student gr. C-01.04.06
Pentru a asambla comutatoarele pe ansamblurile de legături, o secțiune separată este alocată și echipată cu mașinile, mecanismele și dispozitivele necesare. Organizarea lucrărilor de asamblare este influențată de condițiile de producție a lucrărilor de montare a dispozitivelor de comutare (într-o zonă electrificată sau pe o secțiune cu tracțiune diesel a trenurilor).
1. Asamblarea traversei pe grinzi de lemn
Macazuri (stânga și dreapta) pe baze zvenosborochnyh aduna pe suporturi speciale (Fig. 1), constând din trei șine 34 m lungime. Pentru montarea macazurilor care formează o echipă de 10 persoane. inclusiv: 5 șofer de la robinet de descărcare, asistent inginer 4 cifre, două nivel 5 și șase cai ferate montatorii calea de 3 categorii. Un comutator poate fi asamblat într-o singură trecere pe schimbare.
Următoarele cerințe privind instalarea comutatoarelor sunt furnizate:
- pe căile principale și priemohotprachnyh marca crucii nu trebuie să fie mai mare decât 1/11; pe liniile de recepție și recepție ale direcției de transport și altele, precum și pe căile de primire a traficului de pasageri, pe care trenurile trec numai în direcția directă - nu mai mare de 1/9;
- Înclinările, așezate pe traseele principale ale stațiilor, punctele de trecere, punctele de depășire, trebuie să asigure trecerea trenurilor în direcția directă la o viteză nu mai mică de distanțele adiacente;
- traversele și traversările orb trebuie să corespundă desenelor aprobate și tipului șinelor;
- de stabilire a schimbătoarelor de cale de 1520 mm se realizează pe bare conform diagramelor transferabile pe liniile cu densitate mică și cu liniile secundare permisiunea RZD ouătoare turnouts pe barele transferabile compozite sau pe traverse;
- pe fiecare comutator, o săgeată, o cruce și o șină de cale ferată între ele și, de asemenea, cel puțin o legătură din fiecare direcție trebuie să fie de același tip de șine;
- atunci când se pun noi puncte de comutare, șinele adiacente trebuie să fie, de asemenea, noi, iar atunci când se instalează șinele de vârstă, aceste șine trebuie să aibă aceeași uzură;
- barele de transfer sunt antiseptice, capetele lor sunt securizate de fisuri în același mod ca și în traverse;
- Toate șinele din piesa transversală, săgețile și șinele sunt așezate pe plăcuțe speciale, iar restul pe căptușeală fără podolonki.
Fig. 1. Stand dublu față cu trei brațe pentru asamblarea comutatoarelor: 1 bare (sau traverse) ale suportului; 2 - fascicul de marcare cu plăci detașabile pentru marcarea poziției grinzilor de-a lungul șinei exterioare a șinei laterale; 3 - fire de șină ale suportului; 4 - o bară de oprire cu plăci detașabile pentru marcarea poziției grinzilor pe o cale dreaptă; 5 - podele de placi
3. Montarea macaralei feroviare a pieselor metalice grele, a barelor de cadru cu limbi, a șinelor cu șine contrare, cruci și butași.
4. Amplasarea manuală a pieselor metalice ușoare (căptușeală, garnituri, benzi de legare).
5. Montarea articulațiilor. Patru creatori de drumuri montează articulațiile cu două setări. Operațiile 4 și 5 sunt efectuate în paralel
6. Alinierea (îndreptarea) filetului exterior al șinei directe și reglarea grosieră a celui de-al doilea fir de șină și se încrucișează conform șablonului.
7. Montarea garniturilor sub șine. Gauri de găurit pentru coaserea șinei exterioare. Coaserea unei șine drepte. Gaurile sunt forate prin tampoane, urmate de antiseptizarea acestora. Cârligele sunt înfundate cu ciocane electrice, șuruburile sunt înfășurate în șurubelnițe.
B. Coaserea celei de a doua șine direcționale în model. Firul feroviar este cusut pe "balizele" prin 3-4 grinzi conform șablonului, apoi sunt executate foraje și antiseptice și este realizată o coasere continuă a șinei.
9. Marcarea și coaserea șinei exterioare a curbei de conversie de-a lungul ordonatelor. După coaserea de-a lungul ordonatelor, se execută găuri, se efectuează antiseptizarea și coaserea continuă a șinei.
10. Fixarea șinei interne a curbei de transfer de către șablon. Fixarea lățimii șinei se face prin 3-4 grinzi. Apoi, găurile sunt forate și antiseptize, iar șina este cusută solid. În concluzie, instalarea tijelor de legătură și instalarea benzilor de legătură, precum și împărțirea comutatorului în blocuri.
Munca normativă pentru instalarea unui întrerupător cu punte de comutare 1/9 cu șine P50 este de 60 man-ore.
Atunci când pregătiți comutatorul la separare în blocuri, este important să cunoașteți caracteristicile designului său și secvența de așezare a blocurilor de-a lungul drumului. În cazul poziționării "contra-wrestling" a dispozitivului de comutare pe materialul rulant, este mai întâi încărcat blocul încrucișat, apoi unitatea de transfer și ultima este săgeata. În cazul așezării "șuierate", încărcarea se face în ordine inversă, astfel încât partea de sus este blocul încrucișat.
În conformitate cu aceasta, demontarea comutatorului de viteze asamblat pe suport este efectuată pe blocuri separate.
2. Asamblarea traverselor pe grinzi din beton armat
Pe căile rutiere rusești, se folosesc stâlpi de schimb cu o bază de beton armat de două tipuri: pe dale și grinzi. În ambele cazuri, înainte de a pune astfel de întrerupătoare pe șosea, trebuie să fie certificată ca fiind sănătoasă. Dărâmăturile de dedesubt trebuie să fie de piatră solidă și să se conformeze standardului. Instalarea unor astfel de întrerupătoare este, în funcție de condițiile locale, realizată prin elemente sau blocuri. În primul caz, se folosesc trackerele UK-25, în celelalte două macarale. Turnouts cu grinzi din beton armat din cauza mai multor părți se află în blocuri de macarale feroviare. Astfel de transferuri sunt colectate pe site-ul opus locului de instalare sau pe bază, de unde sunt transportate la locul de muncă și plasate în "fereastră".
Funcționarea celor două tipuri de transferuri au arătat că costurile forței de muncă sunt reduse cu mai mult de 30% în comparație cu traducerile pe grinda de lemn prin reducerea lucrărilor de îndreptare. Cu toate acestea, complexitatea macazuri indreptare pe plăci de beton, precum și complexitatea de a înlocui placi defecte au condus la necesitatea de tip macazuri grad P65 1/9 cu grinzi de beton BS-9.
După asamblarea completă a ecartamentului, verificând poziția firelor șinei conform șablonului, transferul este demontat în blocuri și transportat la locul de instalare.
Greutatea blocurilor de comandă standard cu bare din beton armat BS-9, șine P65, gradul 1/9 este:
Am blocat - șine de cadru, vagoane, bare de la 1 la 18 - 12,2 t;
Blocul II - patru căi de legătură feroviare, plăci de la 19 la 32 -
Bloc III - două șine de conectare, două șine cu șine contrare, treceri, bare de la 33 la 57 - 19,7 tone;
IV bloc - patru șine în spatele traversă cu grinzi de 12,5 metri și traverse din beton armat - 19,9 tone.
Pentru lucrările de așezare pe grinzi din beton armat se utilizează macarale electrodesel EBC-500; EBC-300 și EBC-300 pe calea ferată. Utilizarea macaralei EBC-300 vă permite să nu dezmembrați rețeaua de contacte.
3. Caracteristicile comutatorului
Un comutator tip de transfer P-65 de brand 1/11 de 1520 mm este poziționat pe calea principală a porțiunii electrificate echipate cu dispozitiv pneumatic de curățare și centralizare electrice șine transferabile și traverse din lemn, lemn filetat vârf de fixare, un resort de blocare, balastat prepurificat, Profilul longitudinal este redus cu 7 cm, traversele fiind așezate cu balast până la jumătate din înălțime.
Un comutator tip de transfer P-65 marca 1/11 bare transferabile și traverse din beton armat, KB tip lipire, starea planului de transferuri de comutare și profilul corespunde standardelor.
4. Condiții de producție
macazuri de substituție produs complex UK-25SP în următoarea ordine: demontare un comutator pistă vechi de la zakrestavinnogo unitate la săgeată platforme de curățare cu blocurile vechi și noile unități platforma de alimentare, de stabilire nou comutator de cale de la o săgeată la zakrestavinnogo bloc.
Lucrul cu macaraua UK-25SP se poate face atât cu îndepărtarea tensiunii din rețeaua de contacte cât și fără îndepărtarea.
Munca se face într-o prezență închisă pentru mișcare fără a lua drumul învecinat.
Trecerea pe grinzi din beton armat este asamblată pe baza de producție a PMS pe standul echipat cu ajutorul unei macarale portante. Traducerea colectată este împărțită în blocuri: săgeată, conectare, cruce, cruce.
Transportul blocurilor asamblate până la locul de așezare se realizează pe o structură specială echipată cu un transportor cu lanț. Compoziția constă din două platforme pentru blocurile încrucișate și încrucișate, care sunt transportate într-o poziție înclinată și două platforme pentru săgeată și căile de conectare.
Aceeași compoziție este necesară pentru transportul blocurilor îndepărtate.
În cazul în care traducerea stivuită nu corespunde lungimii translației transferate, blocul semilunar este asamblat din butași de șină cu lungimea necesară.
UK-25SP macara echipate cu portaluri speciale, care, în poziția de transport sunt dispuse la un anumit unghi în raport cu axa robinet longitudinală și sunt în plicul materialului rulant, și in situ cu ajutorul cilindrilor hidraulici portalurilor de macara desfac și asume o poziție în care cântă între pereții interiori ai portalurilor crește la 6 metri. Funcționarea macaralei cu portalurile expandate se efectuează în intervalele dintre deplasarea trenurilor și garda cu semnale de oprire.
În timpul producției de lucrări se formează un tren economic constând din: macara UK-25SP, patru platforme poroase, patru platforme încărcate cu blocuri noi.
După ce noile blocuri sunt așezate în direcție directă, distribuitorul de hamei este alimentat și balastul este descărcat la capetele grinzilor și a traverselor. După ce săgeata este deplasată în direcția laterală, un alt distribuitor de încărcătoare, încărcat la jumătate din volum, este descărcat la capetele grinzilor.
Curățarea jgheaburilor și dozarea balastului descărcat se efectuează manual de către monitoarele de mână.
Alinierea și alinierea continuă a angrenajului se realizează de către aparatul VPRS-500, mai întâi în direcția dreaptă și apoi de-a lungul lateral. Ridicarea barelor de pe blocul încrucișat este efectuată de cricuri hidraulice.
VPRS-500 este trimis la următoarea fereastră tehnologică de două ori: în perioada principală și după întoarcerea participării la trenuri.
Orificiile de găurire pentru conectorii comutatoarelor se fac în avans la asamblarea blocurilor de comutatoare.
Pentru a instala servomotorul electric în direcția distanței de semnalizare și de comunicare, modul în care sunt alocate monitoarele.
Înainte de a deschide prezența la vot pentru circulația trenurilor pe calea pe care trebuie administrată într-o stare care să asigure trecerea în siguranță a două trenuri la locul de muncă, la o viteză de 25 km / h, iar alta la viteze: directe direcția 60 km / h, pe o parte - 40 km / h. Viteza stabilită de participare este restabilită după finalizarea tuturor lucrărilor.
Nu sunt luate în considerare costurile forței de muncă pentru curățarea balastului de balast pe calea ferată cu coborârea profilelor longitudinale, precum și demontarea și instalarea dispozitivelor de curățare pneumatică prin procedeul tehnologic prezent.
5. Compoziție de producție
Modificarea traducerii comutării se face de către o echipă formată din:
maestru rutier 1 persoană.
monștrii cu 8 oameni.
mecanici de mașini de cale 8 persoane.
sudori 2 persoane.
semnale 2 persoane.
6. Lista mașinilor, mecanismelor și uneltelor necesare
Crane UK-25SP, buc. 1
Platforme SP, compl. (4 platforme) 2
Dispenser distribuitor, buc. 2
Mașina VPRS-500, buc. 1
Vehicul MPT MP, buc. 1
Masina de sudat electric, buc. 1
Dispozitiv de îndreptare hidraulică, buc. 4
Jack hidraulice, buc. 4
Chei de fixare, buc. 4
Tasta de terminare, buc. 2
Resturile sunt ciupite, buc. 4
Resturi ascuțite, buc. 2
Gheare pentru moloz, buc. 8
Dulap, buc. 4
Ciocan pentru prelucrarea metalelor, buc. 4
Suport pentru fixarea vrăjitoarelor, setat. 1
Ruleta este din metal, buc. 1
Modelul este universal, buc. 1
Căutător de cale ferată, buc. 2
8.5. Organizarea muncii
Lucrări pregătitoare. Înainte de „fereastra“ pe macazuri 8 Montatori oprobyvat mod și lubrifiați șuruburile cap la cap, cu o declarație privind obiectivele suplimentare în articulații feroviare, scoate al treilea oase majore în sol conectarea blocurilor №1, №2, №3, №4.
Lucru de bază. După înregistrarea comutării, îndepărtarea tensiunii, împământarea rețelei de contact, detașarea suporturilor din firul șinei, monitoarele pe 8 direcții continuă să taie conectorii sudați și să scoată conectorii comutatoarelor.
Pentru a plasa șinele de cadru lateral de lucru hrănite macara CC-25SP și patru platforma de gol echipate transportor Tsepov, dintre care două traverse și unități de platformă zakrestovinnogo pentru transport într-o poziție înclinată, și două pentru conectarea căi și săgeți și transportul acestora într-o poziție orizontală. Macara și platformele asocierii în comun sunt puse în poziție de lucru.
Monitoarele cu 8 căi dispersează articulațiile, îndepărtează căptușeala și extind cârjele principale rămase la joncțiunea blocurilor.
Macaraua UK-25SP, după turnarea portalelor, începe să scoată blocurile de comutare, începând cu crucea. Modul în care monitoarele sunt împărțite în două grupuri și lucrează cu scoaterea blocurilor: 4 montare cu blocuri # 4 și # 2 și 4 monitoare cu blocuri # 3 și # 1.
Proprietarii drumului primului grup de unitate de sling numărul 4, macaraua îndepărtează blocul din cale, îl trece prin portal, îl pune pe platformă. Două monitoare de cale folosind un transportor cu lanț acționează căruța de unitate pe platforma SP, iar alte două monitoare de cale fixează unitatea pentru transport. În același mod, celelalte blocuri sunt eliminate din cale.
Platforma JV, încărcată cu blocuri îndepărtate, este adusă în poziție de transport și trimisă de la locul de muncă. Macaraua rămâne în poziție înainte de blocul # 1.
8 monitoare de cale realizează aspectul bazei de piatră zdrobită și pregătește patul pentru blocuri noi.
Macara este livrată cu o compoziție de patru platforme SP cu blocuri noi și introduse în poziție de lucru.
Monitoarele cu două căi fac eliminarea elementelor de fixare pe platformele asociației în comun, monitoarele cu două căi realizează o constricție a blocurilor de comutare "sub robinet". Patru monitoare pe șenile fac o lovire a Block # 1, iar macaraua îl pune în cale. Monitoarele cu patru căi au pus laolaltă mucoasa și articulațiile. În același mod, restul blocurilor sunt așezate.
Dupa instalarea ultimului bloc 4, macara UK-25SP si platforma SP sunt aduse in pozitia de transport si trimise de la locul de munca.
8 monitoare de cale ferate de îndreptare hidraulică produc alinierea blocurilor stivuite cu transferul pe axă.
La locul de muncă pe direcția directă sunt alimentate două dozatoare pentru dozatoare, dintre care unul este încărcat până la jumătate din volum. Balastul este descărcat la capetele grinzilor. Dispensatoarele hopper sunt deservite de monitoare pe două căi.
Monitoarele cu 8 căi curăță jgheaburile de pe săgeată și de pe șinele de contragreutate. Dați balastul în interiorul ecartamentului.
Pentru a plasa aparatul de lucru sosește SP-MS-500, care operatorul de servicii 3 este prevăzut în poziția de lucru și începe un lagăr continuă a primului profil macazuri și un plan pentru direcția înainte și apoi, după traducerea prin săgeți laterale.
Ridicarea barelor de transfer pe partea transversală a transferului este realizată de cricuri hidraulice.
La sfârșitul alinierii comutatorului, VPRS-500 este adus în poziția de transport și trimis de la locul de muncă.
O locomotivă MTW cu unitate de sudură ajunge la distribuitor. Locomotiva este deservită de doi șoferi, dintre care unul are calificarea unui sudor. Unitatea de sudare sudizează conectorii șinei. Monitoarele cu două căi sunt configurate de conectorii săgeți.
6 monitoare de cale sunt echipate cu îmbinări izolatoare pe firele de șină.
Când conectorii au fost sudați, scula și mecanismele de cale sunt încărcate pe locomotivă și trimise de la locul de muncă.
Lucrarea finală. După deschiderea comutatorului pentru deplasarea trenurilor, două monitoare de cale trag șuruburile și contra-șuruburile.
Monitoarele cu 6 direcții realizează o prisă de balast în interiorul liniei.
După rularea trenurilor în procesul de comutare track „fereastra“ cu o durată de 1 oră și 30 de minute de mașină SP-MS-500 produse prin tehnologia existentă comutator de cale al doilea lagăr în profilul și planul mandrinei, urmată de balast.
La această lucrare de întreținere, comutatorul este finalizat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: