Definiția direcțiilor în mare
Instrucțiuni adevărate. Cunoscând poziția adevăratului meridian (NS), orice direcție de pe suprafața pământului (mare) poate fi determinată de unghiul dintre partea de nord a acestui meridian și direcția spre obiect. În acest caz, mărimea acestui unghi este măsurată în grade într-un sistem circular, adică de la 0 ° la 360 °.
Direcția mișcării vasului este determinată de poziția planului său diametral (DP). relativ la partea de nord a adevăratului meridian. Calea adevărată a navei (IC). Unghiul dintre partea de nord a adevăratului meridian și planul diametral al navei se numește adevărata poziție a navei (Figura 165).
Fig. 165. Adevărate direcții
Atitudine reală (PI). Unghiul dintre partea de nord a meridianului adevărat și direcția spre obiectul observat se numește adevăratul lagăr (Figura 165). În practică, comandantul de navă trebuie să se ocupe de rulmentul invers veritabil (OIP). IPR = FE ± 180 °.
Unghiul de poziție. (CS). Unghiul dintre planul diametral al navei și direcția spre țintă este denumit unghiul de înclinare (Figura 165). Unghiul cursului s este citit de la 0 la 180 ° și are o modificare: partea stângă (l / b) sau n-side (p / b), în funcție de localizarea obiectului față de DP. În cazul în care KU = 90 °, adică direcția spre obiectul perpendicular pe DP, acest CC se numește traverse (# 9524;).
Pentru a calcula direcțiile reale, se folosesc următoarele formule:
IP = IR + CU
CU = IP - IR
IR = IP - CU
În acest caz, CU n / b are semnul "+", iar CU l / b - semnul "-". Datorită faptului că Pământul este un magnet uriaș cu poli NM și SM, forțele magnetismului au săgeata busolei în planul meridianului magnetic. Această săgeată indică un capăt la polul nord, iar celălalt la polul sudic. Astfel, meridianul magnetic care trece prin axa săgeții magnetice nu coincide cu meridianul adevărat și formează cu el un anumit unghi, care se numește declinație magnetică (Figura 166).
Ris.166. Declinarea magnetică
unde d este declivitatea dată anului de călătorie;
n este numărul de ani (diferența dintre anul călătoriei și anul la care declinarea este afișată pe hartă);
# 8710; d - schimbarea anuală în declinație (are un semn "+", dacă crește, semnează dacă scade).
Cunoscând magnitudinea declinării magnetice, este ușor să calculați direcțiile magnetice pentru direcțiile cunoscute:
MK = IR-d,
MP = IP-d
Aceste formule sunt algebrice, prin urmare, în calcule, trebuie să se țină cont de semnul declinării.
Soluția (figura 167): MK = 45 °, 0- (-5 °, 0) = 50 °, 0; MP = 90 °, 0- (-5 °, 0) = 95 °, 0; KU = IP-IR = MP-MK = 90 °, 0-45 °, 0 = 95 °, 0-50 °, 0 = + 45 °, 0 = 45 ° n / b
Răspunsuri. MK = 50 °, 0; MP = 95 °, 0; CU = 45 ° C / b
Pe lângă magnetismul terestru, fierul navei acționează asupra acului magnetic al busolei, care are proprietatea de a fi magnetizat de pe Pământ. În acest sens, săgeata busolei sub influența fierului navei deviază de la planul meridianului magnetic și direcția în care se află axa săgeții de pe navă se numește meridianul busolă. Abaterea acului busolei de pe nava de la meridianul magnetic se numește abatere.
Abaterea (# 948;) este unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor magnetice și ale busolei (Figura 169).
În abaterea NK la est de NM, abaterea are un semn "+", cu abaterea NK la vest de Nm, abaterea are un semn "-". Amploarea abaterii depinde de cursul navei. mai precis din poziția sa față de liniile magnetice de forță ale pământului și este amploarea variabilei. Dacă magnitudinea busolei pe 8 direcții a navei depășește măsurile luate pentru ao distruge. Abaterea este distrusă de specialiști care folosesc magneți și oțel moale plasat în apropierea busolei magnetice. Cu toate acestea, este complet imposibil să distrugeți abaterea. Prin urmare, deviația reziduală este determinată la rate diferite și se adaugă la tabel. Există un număr suficient de moduri de a determina abaterea reziduală, dar toate se bazează pe faptul că este necesar să se stabilească diferența dintre indicatorul magnetic cunoscut și busola pe baliză, țintă, semn etc.
# 948; = MP - CP = WMD - OKP;
# 948; = IP - CP - d
Pentru a determina abaterea reziduală în apropierea porturilor, există poligoane special echipate având mai multe secțiuni (ventilatoare) cu rulmenți magnetici cunoscuți. Traversând aliniamentele de pe cursurile principale și a patra (8 cursuri), busolele compacte (CP) sunt compasate. Apoi, folosind formula cunoscută, valorile # 948; pe aceste cursuri. Dacă nu există ventilator cu secțiuni transversale, abaterea poate fi determinată dintr-o secțiune, direcția magnetică a căreia este cunoscută sau calculată de la declinația magnetică cunoscută (d) și de direcția adevărată (IP) a alinierii. Principiul determinării este același ca în cazul precedent.
Pentru a determina abaterea, această metodă este, de asemenea, acceptabilă:
Luați un obiect îndepărtat la o distanță de nu mai puțin de 300 de raze de circulație; Vaporul (barca) la ancoră se întoarce și la fiecare 45 ° ia 8 CP; Media MP () este luată ca MP, diferența dintre MP calculată și luată la 8 cursuri CP va afișa o valoare de 8 pentru fiecare curs. La determinarea deviației, comandantul de navă trebuie să țină cont de faptul că atunci când schimba cursul, cardul nu vine la meridianul deodată, așadar găsirea direcției după schimbarea cursului ar trebui făcută după 3-5 minute. Pentru a obține valoarea deviației în orice zonă de navigație, puteți utiliza o barcă din lemn sau cauciuc. Luate dintr-o barcă din material nemagnetic, rulmenții la diferite cursuri vor corespunde MP, iar rulmenții pe aceleași subiecte de la o barcă cu motor, bărci, iahturi din același punct vor da CP. Aplicând formula deja cunoscută, se determină valorile lui 8, care sunt formalizate în formă tabelară.
Tabel de abatere a busolei magnetice
În tabel sunt introduse mai întâi valorile calculate din 8 pe 8 puncte (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW), apoi valorile pentru ratele rămase sunt determinate prin interpolare liniară. Adesea, masa este întocmită pentru QC la fiecare 10 °, dar pentru navele mici este suficientă compilarea unui tabel mai consolidat după 15 °. Atunci când se utilizează date tabulare pentru QC-uri care nu sunt enumerate în tabel, valorile de 8 sunt calculate prin interpolare. De exemplu, trebuie să determinați valoarea de 8 pentru CC 25 °. Din tabelul pentru QC 15 ° # 948; = + 0 °, 5, pentru CC 30 ° # 948; = + 0 °, 8, adică la 15 ° (30 ° până la 15 °) # 916; # 948; = + 0 °, 3 (0 °, 8 - 0 °, 5). Astfel, cu 1 ° modificările în QC sunt în acest caz 0,02 ° (0 °, 3,15) și cu 5 ° - 0 °, 1 și 10 ° - 0 °, 2. Prin urmare, pentru KK = 25 ° valoarea # 948; va fi 0 °, 7 (0 °, 5 + 0 °, 2; 0 °, 8 - 0 °, 1). În timpul funcționării navei, determinarea deviației busolei trebuie făcută cât mai des posibil.
Compensarea busolă. Suma algebrică a declinării și deviației magnetice este numită corecția busolei. (DC).
Cu alte cuvinte, corecția busolei magnetice este unghiul dintre părțile nordice ale meridianelor adevărate și ale compasului (Figura 170).
Fig. 170. Corecția busolă
Corectarea și traducerea boabelor. Trecerea de la direcțiile busolei la cele adevărate se numește corectarea punctelor, iar trecerea de la direcția adevărată la direcția compasului este transferul punctelor.
În cazurile în care d și d sunt cunoscute, rezolvarea problemelor de corectare și traducere a rumbelor nu este dificilă.
# 916; K = d + 8
# 916; K = + 10o, 0 + (-2o, 0) = + 8 °, 0
# 916; K = KK + DK = 45 °, 0 + 8 °, 0 = 53 °, 0
Soluție: (Figura 172)
# 916; K = d + 8 = -15 °, 0 + (-5 °, 0) = -20 °, 0
# 916; P = IP - DK = 125 °, 0 - (-20 °) = 145 °, 0
Pentru a rezolva probleme folosind metoda grafică, se recomandă utilizarea Fig. 173. și să corecteze busolele și să traducă direcții adevărate următoarele scheme:
Trimiteți-le prietenilor: