Uneori mi se pare că fiecare băiat de-a lungul oceanului se naște cu o abilitate naturală de a construi camioane. Toată lumea învață traseul american: cel mai frumos - exact din SUA. Și totuși, chiar și în această glorie cromată există tractoare care se disting puțin. Sunt camioane Peterbilt.
"Am plecat din pădure ..."
Ei bine, a fost un om de afaceri în Statele Unite, Theodore Peterman. El și-a câștigat pâinea de zi cu zi prin vânzarea de cherestea și, prin urmare, avea mereu nevoie de camioane: fără ele nu ați fi luat prea mult lemn. Ceea ce a fost produs atunci în Statele Unite, nu era prea multumit de Pieterman. A trebuit să reconstruiască mașinile terminate pentru nevoile sale, iar acest lucru, se pare, la un moment dat, era foarte obosit. Și apoi omul de afaceri a achiziționat compania Fageol, al cărei fondator a fost Bill Fagiol. Și imediat în anul achiziției (a fost 1939), Peterman a început producția de camioane, care apoi purtau numele Bill-Bilt. Mai târziu, numele sa schimbat la Peterbilt.
Theodore Peterman știa ce fel de mașină este necesară în industrie. Nu a căutat să facă un camion militar sau un vehicul de teren, trebuia să construiască mașini pentru aceiași întreprinzători ca el însuși. Având experiență în reconstruirea mașinilor finalizate, el a găsit aproape imediat direcția corectă pentru întreprinderea sa.
Toți primii Peterbilt aveau ceea ce în viitor va fi pentru aceste camioane "chip": o gamă largă de motoare (și benzină și motorină), cabină de aluminiu, spărturi și roți. Utilizarea metalelor "avionului" a contribuit la reducerea semnificativă a greutății camioanelor.
"Primii-născuți" ai companiei au fost bucătari - aceasta este aspectul care este în mod special iubit de americani. Primul beskapotny Peterbilt a apărut abia în 1950, dar aceasta este o altă poveste, pe care cu siguranță o vom spune în viitor.
Costul vieții: confruntarea dintre Plymouth Valiant și Peterbilt 281 din filmul "Duel"
Se pare că vorbim despre o mașină de lucru, așa că nu ar trebui să fie prea veche. Ei bine, tocmai în acest an a ajuns la vârsta lui Hristos, iar pentru masina este deja mult. Dar este mult mai interesant faptul că camionul nostru din familie este departe de a fi "primul-născut", modelul "359" a apărut în 1967. Adevărat, saci de dormit pentru ei au fost produși un an mai târziu, și această caracteristică este încă vizibilă astăzi: pista, în ansamblu, are două cabine. Una este obișnuită, iar cealaltă este un loc de dormit.
Și o altă trăsătură a aspectului a fost în Peterbilt de la "nașterea": o capotă care aruncă cu aripile. Să o lăsăm acum și să privim componenta tehnică a acestui rege al drumurilor.
Două turbine ale aceluiași motor
Cel mai îndepărtat american a dorit, uneori, să iasă în evidență. Prin urmare, nu numai că nu au bani pentru Peterbilt scump (costul unui prim pas în nivele de vârf a ajuns la 300 de mii de dolari), dar erau și ei gata să-și petreacă frumusețea "în stil american". Având în vedere acest lucru, au apărut camioane, în numele cărora au apărut literele EXHD. Acestea înseamnă Hood Extended, care se traduce ca o "capotă lungă". Într-adevăr, este mai lungă decât cea standard cu 20 de centimetri, iar acest lucru, potrivit locuitorilor Statelor, este frumos. Nu mă voi lămuri cu ele: cabina lungă arată uluitoare, fără aceste 20 de centimetri nu ar fi mult, ci mai plictisitoare.
Deci, capota este lungă, grea, de asemenea, cu aripi. Poți, bineînțeles, să te distrugi și să-l arunci cu mâna, cele două sunt destul de posibil. Dar avem de-a face cu Peterbilt, și nu cu niște prostii pop, așa că nu trebuie să ne întoarcem, pentru noi vom face tijele cilindrilor. Deci, înaintea noastră este motorul.
Unitatea de putere a tractorului este Cummins N14. Acesta este un motor diesel cu șase cilindri în linie, al cărui volum este de 14 litri. Puterea indiscretă indică direct pe capotă - 475 litri. a. Are două turbine, ele stau în serie, iar al doilea intră în lucru doar sub sarcină. Caracteristica distinctivă este destul de evidentă, nu există nici o electronică inutilă. Cu toate acestea, nu este nevoie, de asemenea, de mult aer.
Această "piatră" operează pe principiul cel mai onest: pedala presată, combustibilul diesel și aerul fugiră în camerele de combustie, iar camionul a pornit. Și toate, fără chestii complicate.
Ce altceva puteți spune despre acest motor? Doar bine, nimic rău. Timp de 33 de ani de funcționare în ea, proprietarii nu au ajuns la bază, nu a fost nevoie de ea. Desigur, acest lucru nu se datorează numai meritei designului motorului diesel, dar și a doi factori importanți. În primul rând, motorul este întotdeauna întreținut la timp și, în al doilea rând, nu are kilometraj la fel de mult cum te-ai aștepta. El a lucrat doar 724 moto / mile, iar kilometrajul este de 284 mii mile, ceea ce în termenii kilometrilor noștri - puțin sub 460 mii. Cred că ambele puncte necesită puțină explicație.
Poate părea ciudat, dar în construirea tractoarelor, americanii sunt puțin conservatori. Nu consumabilele, nici piese de schimb pentru mașini vechi, se eliberează de zeci de ani. Iar acum găsim că cele mai multe detalii nu sunt foarte dificile, mai ales în orașele mari și sunt semnificativ mai ieftine decât coliziunea cu hadroni. Despre filtre și alte lucruri pentru acest discurs nu merge, nici măcar nu trebuie să se uite.
Dar, cu o alergare povestea sa dovedit, în general, aproape fantastic, și despre asta - un pic mai mic.
O mică poveste fericită
Camionul a fost lansat în 1983, fapt evidențiat nu numai de documente, ci și de o inscripție puternică de mână americană pe rezervorul de combustibil: "11-83". Testează această iarnă Kenworth T800. v-am spus deja că americanii nu au produs niciodată tractoare gemene în timp util în depozite, toate mașinile fiind construite la comandă.
Acest lucru este valabil și pentru Peterburth: aceste mașini sunt scumpe și sunt considerate aproape elita în lumea camioanelor americane. Și cultul de piste din state este bine dezvoltat, mașina este ceva mai mult decât un instrument de lucru și, prin urmare, ei urmăresc foarte bine starea tractoarelor. Într-o mare companie de transport, bineînțeles, este mai important că șoferul lucrează cu mașina, dar proprietarii privați economisesc de obicei mașini.
Starea lui era la acel moment foarte bună, aproximativ 80% din detalii rămân originale. Pentru a aduce camionul în stare de funcționare nu a fost dificil: a înlocuit toate lichidele, a pus bateriile - și asta e, Peterbilt a devenit din nou un tractor de lucru.
Lăsând lacrimi lacrimi de bucurie pentru soarta fericită a tractorului, revenim la tehnică.
Cel mai delicat detaliu al transmisiei oricărei mașini este ambreiajul. Nu mă poți crede, dar costă și "nativ". Și nu este o surpriză faptul că cutia de viteze nu a trebuit să fie schimbată sau chiar reparată.
Marca punctului de control este destul de populară - este Eaton Roadranger. Are 13 programe, dar nu există sincronizatori - americanii din anumite motive îi disprețuiesc până acum. Spune că caseta neincronizată este mai sigură. Poate că au dreptate: încă nu cere piese de schimb.
Cu șasiul după cumpărare a funcționat decent, nu s-au putut evita reparații majore. Am schimbat amortizoarele, vârfurile tijelor de direcție, efectuat o întreținere completă și spatele căruciorului și suspensia din față. Dar, în general, suspensia este simplă: în față - arcuri cu patru foi, arcuri spate și airbaguri. Desigur, pernele trebuiau schimbate și niciun produs din cauciuc nu și-a putut menține proprietățile de mai bine de treizeci de ani. Dar podurile Eaton 402 funcționează în tăcere și fără murmur (raportul lor este de 3,55, dacă doriți să știți).
Să spunem câteva cuvinte despre sistemul de frânare. Este clasic, ca "Un pahar de vodcă pe o masă ..." într-un bar de karaoke: pneumatic, cu un amplificator de vid și frâne cu tambur.
Poate, la această oprire și du-te în jurul tractorului în jur.
Mai întâi de toate, vedem un număr mare de echipamente de iluminat. Nu credeți că aceasta este o "fermă colectivă" a la lambouri galbene de noroi Sparco sau un scaun "găleți" în VAZ-2103. Farurile, faroscoapele, retroreflectorii, luminile frontale - toate acestea ar putea varia atunci când comandați o mașină din fabrică în orice mod. Desigur, ar putea fi instalat suplimentar. În luxul lucrurilor stralucitoare, este greu să nu observați două corpuri mari de filtre de aer strălucitoare (la urma urmei, amintim de asemenea că există și două turbine). Țeava de eșapament care strălucește în cerul din spatele cabinei strălucește, dar aici partea sa inferioară, trecând sub cabină, a fost înlocuită - "nativ" a fost o mostră de artă de sudură și încă nu a putut face față muncii lor. Scările în cabină sunt cutii pentru baterii (există câte două în fiecare cutie).
În general, doar de la astfel de detalii mici și imaginea reală "American" este format, chiar și mici comprimate "Harley-Davidson" și alte accesorii nu chiar masina arata armonios.
Am fost norocoși să vedem un tractor fără remorcă, dar aproape că am spus aproape totul despre suspensie și transmisie. Rămâne să mă uit la fotografii și să mă lupt după mine în cabină.
La cârma tractorului
Nu este o coincidență că spun "la cârma" - evident că au vrut să facă avionul, dar camionul sa dovedit. Dar oprește-te! La urma urmei, tocmai intrăm în cabină.
Șoferii diferiți au tradiții diferite de "pantofi". Cineva (nu cel mai exactit) stombe pe cabină în cizme murdare, cineva este schimbat în papuci sau alte pantofi confortabili, și există, de asemenea, amatori să meargă desculți.
În Peterbilt, este obișnuit să schimbăm pantofii, dar nu am făcut o trecere la Moscova, iar Alexander, proprietarul tractorului, nu l-am avut cu mine. Dar respectul față de mașină și de proprietar nu mi-a permis să pun pe pardoseală în pantofi, așa că lăsați pantofii la intrare. Pe covorasele de podea, dar uneori în aceste mașini puteți găsi și un parchet real. Ne așezăm pe scaun.
Nu există cinci sau șase ajustări și nu puteți opri coloana de direcție. Mai mult decât atât, aceste cabine sunt denumite uneori cabine înguste, ale "americanilor" mai târziu sunt încă mai largi. În plus, au o suspensie pneumatică, acolo nu este - vechea școală, ca să spun așa. Dar în cabină este foarte confortabil, deși la început am avut încă un șoc din cauza abundenței de instrumente pe jantele cromate de pe panou. Nu are sens să le menționăm pe toate, la fel cum le privim deloc la conducere, și acest lucru este imposibil. Dar voi spune că numărul de dispozitive depinde în mare măsură de echipamentul mașinii. În opțiunile mai ieftine, este posibil să nu existe, de exemplu, indicatori de temperatură a uleiului pentru poduri sau orice altceva. Suntem mai interesați de guvern.
Și cum te plimbi cu mașina asta? Nu este așa de ușor.
Să începem cu faptul că pentru a porni motorul folosind aerul, care trebuie injectat făcând clic pe butonul de pe panou. Vuietul motorului este, de asemenea, aproape în aer aici. Motivul pentru aceasta este aceeași conductă care a fost schimbată sub cabină. Nu există nici o toba de eșapament, și aceasta este o realitate simplă. Pedala de ambreiaj este îngrozitoare. Un poker de neînțeles se stinge de pe podea chiar în spatele coloanei de direcție. Dar aici este necesar să o apăsați o singură dată, pentru a vă muta din loc.
Deci, camionul a început. Mai mult mai complicat: ambreiajul nu este atins deloc, deși este contrar bunului simț, care ne spune foarte clar ca ambreiajul este necesar nu numai să apăsați, ci de a face acest lucru de două ori la schimbarea vitezelor - sincron în caseta nr. Și aici trebuie să ajungem cumva la termeni cu faptul că nu este necesar să se atingă pedala, vă podgadat doar impuls și pârghia este mutat într-o treaptă superioară de viteză. Pentru a fi sincer, nu puteți doar să stați și să mergeți: prea multă specificitate. Și revizuirea nu este cea mai bună. În general, colțurile (marginile aripilor) poate fi văzut, dar Peterbilt atât de mare, încât este mai ușor de la acest lucru devine.
Într-un cuvânt, Respectul meu față de conducătorul acestui Peterbilt. Deși, cred că dacă te obișnuiești cu asta, va fi frumos să conduci.
"Acum e timpul să dormim ..."
Ei bine, în cabină, am stat. Obosit, suprasolicitat chiar. E timpul să verificăm sacul de dormit.
A fost voința mea, aș fi trăit aici pentru câteva zile. Nu au întotdeauna posibilitatea de a sta la o lungime completă pe o canapea din piele cu muzica, sisteme de încălzire lui ... Cu toate acestea, pe stradă -, plus treizeci, și, în general, nu este nevoie acum de încălzire. Dar el este. Apropo, americanii nu, de obicei, a pus sisteme de încălzire independente, ocolind aragaz normală, oferind caldura de la motor.
Există un încălzitor în mașina noastră. Și aici este mult spațiu - Alexander a spus că și noi am dormit aici. Cu plăcere cred că este posibil ca trei țărani să se găsească într-un sac de dormit chiar și cu ușurință.
În ansamblu, Peterbilt are patru uși cu drepturi depline. Există un sentiment de un fel de "flatness", chiar și de confortul casei. Și din nou - aceasta este o caracteristică tipică a "americanului".
După ce ați dormit, puteți lucra din nou. Acum, acest camion transportă cel mai adesea containere maritime. Și chiar în ciuda exteriorului uimitor și a interiorului nu mai puțin magnific, acesta funcționează ca un tractor obișnuit: remorci tractați, călătoriți în jurul Moscovei, pe trasee suburbane.
Și nu numai proprietarul, ci și majoritatea celorlalți șoferi care îl văd pe Peterbilt de la ferestrele mașinilor lor. Pentru ca sa lasi indiferenta pentru tine, acest tractor pur si simplu nu este capabil.
Pentru ajutor în pregătirea materialului, ne exprimăm recunoștința față de Clubul rusesc de transport și personal pentru Alexander Kadochnikov.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: