coloana 1 nu se rotește, se află pe partea inferioară a lagărului 2 (figura 4.7, a). Când vârful se rotește, gazul antrenat în suprafața sa este condus într-un spațiu în formă de pană între vârf și rulment. Ca rezultat al contracției în sma
presiunea stratului de sol separă vârful de lagăr (figura 4.7, b).
Lagărele rulante utilizează rulmenți de diferite tipuri - bile și role cu clase de înaltă precizie.
Precizia de rotație a axului este influențată în mare măsură
are o gamă de rulmenți de aterizare. Pentru a crește precizia și rigiditatea ansamblului arborelui, lagărele sunt instalate cu preîncărcare. Aceasta elimină golurile dintre inele și elementele de rulare. În axele mașinilor de precizie, se recomandă plantarea cu o ușoară interferență între 0 și 5 microni.
Preîncărcarea se face în diferite moduri. Unghiulare rulmenți cu bile de contact montate în perechi, iar presarcina se realizează printr-o deplasare axială a inelului exterior în raport cu interior (fig. 4.8). Procesul de pretensionare a unei perechi de rulmenți a fost numit "duplexing". În acest scop diferite manșoane lungime sunt utilizate între inelele exterioare și interioare ale perechii de rulmenți (fig. 4.8, b) pre-măcinare a fețelor de capăt ale inelelor (fig. 4.8, a), o forță de preîncărcare axială a arcului (fig. 4.8 b)
În rulmenții radiali axiali, pretensionarea este stabilită prin deformarea inelului interior atunci când se strânge pe gâtul conic (figura 4.8, d). Forța pretensionării lagărelor este creată de către proiectant, pe baza condițiilor de funcționare a axului. În același timp, să ia în considerare faptul că prea multă tensiune duce la mai mult de încălzire și uzura rapidă a lagărelor, etanșeitate insuficientă a lagărelor reduce rigiditatea ansamblului arborelui și precizia de prelucrare.
Valoarea necesară a deplasării inelului exterior al lagărului față de cea internă, care asigură valoarea dată a forței de întindere, este determinată individual pentru fiecare lagăr de pe dispozitivul special.
Lubrifierea suporturilor axului. Pentru lubrifierea lagărelor glisante sunt utilizate uleiuri minerale: vaselină, transformator, industrial. Lagărele rulment sunt lubrifiate în principal cu unsoare.
Calitatea uleiului este aleasă ținând cont de valorile sarcinilor specifice și ale vitezei de rotație a unității lubrifiante. Cu cât sarcina specifică unității este mai mare, cu atât va fi folosită o cantitate mai mare de ulei vâscos. Ar trebui să se țină cont de faptul că, la viteza mare a axului, se produc temperaturi ridicate de funcționare, care
reduceți vâscozitatea uleiului și reduceți forțele centrifuge care evacuează uleiul din rulment.
Uleiul de vâscozitate insuficientă mărește uzura rulmenților, iar vâscozitatea prea mare determină pierderi excesive de frecare.
Pentru a lubrifia suporturile axelor, utilizați bai de ulei, inele, lubrifianți circulanți și așa-numita "ceață de ulei". Bălțile de ulei sunt folosite pentru a lubrifia rulmenții cu garnituri de auto-aliniere. Uleiul este turnat în corpul vagonului până la nivelul determinat de indicatorul de ulei, ceea ce garantează imersarea completă a rulmentului în ulei. Pentru a preveni scurgerile, sunt furnizate garnituri de diferite tipuri.
Inelele pentru inele sunt folosite pentru rulmenți cu un aranjament orizontal. Ulei turnat în bunica locuințe, și apoi în timpul rotației axului, acesta este captat și aruncate în inel buzunare speciale în care curge în rulment prin gabaritul ulei.
Lubrifierea circulară fără presiune și sub presiune este efectuată de o pompă. În primul caz, uleiul, pompat de pompă, este alimentat și reglat de un indicator de ulei, de unde curge liber în rulmenții axului. În al doilea caz, lubrifiantul pompei sub presiune este introdus în carcasa lagărului. Umplerea spațiului liber și trecerea prin rulment, lubrifiantul revine la rezervor.
În sistemul de conducte de petrol este instalat un întrerupător de presiune care deconectează motorul de antrenare a discului de șlefuit cu alimentarea cu ulei oprită sau când presiunea scade sub valoarea admisă. Această metodă este cea mai comună în mașinile moderne.
Pentru a lubrifia arborii de mare viteză, ceață de ulei este folosită pe scară largă. Uleiul este alimentat pe suporturi cu aer purificat comprimat sub o presiune de cel mult 0,1 MPa.
Ceață de ulei este un amestec de ulei-aer în care picăturile de ulei de până la 0,02 mm sunt suspendate în aer. Amestecul este foarte stabil și nu formează picături pe pereții vaselor și conductelor. Urechea de ceață poate fi transmisă prin conducte pe distanțe lungi (până la 30 m și mai mult).
Lubrifierea cu "ceață de ulei" reduce fricțiunea la rulmenții, îmbunătățește îndepărtarea căldurii, creează o presiune excesivă, împiedică penetrarea prafului. Fricțiunea este redusă prin faptul că numai cantitatea de ulei necesară pentru a forma filmul este introdusă în rulmenți. Consumul de ulei în timpul lubrifierii cu "ceață de ulei" este redus de 3-4 ori în comparație cu un lubrifiant de picurare.
Dezavantajele metodei de lubrifiere "ceață de ulei" sunt:
contaminarea atmosferei în zona de serviciu a mașinilor-unelte de către ceața de ulei care iese din golul arborilor;
cerințe înalte față de calitatea aerului comprimat: trebuie să fie curat și uscat, ceea ce este dificil de asigurat în condiții de producție în masă.
In unele tipuri de mașini de rectificat alți lubrifianți folosite metode: prin samozasasyvaniya de un canal elicoidal pe axul (rulmenți cu ax vertical), din pâslă sau o pernă de pâslă și altele.
De obicei, nodurile de noduri reprezintă partea principală a mașinilor de șlefuit cu șlefuire: produse de șlefuit, din față, produse din cap. Într-o serie de modele de mașini speciale de strângere interioară, electrospindlele sunt instalate fără capăt direct pe masă.
Luați în considerare proiectarea tipică a axelor roții de șlefuire. În Fig. 4.9, a arată axul unei mașini de rectificat fără centru cu o gamă largă.
În Fig. 4.9, b - o secțiune transversală a unui cap de rectificat al unei mașini de șlefuire frontală bilaterală. lagăre din față și din spate sunt fusiforme rând dublu role conice 1. sarcini axiale percepuți două bilă cu rulment 2. Valori pretensionarea rolikopodshipkov reglementate superioare 3 și inferioară 4 piulițe. Piulița de mijloc 5 este utilizată pentru a strânge rulmenții de împingere.
Mecanisme tipice pentru implementarea mișcării translaționale. Mișcarea progresivă a mașinilor-unelte poate fi realizată prin diferite sisteme:
mecanisme care transformă mișcarea de rotație
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: