Într-adevăr, povestea Rezoluției nr. 87 ilustrează în mod surprinzător câteva dintre aforismele noastre arhetipale naționale. Aici și „Ne-am dorit cel mai bun - a fost ca de obicei“ Cernomîrdin, și „a fost buna pe hârtie, dar au uitat de ravene, și pe ea - pentru a merge“ Lev Tolstoi și „Severitatea legilor Imperiului Rus este compensat de performanța astfel ", atribuit lui NM Karamzin, ME Saltykov-Shchedrin și alții.
A vrut cât mai bine
Cu toate acestea, este clar că o cunoaștere a instrucțiunilor președintelui față de operatorii de transport auto nu este suficientă pentru a se pregăti pentru punerea sa în aplicare. Deși nu există o lege specifică, nimeni nu este obligat să retragă din contul de afaceri fonduri considerabile. De ce, ca urmare, doar câteva zile, termeni sincer nerealis, au fost alocați pentru punerea în aplicare a Rezoluției, se poate ghici numai.
Ideea de a instala centuri pe toate autobuzele este destul de controversată din punctul de vedere al siguranței. După cum se știe, aceste dispozitive, uneori, joaca rolul opus - pot provoca accidente grave, pentru a împiedica evadarea dintr-un vehicul de ardere, copiii necesită, în general, scule speciale, sau centura unui copil poate ucide doar. Curelele instalate în autoturisme sunt testate de mai multe ori la testele de impact. Evident, un autobuz deja operat nu va trece printr-un astfel de test - este mai ușor și mai ieftin să-l trimiteți imediat la un depozit de deșeuri, drept fără curele. Instalarea centurilor cu trei puncte în autobuze ale modelelor vechi, în general, este aproape imposibilă, rămâne să fie în două puncte, ca și în avioane. În acest sens, reamintește anecdota de aer sumbru, în care un tânăr însoțitor de zbor a cerut comandantului de ce avem nevoie de curele. "Da la salon nu este pata, dar ședinței ca o viață", - răspunde pilot experimentat. De fapt, în avioane, centurile de siguranță funcționează efectiv într-o oarecare măsură pe cealaltă axă, în cea mai mare parte acestea trebuie să țină pasagerul să nu fie aruncat din scaun. Cu toate acestea, în cazul mașinilor, este mai important să nu continuați cu frânarea bruscă. Deși există o serie de particularități în accidente cu autobuze: pasagerii sunt uciși, se rostogolea prin ferestrele mari în direcția de basculare, apoi corpul zdrobit. În acest caz, o centură cu două puncte poate ajuta cu adevărat.
Anumite chestiuni au fost ridicate și de formularea Rezoluției.
În „Dispoziții de bază pentru admiterea vehiculelor să opereze ...“ se spune că operațiunea este interzisă în cazul în care „fără centuri de siguranță și (sau) tetiere pentru scaune, în cazul în care instalarea acestora este prevăzută pentru structura vehiculului sau a dispozițiilor de bază ...“. Decretul guvernamental introduce un nou alineat 41, care prevede că „autobuzele utilizate pentru transportul de pasageri în intercity, scaune trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță.“ Cu toate acestea, nu se spune nimic despre cine ar trebui să instaleze aceste centuri. Este logic să presupunem că instalarea acestor centuri ar trebui să fie asigurată în orice caz de proiectarea autobuzului și să se asigure acest lucru - sarcina producătorului. Evident, nici unul dintre producători nu va schimba designul autobuzelor vechi, prin urmare, vorbim doar despre autobuze noi. Cu această ocazie, ziarul Rostov „Arena“, citat de șeful adjunct al Serviciului Federal de Supraveghere Transporturilor Andrei Jukov că, la centuri de siguranță echipamente de autobuze cerință ar trebui să stimuleze companiile de transport să achiziționeze autobuze noi, ca și uzura morală tehnică un număr semnificativ de ordinul a 70% . Cu toate acestea, dacă vă uitați la documentele oficiale, puteți vedea câteva alte formulări. La o reuniune a Consiliului de Coordonare în cadrul reprezentantului plenipotențiar al Președintelui RF în Districtul Federal Central Andrei Jukov a propus să „creeze condițiile pentru transportatorii să înlocuiască vechi, epuizată de autobuze noi.“ Astfel, putem concluziona că decretul №87 a fost destinat nu numai pentru a asigura siguranța pasagerilor, dar, de asemenea, pentru a stimula piața de autobuz, forțând camionagii pentru a obține rapid scăpa de „avtohlama“ lui.
Smooth a fost pe hârtie
Din păcate, contradicțiile din diferitele prevederi ale actului, cererile și reglementările, lipsa de claritate cu privire la cine și ce anume să facă, ceea ce duce la confuzii în loc de stimulente de piață reale. Termenele nerealiste le-au pus pur și simplu pe transportatori. Desigur, mulți au încercat să instaleze centuri pe mașinile proprii. Într-adevăr, în articolul 12.6 din Codul administrativ prevede: „controlul asupra vehiculului de către conducătorul auto, care nu poartă centura de siguranță, pasagerul nu poartă centura de siguranță, în cazul în care sunt prevăzute structura centurii de siguranță a vehiculului ...“ se pedepsește cu amendă de la 500 de ruble. Dar, conform decretului, în autobuzul intercity ar trebui să existe curele - și un punct. De ce să nu instalați cel puțin câteva curele?
Cu toate acestea, instalarea lor, chiar și într-un mod artizanal, nu este doar o sarcină scumpă (cel puțin este necesar să cumpărați centurile), dar și suficient de mult. De exemplu, Ikarus-256 are 45 de locuri și toate trebuie să fie echipate. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să demontați complet scaunele pentru pasageri, pentru o zi sau două pentru a scoate mașina din călătorie, ceea ce implică pierderi pentru companiile de transport.
În plus, starea tehnică reală a autobuzelor care operează pentru mai mult de 5-10 ani este diferită și poate fi necesară o reparație suplimentară a caroseriei pentru instalarea centurilor de siguranță. În acest caz, designul scaunelor, de regulă, nu permite instalarea centurilor de siguranță fără finisarea și întărirea cadrului, deoarece nu este asigurată forța necesară.
Achiziționarea și instalarea de centuri - doar o parte a problemei, și apoi va trebui să le înregistreze la poliția de trafic ca „schimbări în structura vehiculului“, sau pentru a obține un certificat privind opțiunile instalate. „Fiecare instalarea de centuri de siguranță în autobuze, în care producătorul nu se găsesc numai sub supravegherea poliției rutiere,“ - a declarat într-un interviu cu TV „NEWS - Irkutsk“ șef adjunct al departamentului regional de poliție UGIBDD Mihail Filippov.
Cea mai gravă situație sa dezvoltat în regiunile în care aproximativ 90% din toate autobuzele au o vechime de 10-15 ani și reprezintă principalul mod de transport. Dintre toate autobuzele care operează în regiunea Leningrad, potrivit experților, numai 5% sunt echipate cu centuri de siguranță, în 22% din cazuri, există o posibilitate de instalare și de construcție 73% din autobuz nu prevede instalarea centurilor de siguranță.
Șeful departamentului de transport al primăriei din Cherepovets, Igor Volkov, a declarat într-un interviu acordat ziarului Rech: "Este nerealist să echipăm autobuzele pe care le avem cu centurile noastre de siguranță. În primul rând, va necesita fonduri mari. În al doilea rând, nu se știe cum se face acest lucru. Autobuzele nu oferă un loc pentru fixarea benzilor. Pentru a le dota, trebuie să faceți schimbări în designul autobuzului. Acest lucru este cu greu posibil. "
El este sprijinit de președintele comisiei regionale pentru transporturi și comunicații Vladimir Kravchuk. El consideră că este imposibil să se interzică exploatarea autobuzelor deja eliberate datorită lipsei centurilor de siguranță, deoarece disponibilitatea lor nu era o condiție prealabilă. "Modernizarea autobuzelor vechi va necesita investiții financiare mari. Centura de siguranță nu poate fi spânzurată. Pentru ca aceasta să funcționeze ca un instrument de securitate, trebuie să faceți modificări tehnice la proiectarea autobuzului. Nu toată lumea are dreptul să facă acest tip de muncă. Trebuie să fie, probabil, o companie de servicii care deține o licență pentru acest tip de activitate. Pentru o astfel de întreprindere, aceasta va fi o afacere, o sursă de profit. Și pentru transportatori - costuri suplimentare. Este incorect din punct de vedere economic să investești bani în echiparea autobuzelor uzate cu centurile de siguranță. În regiune, niciun autobuz care se ocupă de transportul de călători nu este echipat cu centuri de siguranță (acestea se află numai pe unele autobuze care transportă echipe sportive) ".
În același timp, prețurile pentru centurile de siguranță imediat după intrarea în vigoare a decretului au crescut brusc. De exemplu, în Rostov importate în două puncte centura a fost în valoare de 340 de ruble, acum prețurile ajunge la 900 de ruble în Volgograd costul centurii de siguranță aproximativ 300 de ruble, acum 700-800 de ruble.
Strictețea legilor este compensată de caracterul neobligatoriu al executării lor
Într-un interviu pentru RIA „Novosti“, director al Asociației Mezhregionavtotrans transportatorilor de pasageri «Denis Linev primăvara devreme am sugerat:» Pornește vechi formulări de purtători, desigur, nu sa oprit, toate au datorii la bănci. Cel mai probabil, ei vor plăti amenzi. " El a remarcat, de asemenea, că în acest moment al anului transportatorii încă nu dispun de fonduri datorită scăderii sezoniere a traficului de pasageri și nu este posibilă cheltuirea unor bani suplimentari pentru echipamentele cu centuri de siguranță.
Penalizările purtătorilor și așa, într-adevăr, nu s-au temut niciodată. Este suficient să se ridice cazurile instanței de arbitraj din orice regiune a Federației Ruse în care Departamentul de Stat pentru Supravegherea Drumurilor de Stat acționează ca reclamant și se poate vedea că aceleași companii sunt respondenții care au fost amendați de ani de zile.
Realitatea sa dovedit totuși mai ușoară pentru transportatori: autoritățile locale, realizând că punerea în aplicare exactă și strictă a decretului ar putea duce la un colaps de transport, nu sa grăbit cu represalii și amenzi.
Ca urmare, devine evident faptul că operatorii de transport care nu își pot permite să cumpere autobuze noi ar trebui să caute modalități de a instalare centura: mai devreme sau mai târziu, vor fi amendați. Și dacă amenda în post DPS este mic și nesemnificativ punct de vedere economic, apoi controale și razii direct la flote și stații de autobuz amenințat cu scoaterea din călătoria cu autobuzul și revocarea licenței.
În fiecare regiune, există acum o serie de organizații care au un certificat pentru instalarea centurilor de siguranță. Despre situația din regiunea Sverdlovsk, am menționat deja mai sus. Și, de exemplu, în St. Petersburg, potrivit directorului adjunct al Sankt-Petersburg de poliție rutieră GASU Evgeny Mukhin, aceste certificate au doar două societăți: LLC „Gecko-Service“ și SRL „Progressive avtotehnologii“.
Până în prezent, având în vedere faptul că site-urile auto au apărut din ce în ce mai mult pe Internet, revistele auto din Rusia au devenit, de asemenea, foarte populare printre fani. Și adesea este atât de dificil să găsești printre toate aceste note de rețea ceva valabil pentru că în orice moment va ajuta nu numai să găsească toate informațiile necesare, ci și să devină un ghid real în lumea auto.
Sunt de acord, dacă dețineți mașina, atunci tu, ca oricine este atât de important să știi totul despre mașina ta. Despre toate nuanțele muncii, despre capcane, puteți învăța din revista noastră.
De asemenea, specialiștii noștri efectuează excursii regulate la evenimente și conferințe legate atât de noutățile mașinilor, cât și de automobilele retro.
Oferim entuziaști auto sofisticați să acorde atenție aspectului de afaceri al problemei - afacerea auto. Cum se desfasoara in prezent instruirea personalului de service auto, care sunt noile capabilitati ale reparatorilor auto moderni. Noi vă ajutăm să nu faceți o greșeală și să alegeți serviciul potrivit. Am încercat să izolăm toate cele mai importante și interesante din lumea automobilelor. La urma urmei, fiecare automobilist este nu numai interesant, de exemplu, tehnologia de îndepărtare a urmelor de lovituri de la aparat, dar, de asemenea, unele elemente noi de afaceri auto este în prezent relevantă.
Publicația este cunoscută pe piața de presă profesională de peste 8 ani. Este destinat specialiștilor de pe piața automobilelor, spune nu numai despre cele mai recente știri și probleme ale industriei, dar oferă și modalități de a le rezolva pe baza experienței participanților activi în acest segment de piață.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: