Bună tuturor! Toată lumea care scanează și evaluează modestul meu BZ. Sunt din nou cu tine!
Astăzi, va fi vorba despre ceea ce există CONIC ...
animal
Cal - adult cal de sex masculin (plural - "cai" - pot fi ocazional folosiți pentru a se referi la cai în general); printre crescătorii de cai și călăreți, se găsește acum utilizarea cuvântului "cal" în loc de "gelding".
Un cal râu (învechit) este același ca un hipopotam, el este un hipopotam.
Calul din Caligula. E interesant.
Incitatul (latinul Incitatus) este calul preferat al împăratului Caligula, potrivit legendei, numită de senatorul roman.
În sens figurat - un exemplu al suveranității domnitorului; comenzi nebune, care, totuși, sunt efectuate; numirea în poziția unei persoane care nu este deloc adecvată pentru ea în toate privințele.
Biografia unui cal
Calul a venit din Spania și a fost un costum gri deschis. Cele mai multe informații despre el provin din anecdote istorice antice, mai degrabă decât din documente solide. Dar nu există nici o îndoială că în lista nebuniei, Caligula, calul nu era pe ultimul loc.
Viața luxoasă
Suetonius în „Viețile celor doisprezece Cezari“, scrie că Caligula a fost atât de mândru de armăsarului pe care a construit un grajd de marmura iesle de fildeș, băutori de aur, și a dat violet voal și bijuterii perla. Apoi el la dus la palat cu servitori și ustensile, unde a invitat și a primit cu bucurie oaspeții în numele lui.
Împăratul sa căsătorit cu Incite pe o mare numită Penelope. Numele original al calului a fost "Porcellus", dar Caligula a hotărât că nu era suficient de frumos, iar calul a început să câștige la curse, așa că a fost traversat în Bystronogo.
A concurat în cursa pentru partidul "verde" (pentru care împăratul era bolnav). În ajunul curselor de lângă standul Incidentului, era interzis să se facă zgomot de teama de moarte, iar execuțiile au avut loc cu această ocazie.
Cariera politică
Primul Caligula la făcut cetățean al Romei, apoi senator, și a pus în cele din urmă liste de candidați pentru postul de consul. Dion Cassius asigură că Caligula ar fi făcut calul consul dacă nu ar fi fost ucis (59.14). Suetonius confirmă această intenție.
În plus, după ce Caligula sa declarat dumnezeu, avea nevoie de preoți. El a fost el însuși preot suprem, iar Claudius, Tsesonia, Vitellius, Ganymede, 14 ex-consuli și, desigur, Incitatus au devenit preoți subordonați. Pentru post, fiecare trebuia să plătească 8.000.000 sesterci (Caligula căuta mijloace pentru a umple vistieria goală). Către calul a fost capabil să ridice fondurile necesare, în numele său, toți caii din Italia au fost percepute un tribut anual, în caz de neplată, au mers la Zhivodernya.
În cele din urmă, el și-a declarat calul "întruparea tuturor zeilor" și ia ordonat să citească. La forma obișnuită a jurământului de stat a fost adăugat "de dragul prosperității și norocului Incita".
Calul lui Alexandru al Macedoniei. Nu ești obosit?
Bucephalus sau Bukefal (greacă Βουκεφαλά, lit. "bovine", latină Bucephalus) este porecla calului preferat al lui Alexandru cel Mare.
poveste
Povestea spune că Alexandru cel Mare, la vârsta de 10 ani (conform lui Plutarh), a devenit singura persoană care a ascultat calul plin de 11 ani. Acest cal a fost oferit regelui macedonean Filip al II-lea de către un negustor din Tesalia din Philonica pentru 13 talanți (aproximativ 340 de kilograme de argint), o sumă imensă în acele zile. Din moment ce nimeni nu putea să oprească animalul încăpățânat, regele a refuzat să cumpere, dar Alexandru a promis să plătească pentru armăsar dacă nu putea să-l înfrunte.
Pe plângând, Plutarh a spus:
"Alexander a alergat imediat la cal, la apucat de căpăstru și ia întors fața la soare; aparent, el a observat că calul era înspăimântat, văzând în fața lui o umbra strălucitoare. Pentru o vreme, Alexander alerga lângă cal, mângâindu-și mâna. Convins că Bucefal se liniștea și respira un sân întreg, Alexandru și-a aruncat mantaua și a sărit la cal cu un salt ușor. La început, cu o ușoară tragere la gură, îl ținea pe Bucephalus, fără să-l lovească sau să-i bată cu frâul. Când Alexandru a văzut că cavalerii calului nu erau amenințați cu alte necazuri și că Bucephalus se rupea înainte, îi dădea voința și chiar începu să-l îndemne cu exclamații și picioare puternice. Philip și cuțitul lui au fost tăcuți, jenați, dar când Alexandru, întorcându-și calul prin toate regulile, le-a revenit, mândri și înfuriați, toți izbucniră în strigăte puternice. Tatăl, așa cum spun ei, chiar a vărsat lacrimi de bucurie, a sărutat pe Alexandru descendent și a spus: "Uite, fiule, împărăția în sine, căci Macedonia este prea mică pentru tine!"
Alexandru ia luat pe Bucephalus într-o campanie din Asia, dar a purtat un favorit, în luptă a folosit alți cai. În bătălia de pe râul Granik, unul dintre ei a fost ucis sub el.
Arrian, Curtius și Plutarch spun o poveste care sa întâmplat cu Bucephalus undeva în locurile caspice din Persia. Barbarii locali, Uxis, au răpit calul. Apoi Alexandru ia ordonat lui Bucephalus să i se întoarcă imediat sau ar distruge tot poporul. Calul iubit al țarului a fost întors intact și în siguranță, iar Alexandru a plătit cu plăcere o răscumpărare răpitorilor.
"În locul unde a avut loc bătălia și unde a trecut Alexandru Hydasp, a întemeiat două orașe; unul numit Nicea, pentru că aici indienii câștigat și celălalt Ducipal, în memoria lui Ducipal cal, căzut nu este pe săgețile cuiva, și rupte de căldură și anii (el a fost de aproximativ 30 de ani). El a împărtășit multe dintre lucrările și pericolele cu Alexandru; numai Alexandru putea să stea pe el, pentru că a pus pe toți ceilalți călăreți în nimic; era un bărbat înalt, nobil. Trăsătura sa distinctivă era un cap, asemănător cu un taur; de la ei, spun ei, ia primit numele. Alții spun că era un costum negru, dar pe frunte avea un spot alb care îi amintea foarte mult de capul unui taur.
Plutarhul transmite o versiune de compromis că Bucephalus a murit după lupta cu Pore de la rănile lui. Potrivit lui Arrian și a lui Plutarch, Bucephalus avea aceeași vârstă ca Alexandru, apoi moartea lui a avut loc într-o epocă foarte veche pentru cai.
Fondată de Alexandru și numită după el în cinstea calului, Bucephalus există în zilele noastre sub numele de Jalalpur pe teritoriul Pakistanului. De asemenea, a păstrat ruinele vechilor timpuri.
Mulți cercetători cred că Bucefal a fost un reprezentant al rasei de cai Akhal-Teke.
În Tadjikistan, există un lac Iskanderkul (nume Alexander în pronunția persană de sunete, cum ar fi Iskander (pers. اسکندر)), numit în onoarea lui Alexandru, care, conform legendei antice, și s-au înecat calul favorit.
Alexandru Macedon își calmează calul.
Astronomie Sunteți încă cu mine?
Un cal (aka Pegasus) este o constelație ecuatorială.
Calul mic (altfel Capul calului) este constelația nordică.
sportiv
Un cal este un proiectil gimnastic.
Un cal este o piesă de șah.
Un cal (桂 馬) este o figură în șoggi.
"Horses" - porecla de jucători și fanii cluburilor sportive din armată (în primul rând CSKA).
arhitectură
Klodtovy cai - patru sculpturi de tamitori de cai de la început. XIX-lea PK Klodt pe Podul Anichkov din Sankt Petersburg.
O piatră de cal este un bolovan sau niște pietre foarte mari. Acest nume are mai multe obiecte.
Piatra calului (Finisaj Hevoskivi) este un bolovan de granit gri cu vase de cuart de aproximativ 9 × 6 metri, o înălțime de peste 4 metri și o greutate de peste 750 de tone. Situat pe insula Konevets pe lacul Ladoga, la 7 km de așezarea de coastă Vladimirovka Gromovsky așezare rurală Priozersky din regiunea Leningrad.
Cal-Piatra - o amestecatura bizar de bolovani de cuarț gresii etapa Apțian în panta râului frumoasa vale Săbii în apropiere de satul Goat districtul Efremov din regiunea Tula.
Ei bine, cal-piatră (Kudeyar piatră sau piatră-Xin) - bolovani sub forma unui cal sau o cămilă încrețită, crăpate și prea mare, cu mușchi de pe malul înalt al râului Don, vizavi de satul Long Lipetsk Region. Stone a considerat un Kudeyar caut un fermecator, calificat pentru a-si proteja comoara si a obtinut o culoare albastra deoarece a fost ars de foc.
Ești încă cu mine? Continuăm.
Ei bine, de fapt, în cazul meu, Koni este amortizoare.
Amortizoarele Koni Sport sunt proiectate pentru șoferii care conduc dinamic o mașină. Această serie se concentrează pe manevrabilitate și stabilitate excepționale, combinate cu un nivel acceptabil de confort.
Caracteristica Koni Sport este o direcție acută, role reduse longitudinale și transversale și oscilații parazitare ale corpului.
Din cealaltă serie de amortizoare, Koni Sport diferă optim pentru caracteristicile de conducere dinamice, o gamă largă de eforturi de ajustare recul și rigiditate reglabilă fără scoaterea din mașină - Koni Sport reglementate de sub capotă (nu pentru toate vehiculele) și din portbagaj (nu pentru toate mașinile ).
Amortizoarele din seria Sport păstrează suficient confort la setarea din fabrică a rigidității. Odată cu creșterea reglementării - confortul este asigurat la un nivel acceptabil în comparație cu creșterea calității muncii pentru conducerea agresivă.
Amortizoarele sunt proiectate pentru suspensii standard și arcuri de autoturisme, dar pot fi utilizate cu arcuri de tuning subevaluate, de exemplu, Sport Springs, cu care este realizat kitul Koni Sport Kit.
Amortizoarele Koni Sport sunt fabricate în Olanda la uzina Koni din Oud-Beyerland.
Amortizoarele de șoc Koni Sport utilizează un design hidraulic cu două conducte hidraulice și cu două țevi, cu excepția cazurilor în care utilizarea unui amortizor de șoc cu un singur tub necesită o funcție de suspendare a mașinii.
Între ele, aceste două opțiuni, de fapt, nu au preferințe pentru șofer, tk. Prezența suportului de gaz într-un amortizor de șocuri cu două tuburi nu afectează rigiditatea acestuia, dar este determinată de necesitatea tehnică. Prin urmare, o serie de amortizoare Koni diferă tocmai în rezolvarea problemelor, în timp ce designul seriei Special, Sport și FSD poate fi identic pentru un model al mașinii. Rigiditatea amortizoarelor din diferite serii este determinată de stabilirea sistemelor de recul și de compresie ale amortizorului și de durabilitate - prin calitatea dezvoltării, a materialelor și a manoperei.
Amortizoarele cu un singur tub, utilizate de mulți alți producători, au unele limitări de proiectare în ceea ce privește reglarea, astfel încât rigiditatea lor la compresie este ridicată. Acest lucru oferă anumite avantaje pe suprafața plană, dar pe neuniformitate, aderența pe șosea se deteriorează și confortul suferă.
Astfel de amortizoare de soc mai "se odihnește" în convexitatea acoperirii decât "le înghită". O ilustrare a acestei lucrări este lucrarea de pandantive pe mașinile sportive cu dispozitive de fixare rigide, care împing mașinile care atacă bordurile.
Amortizoarele Koni Sport păstrează aderența acoperirii inegale și asigură un nivel adecvat de confort datorită gamei largi de compresie și de rebound caracteristici, în special, un raport mare între compresie și rigiditate recul (rigiditate compresie substanțial mai mică rigiditate recul). Chiar și cu o setare de rebound amortizoare mai rigide conducător auto Koni Sport, rigiditate de compresie variază ușor, păstrând posibilitatea de suspendare a lucrărilor privind neregulile în timpul conducerii dinamice.
Odată cu trecerea neregularităților de acoperire concave (fisuri, găuri, articulații), o rigiditate mare de revenirea amortizoarelor nu permite arcului comprimat pentru a împinge roata în groapă - mașină „plutește“ deasupra. Și, relativ, compresia moale promovează "înghițirea" neregulilor convexe - amortizorul creează rezistență, dar permite suspendarea contractului.
Datorită acestui fapt, în general, caracteristici de tuning, amortizoare Koni sport imbunatati manevrabilitatea si de amortizare, și astfel, de multe ori se găsesc suspensie standard, confortabil sub conducere dinamic.
Înlocuirea este simplă și este descrisă de mai multe ori de membrii comunității noastre și de toți cei care nu sunt leneși. Nu mă voi concentra pe asta.
Înainte de tine, vechiul meu amortizor, nu transpira, nu curge. El a fost făcut.
Nu mi-a plăcut faptul că un nou amortizor a trebuit să arunce o gardă veche de praf și o ciocnire. La mine au rămas în mod ideal. Și dacă nu era? Colhoz?
Sobsna, iată pârghia. Din aceasta a fost îndepărtată inserția articulației cu bile ...
Din experiența de reparare a suspendării, acesta este cel mai slab punct.
Vreau să nu înlocuiesc mingea, ci să-l pun pe pânză, pentru a schimba biscuiții și degetele. Deșurubați capacul, scoateți cel vechi - introduceți-l din nou, și asta-i tot.
În zăpadă în fiecare an sau șase luni pentru a cumpăra o pârghie de 5200 de ruble, este mai ușor să cumperi un sfat de la Vaz, pentru 400 de ruble.
În plus, voi încerca să mișcă puțin mingea. Pentru a seta valoarea colapsului roților din față într-o valoare ideală.
Faptul este că înlocuirea șuruburilor inferioare pentru reparații nu a afectat valoarea colapsului așa cum m-am așteptat. Și este opresiv. Cum chervechek mănâncă un măr, mănâncă și mărește ...
Puneți în suspensie față poliuretanul nostru rusesc. Motivul? Motivul este banal. La înlocuirea blocurilor silențioase din spate ale pârghiilor inferioare ale suspensiei din față, blocurile silențioase trebuiau sudate pe levier! Prostii! Blocuri silențioase - originalul! Necuprins!
NU, GUȘI! Nu sunt de acord cu asta! NUMAI POLUURETAN! Mai mult, deoarece funcționează în suspensia mea din spate, sunt foarte multumit!
Ei bine, lista de prețuri este foarte adecvată. Și producătorul este de înțeles.
Și în ceea ce privește sancțiunile împotriva contraburselor, posibila umplere a pieței pieselor auto nu cu detalii de calitate, ci și cu aprecierea lor, aceasta este cea mai acceptabilă opțiune.
Întotdeauna mai bine!
În concluzie, mașina ușor subevaluate, axa înălțimea nivelate (un arc din stânga față a pus în distanțiere substituirii № 1, al doilea număr. Deoarece axa spate este de aproximativ aceeași. Se pare că primăvara scufundat.), Și a fost surprins într-un fel a scăzut consumul combustibil, pe autostradă, pe o mașină încărcată (chiar foarte încărcată) la viteze de la 100 la 140 km pe oră, a venit de la 7,8 până la 8,2 litri.
Guru-ul nostru, Serghei Anatolievici, mersbrabus. a sugerat că pânza a fost redusă. De asemenea, este adevărat.
Voi adăuga de la mine când, acum trei ani, când am cumpărat o mașină, l-am condus de la Almetyevsk la Yaroslavl, am primit un consum de 7,1 litri la suta ...
Și a existat o mașină pe drum chiar mai mică ... Cred că punctul este instalarea corectă a roților, în colțurile convergenței și colapsului.
Nu pot să-mi amintesc orașul ăsta. E doar frumos! Micul Paris!
Deci, acum există o mașină, în sensul înălțimii. Roata din spate este puțin mai mare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: