Câte mașini se află pe marginea drumului dinspre șoseaua noastră, cu capișoane crescute. Ei bine, dacă vara - și nu există ploaie. Și ce fel de mizerie cu motorul pe timp de noapte, pe un drum pustiu, în cazul în care "înapoi cinci sute, cinci sute înainte, viscol și nimeni nu de a ajuta"!
BUSINESS THIN ESTE ULTIMUL
Cum să acționați și ce trebuie evitat? Pentru mulți pasionați de mașini, cel mai misterios și deci insidios nod este carburatorul. (Într-un serviciu de mașină această credință este susținută de bunăvoie - profitabilă!) Aici sunt multe curioase și încep să "revigoreze" motorul de la carburator. Nu va fi o multime de detalii fine, decât în oricare alt site auto, pentru a găsi drumul în jetul de noroi sau „împușcat“ inel de sub forța de blocare numai la Sherlock Holmes. Cel mai rău dintre toate, chiar și carburator mai capricios rareori cauzează oprirea motorului: un jeturi înfundate, cu motor cu membrană rupte, deși rău, dar funcționează - benzină și aer într-un fel, dar vine într-un colector. Carcasa șoferului este pentru a găsi modul optim de conducere, iar repararea trebuie amânată până la garaj.
Dezasambla carburatorul este doar în cazurile în care există suspiciunea unui preaplin (funingine catifelat negru pe bușoanele, un miros puternic de benzină, scurgeri-l din conducta de evacuare, la galeria de admisie) sau defecțiune mecanică (de exemplu, înțepenit flap). De regulă, este suficient să scoateți capacul carburatorului (partea superioară). Este mai bine să rotiți imediat plutitorii în sus prin introducerea capacului carcasei filtrului de aer - deci nu pierdeți șuruburile. În cazul în care combustibilul principal pierdut sau principalele jeturi de aer ale primei camere, în locul lor pot fi rearanjate în duzele secunde corespunzătoare, unitatea sa deconectat. Compoziția amestecului combustibil va fi, desigur, departe de a fi optimă, dar veți ajunge la garaj.
Pentru a verifica dacă există benzină în carburator, dezasambla nu are nevoie pentru a scoate capacul carcasei filtrului de aer este suficient să apăsați pârghia unei camere de acționare a clapetei de accelerație mai întâi - din duza pompei de accelerație ar trebui să urmeze un flux lin de benzină. Pe vechiul „Lada“, în cazul în care există un tub de drenaj de pe galeria de admisie a acesteia în timp ce picura capac benzină și filtru nu pot fi eliminate. La unele carburatoare există o fereastră de vizualizare pentru monitorizarea nivelului de combustibil. Faptul că este introdus în cilindri. De asemenea, puteți spune prin mirosul de pe conducta de eșapament când motorul derulează cu un demaror. Dacă benzină în carburator intră și flash-uri motorul nu chiar și după purjare (cu pedala de gaz deprimat), nu are nici un sens să sape în sistemul de alimentare cu energie - Verificați sistemul de aprindere.
GASOLINA NU STARTEAZĂ? Vom face!
În cazul în care benzina la carburator nu este servită și cauza nu poate fi găsită - nu fi supărat. Scurgeți lichidul din rezervorul de spălare și umpleți-l cu benzină conectând tubul în furtunul de combustibil care duce la carburator. Pentru a umple camera flotorului, apăsați doar maneta comutatorului spălătorului. Din același rezervor se alimentează adesea și alte șaibe (faruri, ferestre din spate) - nu uitați să deconectați motoarele electrice sau supapele solenoid. "Reversul" carburatorului este amortizat sau introdus în același rezervor de spălare. Asigurați-vă că ați deconectat și furtunul de alimentare de la pompa de benzină, mușcați-l. Furtunurile, dacă este posibil, asigurați-le cu cleme și asigurați-vă că nu există scurgeri de gaze (încercați sistemul la turația de mers în gol).
Pentru a verifica sistemul de alimentare cu energie al motorului de injecție. găsiți montarea pe șina de combustibil pentru a conecta manometrul. Deșurubați-l sau apăsați bobina - o scurgere de benzină ar trebui să fie stropitoare (asigurați-vă că nu există părți foarte fierbinți sau scânteie în apropiere!). Dacă nu există presiune în conducta de alimentare cu combustibil, este posibil să nu fie posibilă alimentarea cu energie a pompei de combustibil. Nu poți da seama de schema asta? Scoateți terminalul "plus" de la încălzirea geamului din spate și conectați-l la pompă în loc de cel standard (de regulă, pantoful său sub scaunul din spate) - când tasta este apăsată, va funcționa. Siguranța și firele sunt potrivite pentru curent.
Dacă pompa însăși a refuzat - atunci când alimentarea cu energie electrică nu se mișcă ușor asupra cheii de pe corp (pe unele mașini străine se scoate din rezervor). De regulă, acest lucru ajută, dar după oprire, acesta va fi întotdeauna blocat din nou (se întâmplă rar pentru un lucrător).
Faptul că motorul de oprire motiv - alimentarea insuficientă de benzină, este ușor de a face un pic de stropire de combustibil (capacul unei sticle de plastic) direct în carburator. Dacă, în timp ce defilați cu motorul starterului, ați dat o bliț sau o secundă pornit, ați identificat corect problema. Metoda este adecvată pentru motor cu injecție, va oferi doar benzină în galeria de admisie, deconectând cea a furtunurilor (de exemplu, de rapel de frână) sau accelerația ușor despărțit. În prezența catalizatorului nu este exagerat de combustibil nears în cilindrii blocului ceramic în exces se poate topi.
De asemenea, neutralizatorul topit poate provoca oprirea motorului - aceasta este o defecțiune obișnuită a mașinilor cu carburator. Aceasta decurge din încălcarea regulilor sistemelor energetice și, în special, de aprindere. Simbioza carburantului și a neutralizatorului a fost recunoscută de mult timp ca fiind periculoasă și producția de astfel de mașini este întreruptă. Cu toate acestea, motorul de injecție nu este imun la acest lucru. Simptome: pierderea treptată a puterii, suierarea de la sistemul de evacuare. După o parcare scurtă, motorul este pornit cu ușurință, însă curând din nou se oprește. Singura cale de ieșire este de a străpunge sistemul de evacuare din zonă înaintea neutralizatorului sau de a slăbi clemele de pe țevi. Asigurați-vă că gazele de eșapament sunt părăsite, dacă este posibil, de cabluri, conducte de frână etc. Sistemul de comandă și, în special, unitatea electronică a acestui motor sunt foarte fiabile, ceea ce nu se poate spune despre fire și contacte.
Verificați integritatea fuzibil în furnizarea de injecție sârmă, siguranțe, conectori se amestecă, benzi „greutate“ la bornele. Aceleași electronice pot eșua „din cauza“ a slăbit, scântei de la bornele bateriei de comutare din neatenție contactul când conectorii sunt unități electronice deconectate, și experimente chiar stângace cu „Booster“. Prin urmare, nu este necesar să demontați mijlocul senzorilor de drum și să încerce să se aplece la nivelul picioarelor chips-uri mai bune - nimic bun de la ea nu așteptați.
Este puțin probabil ca mai multe injectoare să nu reușească imediat și dacă un motor eșuează, el începe și trage decent. Același lucru este valabil și pentru majoritatea senzorilor. Dacă regulatorul turației de ralanti se defectează (motorul se oprește când pedala de gaz este eliberată), trageți cablul dispozitivului de acționare a clapetei de accelerație astfel încât să fie aranjat - și în cale. Singurul senzor, fără care sistemul nu funcționează, este senzorul de poziție a arborelui cotit. În călătoria lungă merită luată o rezervă.
Dacă motorul este "tăiat", începeți testul cu sistemul de aprindere. Cel mai simplu lucru este "pe o scânteie": trebuie să fie puternic, cu un clic. Pur și simplu nu țineți firul de verificat, dar asigurați-l bine în 8-10 mm. din "masa" - o distanță mai scurtă nu vă va permite să estimați energia scânteii, dar cu mai mult puteți deteriora componentele sistemului de aprindere.
Uneori scânteia dispare deoarece "spațiul" dintre contacte "a plecat". Dacă este dificil să o reglați pe drum (de exemplu, nu există o cheie corectă!), Pur și simplu îndoiți (cu o șurubelniță sau o clește subțire combinată) un post de contact fix până când apare o scânteie. Puteți ajunge în siguranță în casă.
Fără contact componente ale sistemului de aprindere cele mai non-reparabile (comutator, bobina senzor Hall), și, prin urmare, ei au rezerve bune. Uneori duceți fire. Dacă bobina de aprindere nu primește un "plus" atunci când contactul este cuplat, luați-l direct de la bateria "plus" (metoda hijackers). Pentru un astfel de caz, este util să transportați o bucată de sârmă de aproximativ 1,5 m lungime cu "crocodili" la capete. Dacă firul central de înaltă tensiune este ars, înlocuiți-l cu o lungime adecvată a lumanării - iar pe trei cilindri motorul funcționează bine. Aceste recomandări sunt potrivite și pentru sistemul de aprindere prin contact. Atunci când există o suspiciune că blocurile de pornire al motorului „de protecție“, îndepărtați toate firele de bază non-standard de la comutatorul și bobine de aprindere, turometrului, chiar dacă a închis pe sârmă „masa“, motorul nu va porni.
CÂND ÎN DIESELUL KAPOT
Motorul diesel refuză rar "fără nici un motiv". Nu are nevoie de aprindere, iar combustibilul din rezervor se încălzește de la "întoarcere": chiar și acolo unde era gheață - se topește. Și totuși, atunci când alimentarea supapei de alimentare cu combustibil a pompei de combustibil se descompune, motorul se oprește imediat. Conectați ieșirea ventilului la "plus" a bateriei. Un clic și o scânteie între contacte vor indica faptul că a funcționat. În cazul în care bobina supapei a ars, este necesar să-l scoateți și să-l "stricați" într-o stare nefuncțională. Motorul va porni, dar va trebui să-l blochezi ca într-o școală de șoferi, aruncând ambreiajul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: