dar nu spun despre corset-urile OPC
și pentru două sau trei milioane poate încă un gunoi BMW?
Înainte de a planta este pe Kama sau Cordiant, Solaris într-un fel, cel puțin la Kumho, care într-un fel se poate mișca. nu este necesar în Solaris schimba sperăm că în curând uleiul din cutia de viteze, în Solaris pic mai bine cu SHI, deci nu este în mod necesar doar pentru a cheltui bani pe vibroplasta și splenitis, suspensie Priore poate obține solaris suspensie mai bine chiuveta (cel puțin nu mai rău), dar trebuie să fie sprijin și am CC20, și diferite bucăți de fier galben - din nou bani și timp. în general, una la una, încetul cu încetul, încetul cu încetul, lucrurile mici, și asta e diferența în 50 000 a mai rămas nimic. ținând cont de prețurile de mașini mai mult de 400 de mii, diferența în capacitatea inițială - 50 de mii de ruble - o diferență de preț ridicol
Nu toată lumea va deranja și va schimba ceva în Priorul său. Și dacă aș vrea să cumpăr forja. atunci l-aș cumpăra pentru Solaris. În ceea ce privește uleiul de la punctul de control, l-am schimbat într-un an, pentru că în primul vreau să conduc, și în al doilea rând, practic nu se îngreunează în înghețuri. Pe de altă parte, dacă n-aș fi distrus Priory cu toate semafoarele, n-aș fi schimbat deloc. Apropo, la aceeasi operă oamenii sunt nedumeriti de cutiile lor)) au arme submachine semi-goale de la transportor))
Nu am atins suspensia în mașină, tk. toți mulțumiți.
PS Diferența dintre mașini nu este de 50 mii.
Despre îmbunătățirea și cheltuielile suplimentare scrise mai sus.
dar despre rasa, turbo-supraalimentarea și alte erezii, care este scris aici 735-a (scrie același lucru pe Astraklub) - prostii. simpla priorie este o mașină obișnuită, și de ce asterul este de 1,6 legume, iar prioriul este atletic.
Prietenul meu Jake 1.6 cu un pistol, o astfel de mașină este cu mult mai rea decât Priora. Mi-ar compara caracteristicile dinamice mai degrabă cu clasicele. Ce se poate aștepta de la o mașină care cântărește ca jumătate din Priora? Despre vechiul astra (cenușă), nu pot să cant, pentru mine nu este o achiziție ieftină.
Aveți un club asterist, foarte puțini oameni care cunosc Priora, dar aproape toată lumea îi place să critice. atunci frânele sunt rele, atunci clasa nu este una, atunci mașina devine incontrolabilă în pistă. atunci mai mult de 170 nu vor merge.
Apropo, în ceea ce privește ultima afirmație, am propus o dispută, însă ceva nu a fost găsit pentru cei care sunt pregătiți să-și susțină discuțiile cu ceva tangibil.
Cel puțin pentru încă 100 de bucăți nu va mai fi apă în trunchi, iar salonul nu va râde.
în zadar crezi că da)), de exemplu, în astravodov în mașină puteți crap crap)) și această mașină nu este mai scump pentru sute.
Добавлено через 42 минути
simpla priorie este o mașină obișnuită, și de ce este asterul 1.6 de legume, iar prora este atletică? Da, am amândoi - sunt aceiași în dinamică, de ce și de fluierul?
pentru compararea capacităților și momentelor motoarelor cu turbocompresoare de volume diferite de 1,6 și 2L, este necesar să se atribuie statutul de "ignoramus" pentru viață.
masina sport nu este doar cuplul și puterea - nu e de mirare, deoarece cursa are loc în mașină o klasss, ai aruncat încă link-ul dragstere pe care orice Zafira sfert de milă, chiar dacă turbina cu ogrebet protoxid de azot din cele mai multe ouă.
Ah ha ha, cum aș putea ?! La urma urmei, postând acest lucru pe acest forum, este ca și cum vara, în sortimentul satului, a aruncat un pachet de drojdie, au început imediat să amețească))))))
Serios, băieți, dacă se taie în conversație, sau cel puțin să învețe obiectul litigiului, a fost un turbo pe Opel PREALABILĂ și 735 și că a susținut că Opel nu a inventat acest lucru, care este un turboprioru ipotetic face. Și se dovedește că el și cel mai apropiat reprezentant turbat al caravanei - un sport de finanțare în valoare de aproape 2 lămâi face aproape o secundă.
Fox, înțeleg, îmi pare rău pentru priori, am spus, dar să dansez operele, și atunci, ei se culcă pe toată lumea, nu lenea, și mulți chiar nu-i antrenează. Voi spune pentru bătrâna mea că se călăuzește în mod normal, la nivelul celor anterioare, iar pentru cele mai recente și chiar cele turbo, nu este nimic de spus. Da, există un zafira de legume 1,6, care, fiind mai greu decât priori de 1,6, aproape o jumătate de tonă, o va îmbina în mod rezonabil. Dar există și 1,8 în 140 CP. există și un turbo 2.0, și există, de asemenea, un turbocompresor zafira OPC, fabrică, stoc. (desen și dovadă), care rulează la o sută în 7 secunde. Mai mult decât atât, se întâmplă deja pentru generația anterioară de zafir. Noul Zafira-Tourer are o linie chiar mai largă de motoare. Nu există nimic în caravană și în agitație. Deși ambii mrki în țara lor sunt poziționați, ca un buget democratic, concepuți pentru un cumpărător nesuferit.
Un broker, și ca întotdeauna sunteți purtați de x știți unde, profesorul pe care doriți să-l trimiteți pe al nostru. Aparent, cu o frică, am greșit, mi-am amintit dragonii. DC să le pentru blocajele de trafic Moscova același tren, după cum văd eu, dacă vă puteți conduce chiar și la cel mai apropiat semafor și rămâne fără parașută, dar apoi din nou muta, spre deosebire de scurgere, turbo Opel
__________________
"Bătrânul la justiție în porțile palatelor nu poate fi decât puțuri de pușcă!" (VI Lenin)
Iadul ei - practic zhopopovka, ca priorie, un pic mai scump (pentru mine, nu o diferență critică, nu atât de mic, dar nu imens).
despre faptul că cineva călătorește, citez din clubul astra (o ramură despre comparația dintre priori și asteri în care cel de-al 735-lea dartanian este un avocat
Am verificat prgp-ul maxpp-max max. Deci, Priority-Wagon, pe roți 195/55/15. coborâre 193 zhps maxim de 187 drepte (ferestrele închise, condo off la drept în treapta a patra, se transformă aproape la restrictor pantă în treapta a cincea, stocul a fost pe cifra de afaceri, dar nu trăgând deja). vitezometru 200 în ambele cazuri pe oră) aster H 1.6 sedan emis mâner 193 într-o linie dreaptă, în treapta a cincea, roata 195/65/15. stocul nu mai era, nu mai mers în jos nu a fost posibil să se verifice. pe vitezometru un pic mai mult de 200 a fost. pentru a compara Kalina a adunat, de asemenea, un 1.4 în acest sens), cu o pereche de principal RV nativ 185/65/14 emise 167 în treapta a patra, stocul de afaceri nu a mai fost dispersată. a cincea este ireal - putred și care se încadrează de viteză. ma schimbat pe motor Kalina în garanție, înlocuirea de tuning am făcut CPR, schimbat pereche principal 4.1. așa că după ce acest lucru m-am dus în a cincea roată 181 pe oră (cum ar fi, fără părtinire rutier). roți au fost 195/55/15, nativ 14-x pe Kalina la astfel de viteze pot abasratsa. aceasta este viteza maximă, mașina nu va merge mai repede.
Caravana Astra-N 1.6 cu robotul nu sa dispersat chiar inaintea maximului, dar mi se pare ca la fel ca si asterul manual 1.6, va merge. adevărul pe altul este necesar să fie dispersat. viteza maximă posibilă va fi pe a patra (roboți și mecanic de asters N rapoarte de transmisie complet diferite în casetele din partea superioară a transmisiei robotului ca Prior, iar primele două roți dințate sunt mai scurte și bine Priorsky și asters cu transmisie manuală).
pe Astra Jay cu motorul 1.4 și mânerul parcurs cu antetul este incorect de comparat. este in cuplul meu de cateva ori trage mai bine din partea de jos (ecoteki in termeni de tractiune comparabil cu motorul priors, un pic mai bine, dar este compensat de faptul ca asterul in sine este mai greu). cu privire la controlabilitatea la viteze mari - un astra pe roți 20/55/16 este cerul și pământul în comparație cu precedentul pe roțile 185/65/14. și pe jeturile a mai multor 17 roți (controversate în cariere, dar pe autostradă, uneori mai sigure și mai încet, și direcționați roata cu astfel de bastoane).
deci aici este 735 dacă există rezultate ale măsurătorilor dvs. - scrieți. Scrieți, precum și locul în care a mers 200 de priori. măsură pe zhpc cel puțin.
chiar și pentru această sumă nu trebuie să existe apă în portbagaj și este)))))))) din nou standuri nu ar trebui să fie stuchat- și bat) articulațiilor CV trebuie să lucreze și să nu crape cu novya) în mingea trebuie să fie de grăsime, astfel încât au lucrat dar nu este un pindet mingea), portarii trebuie să lucreze acea iarnă că vara și iarna nu se mișcă greu pentru că lubrifiantul este acolo dacă există chiar
Apa este, aici VAZ dezambiguu nakosyachil. (a eliminat toate, dar nu un singur loc, nu poate găsi, curge în cazul în care nu poate fi o scurgere prin definiție)
Standurile nu se bat, stalpii nu se sparg, nu se uita in vanele cu bile, dar pana acum (de doi ani) nu au ajuns inca in punctul, usile lucreaza la fel ca in iarna din vara.
Priora din fabrică merge la cam
Cu condusul normal, nu extrem, conducerea cauciucului este în mod normal.
înlocuiți imediat uleiul din cutia de viteze,
De ce? N-am schimbat-o și nu o voi face
în solaris un pic mai bine cu SHI
Mai degrabă motor silențios și de evacuare, deși Priorov în interiorul cabinei nu este enervant (și în afara este problema celor care sunt în afara, și apoi numai seara, zgomotul orașului nu este deosebit de audibil.)
avem nevoie de suporturi și muniție CC20 și de diferite bucăți de fier galben
Din nou, de ce? Personal, eu sunt multumit de suspendarea standard a priorilor mai mult decat suspendarea ino (acelasi tiida sau berlingo sau mini-Citroen). Personalul de rutină care conduce pe drumuri și similitudinea lor se descurcă în mod normal.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: