schimbare la care a fost supusă mașina a fost interiorul său reînnoit și rafinat. El a devenit mult mai prezent și solid.
Prima versiune publică a fost prezentată într-un corp hatchback, și după el, la șase luni după premiera din a doua generație a apărut Combi vagon, echipat cu toate sistemul de tractiune fata si.
După un timp, gama "Octavia" a fost completată cu un alt reprezentant interesant și notabil. Ei au devenit Scout în corpul vagonului de stație, în care au fost adăugate următoarele opțiuni la sistemul de tracțiune integrală:
- clearance-ul crescut;
- protecția motoarelor din oțel;
- kit suplimentar de corp din plastic în jurul perimetrului corpului.
Această modificare a fost poziționată ca un "vagon cu capacitate mare de traversare", conceput pentru condiții de drum de orice complexitate.
Seria liniară a celei de-a doua generații a modelului include șase soiuri, dintre care patru au motoare pe benzină și două motoare diesel. În același timp, versiunile pe benzină cu un volum de 1,4 și 1,6 litri. și turbodieselul de 1,9 litri. au fost completate cu două motoare pe benzină cu injecție directă în volum de 1,6 și 2,0 litri și o capacitate de 116 și 150 CP. respectiv, precum și un turbodiesel cu o capacitate de 2,0 și o putere de 140 CP. Echipamentul standard, în funcție de tipul de motor, a inclus o cutie de viteze manuală cu cinci sau șase trepte, iar robotizarea "automată" a fost oferită ca un pachet de tuning suplimentar.
În plus, masina „a primit“ o nouă versiune a unei suspensii independente: față instalat McPherson, și spate - patru link. Controlerul hidraulic a dat naștere la o servodirecție electrică adaptabilă mai modernă și progresivă. La acea dată, în grup erau trei seturi principale complete: Classic, Ambiente, Elegance.
În țara noastră, mai multe soiuri ale modelului A5 au fost vândute cu două variante de motoare pe benzină atmosferică MPI (cu un volum de 1,4 și 1,6 litri și 80 și 120 CP). În plus, piața a fost, de asemenea, prezentă versiuni cu motoare TSI, cu un sistem turbocompresor, cu un volum de 1,4 și 1,8 litri. Așadar, era posibil să cumpărăm o octavă școlară la Moscova fără prea mult efort și la un preț atractiv.
A treia generație: zilele noastre
În acest moment, dezvoltatorii nu au făcut obiectul unor modificări radicale în exteriorul modelului, singura diferență față de a doua generație a fost prezența unor linii mai clare în designul corpului. Da, și chiar imaginea mașinii a devenit și mai serioasă și mai elegantă. Acest lucru a fost facilitat de utilizarea următoarelor elemente:
- îngustă lumina capului;
- bara de protecție cu o conductă de aer cu dimensiuni mărită și o "fustă" aerodinamică;
- capotul cu nervuri.
Astfel de modificări au făcut ca Octavia să fie mai strictă și chiar mai puțin agresivă.
În ceea ce privește soluțiile interioare, ei au dobândit un adevărat caracter german, care, în câteva cuvinte, poate fi descris după cum urmează: proporții clare, restrângere și ergonomie.
Masina a primit un nou volan cu trei spițe, comod și precis panoul de bord, care va găzdui tot ce ai nevoie: vitezometru, tahometru, și un ecran multimedia de mari dimensiuni, poziționat în partea centrală a tabloului de bord, flancat de chei dreptunghiulare. Într-un cuvânt, este simplu, dar gustos.
Apropo, ajustarea noutății promite, de asemenea, că este interesantă și non-trivială. Pentru un cost suplimentar, o „înghiți“, va fi posibil de a dota zona genunchiului de airbag-uri șofer și pasagerul din față, cruise control activ, și chiar „inteligente“ capota ridică la peste un pieton care rulează.
În general, următoarea școală avansată Octavia, a cărei cotă variază de la 560.000 de ruble în configurația de bază la 984.000 sau mai mult pentru versiunea avansată a Elegance, este din nou pregătită să uimească și să-i încânte pe fani.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: