Îi salut pe toți motocicliștii, care cel puțin o dată au căzut în gropi de drumuri "frumoase" interne și apoi s-au întrebat: cum să aliniați roata deformată a propriei dvs. motociclete. La capătul roții se lovește groapa la o viteză, apare deformarea (curbura) a marginii. Apare sau runout radială a jantei ( „ou“) sau runout a jantei ( „opt“). În acest articol vom încerca să înțelegem cum este posibil să scăpăm de ambele deformări și să vedem secvența de acțiuni când aliniem roata de spițe.
În articol, vom examina repararea doar a roții cu spițe, și nu aruncate.
Jante din aliaj toate destul de ușor: o mică curbă Jante aluminiu fixată prin placa de tranziție (prelucrate doar pentru hub-ul) pe o mașină specială, și laminate între rolele mașinii de câteva ori până când acesta devine netedă. Curba de cuvânt BIT am subliniat în zadar, pentru că în cazul în care un aliaj ușor jantei deformată în mare măsură, este inutil să-l repare, mai ales dacă sunteți un iubitor de viteze rapide.
Și dacă aliaj dumneavoastră Lumina jantei foarte mult deformată la impact, iar mai mult de spargere, atunci nu asculta ceea ce va fi informat în atelierul de reparații roată, care în acest moment este plin, și că pretinsa orice curbă sau crăpate janta aliaj ușor poate reparații - toate acestea sunt absurde. Jantă foarte deformată sau crăpată este mai bine să treacă la "culoare".
Din cauza a ceea ce este atât de crud? Veți găsi răspunsul aici în acest articol, pe care îl recomand foarte mult să îl citiți tuturor, în special fanii vitezelor pentru 200.
Alinierea roților deformate și a toleranțelor de curbură.
În ansamblu, roata poate deveni strâmbă nu numai din căderea în groapă (de la impact), ci și din spatele incorect (neuniform) al spițelor de către lucrătorii de reparații ai noilor veniți. Și pentru a bate janta de roată, există norme admise.
Pentru roți spitsovannyh motociclete rutier, krosachey, Enduro și choppere, limitele admise nu sunt la fel de greu ca și jantele din aliaj ușor pentru motociclete de sport (deoarece viteza de astfel de motociclete mai puțin) și permite până la 1.2-2 mm pentru runout jantei radial ( „ou ") Și până la 3 mm pentru rularea axială (" opt "). Dar, cu toate acestea, alinierea jantei, comandantul trebuie să depună eforturi în mod constant pentru idealul (zero bătăi).
Pentru roțile din aliaj ușor de motociclete rutiere și sportive, cerințele de toleranță sunt mai rigide, deoarece vitezele și vitezele sunt apropiate de avioane.
Pentru roțile din aliaj ușor ale constructorilor de drumuri moderni, banda permisă, în ambele planuri, nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm. Și pentru jantele de sport din aliaj ușor, bătăile (atât axiale cât și radiale) nu trebuie să fie mai mari de 0,2 mm. Cunoscând aceste toleranțe, în timpul reparării este necesar să se străduiască să le atingă și, în cel mai bun caz, să ajungă la zero.
Pe roți spitsovannyh runout (curbura) a jantei care depășește limitele admise, elimină prin deplasarea jantei în raport cu butucul, prin scurtarea și lungirea serie grupurile spite relevante. Dar care sunt grupurile potrivite de spite, vom vedea în detaliu mai jos.
Rulajul radial al jantei este un oval sau un "ou".
Rularea radială a jantei este verificată și eliminată mai întâi. Înainte de verificare, roata și axul roții sunt fixate într-un rack special, ușor de realizat prin sudarea a două tuburi de profil sau două canale la orice masă (vezi imaginile 1 și 2).
De asemenea, este necesar să se sculpteze axa pentru roțile, și astfel aceasta a devenit o axă universală (venit pentru toate roțile) trebuie să sculpteze pentru această axă două conuri, care trebuie să fie controlate de odihnă pe lagărele roților și Fixat la axul filetat (a se vedea. Foto 2).
În detaliu despre producția pentru a se potrivi, care, în plus, este potrivit pentru echilibrarea statică de roți de motociclete, este posibil pentru a verifica aici, în acest articol.
Dar roți, probabil, pe osie de la bicicleta într-o menghină (extinderea ei timp de 90 de grade), iar apoi a pus pe un ax roată, un manșon (probabil, o bucată de lungimea corespunzătoare a tubului, astfel încât roata nu este mers) și șurub axa piuliță. Apoi, pe marginea roții din două planuri, se introduce o duză a suportului indicatoarelor și se verifică cât de mult este rotită roata, derulând jantă și căutând deformarea săgeții.
Apoi, în locul indicatorului de oră, o cretă simplă este fixată pe suport (prin intermediul unei cleme de casă), care va desena o porțiune de jantă care verifică mai mult decât a doua. Atunci când se verifică bătaia radială, urme de cretă pe jantă pot apărea fie într-o singură secțiune, fie pe două secțiuni diametral opuse (opuse).
În cazul în care urme de cretă a apărut numai pe o porțiune a jantă, înseamnă că butuc roata nu este în centrul jantă.
Ei bine, dintr-o dată când roata este derulată, creta urmărește o urmă pe cele două secțiuni opuse, aceasta înseamnă că janta a fost deformată și a devenit rotundă (sau în formă de ouă).
Toate cap (nipluri) spițe și corectă a firului lor înainte de începerea lucrului (și este mai bine pentru câteva ore înainte de operație), se recomandă să-și verse un fel de fluid penetrante, cum ar fi WD-40, dar este posibil să se aplice și lichid de frână. Acest lucru vă va ajuta mult mai ușor să derulați capul spițelor, mai ales dacă acestea au fost corodate. Nu recomand să folosiți o cheie simplă a cornului atunci când derulați spițele, deoarece posibilitatea zdrobinării fețelor sfârcurilor spițelor este mare, mai ales dacă nu sunt sculptură, iar cele noi sunt ușor vechi.
Va fi necesar să faceți o cheie pentru spițele, care va prinde toate cele patru fețe ale capului, nu două.
Această cheie nu este dificil de făcut din cap până la 12, 13 sau 14 din setul de scule. În cap este un pătrat care se potrivește dimensiunilor sale numai pentru spițele motocicletelor cu biciclete mici. Dar pentru capetele mai groase de spite (motociclete uriașe), pătratul din cap va trebui să fie lărgit cu ajutorul unui nadfile, puțin risipind toate cele patru fețe (verificate de spița specifică a bicicletei tale).
La momentul când se va realiza prin ac pătratul cu capul de bine va fi purtat de pătrate spițele cap, va fi necesar să se facă o mașină de măcinat disc în cap propil, o astfel lățime, astfel încât, în această propil vag a avut loc a vorbit. Propii permite să poarte cheia (pătrat) de pe capul spițelor pe o roată. Cine va fi doar un fel de tijă de sudură la un cap cu pătrat, iar cheia este gata.
Prin intermediul cheii, am reușit să dezlipesc și acele vechi de tricotat, iar fețele mamelonului acului de tricotat erau întotdeauna intacte.
Procesul de aliniere. Pentru a readuce butucul la centrul roții, este necesar mai întâi să slăbiți tensiunea spițelor de pe jumătatea jantăi, care nu are urme de cretă. Mai mult decât atât mai puternic slăbiți spițe doar în porțiunea de mijloc a jumătate margine, care nu are nici o urmă de cretă. Și spițele nu sunt în mijloc, slăbesc mai puțin și mai puțin. Cu alte cuvinte, mai departe de mijloc, cel mai puternic slăbește orice vorbire.
Se pare că jumătatea bună a jantei, care nu are urme de cretă, se va îndepărta încet de hub.
Și acea parte a marginii care iese (convexă), cu alte cuvinte cu o urmă de cretă, dimpotrivă se va apropia de hub. Și în această parte a marginii (marcată cu cretă), dimpotrivă, este necesar să întindeți acele de tricotat. Și în mijlocul spițelor porțiunii convexe întinde mai puternică, dar distanța de la mijlocul nervurilor RIM (marcate cu creta) spițe sunt tensionate nu este puternic (mai mult decât orice ac de mijloc, astfel încât să nu întindeți puternic).
Poate pentru precis calcula viteza, de exemplu, în centrul convexitate a face 4-5 rotații ale spițelor, și fiecare spiță următoare (într-un rând), convexitate distală (fiecare parte) se va întinde un sfert de rotație mai puțin.
Următorul vorbit, aflat la distanță de centrul bulișului (pe fiecare parte), va fi întins cu două patrimi dintr-o rundă mai puțin, și apoi fără ea. Inutil să spun că proiectul de lege destul de arbitrare, iar numărul de rotații ale fiecărei spițe depind de datoria și înălțimea convexitate (cu alte cuvinte, valoarea tulpina), dar va veni cu experiență și începători este mai bine să facă un pic pe îndelete.
Principalul lucru pe care trebuie să îl înțelegeți este faptul că tensiunea spițelor prin răsucirea sfarcurilor lor, care trebuie direcționate pentru a crea numai. până când datorită mișcării butucului spre centrul roții, spițele diametral opuse (care au fost slăbite de voi) nu vor fi trase.
Iar tensiunea viitoare a spițelor, fără slăbirea spițelor opuse, nu poate fi făcută pentru nimic, deoarece acest lucru va duce la deteriorarea spițelor sau la loviri ale sfarcurilor lor.
Și la sfârșitul întinderii și în fiecare etapă a relaxării spițelor opuse, să fie îndrumați să re-controlați bătaia roții cu ajutorul unei cretă sau a unui indicator (brusc deja marcat). Acest lucru va permite destul de dreptul de a monitoriza procesul de revenire la centrul butucului de alinierea roților sau a jantei, și nu va permite hub-ul pentru a trage în direcția opusă.
Ovalitatea jugului (sau a "oului") este eliminată prin slăbirea spițelor în zonele în care creta nu a părăsit șinele și tensiunea spițelor pe acele secțiuni convexe unde creta a părăsit traseul. Și în acest moment, spițele care se află chiar în centrul secțiunii convexe sunt întinse cel mai mult, iar celelalte spite sunt întinse mai puțin pe măsură ce se deplasează de la vârful umflării.
Pentru concentricitate verificarea corectă înainte și la sfârșitul jantei de aliniere, creta sau indicatorul pune atât la exterior cât și în interiorul bordurii (mai aproape de orificiile spițelor), pentru controale pentru a elimina probabil lovit creta sau indicator de pe adâncitura locală pe marginea jantei ( care nu este neobișnuit de la o lovitură împotriva unei pietre sau a marginii unei groapă).
Îndepărtarea axială a jantei ("opt").
După cum știm cu toții, spițele roții se deplasează alternativ la o parte a butucului, apoi la celălalt. Și marginea sub "opt" poate, de asemenea, să se îndoaie (să fie convexă) pe o parte sau pe cealaltă. Bineînțeles, pe marginea în care jgheabul iese mai mult, când roata este derulată, creta va părăsi traseul. Și pe această parte a jantei, în cazul în care creta a lăsat o pistă, Care sunt acele spițe sunt, de asemenea, pe aceeași parte a butucului - este afectată.
Și cele câteva spițe care se află în locul în care creta a părăsit cea mai distinctă traseu (vârful umflării) slăbesc mai mult, iar spițele ulterioare, pe aceeași parte a hubului, slăbesc mai puțin.
Pe aceeasi sectiune a jantei (in locul in care se afla marcajul cu creta curata), spitele, care merg pe cealalta parte a butucului, sunt trase opuse. Și dacă spițele anterior slăbite sunt strânse înainte ca lovitura axială a jantei să fie complet eliminată, aceste spite sunt slăbite din nou. Cu alte cuvinte, atunci când aliniați baterea axială a jantei, nu puteți trage spițele unei părți a roții (hub) fără a mai slăbi mai întâi spițele care alternează cu acestea pe jantă, mergând pe a doua parte a butucului.
După eliminarea finală a ruperii jantei, atât la testele radiale, cât și la cele axiale și repetate efectuate de indicatorul de oră, toate spițele se strâng uniform.
Evenimentele de tensiune pot fi verificate prin sunet (cum ar fi corzi de chitară), cu alte cuvinte, toate spițele, atunci când le atingeți cu o cheie, ar trebui să sune cât mai mult posibil.
Verificați după alinierea roții, doar în caz.
Pentru a fi încrezător că, atunci când montați roata pe o motocicletă și pe o unitate de testare, spițele nu se vor desface și roata nu se va deforma din nou, este necesar să efectuați următoarele. Este necesar să se pună janta roții pe două bare de lemn opuse, iar apoi să se deplaseze toată greutatea pe butucul roții, mai întâi pe o parte și după aceea rotiți roata, mergeți la cealaltă parte a butucului. Apoi, roata este controlată din nou de o cretă sau de un indicator, dacă nu există nici o bătaie a jantei, desigur, ei controlează uniformitatea tensiunii tuturor spițelor de sunet.
În cazul în care totul este în ordine, atunci va trebui să faceți doar ultimul lucru - de a înfrunta partea filetată (înfundată cu mamelonul) a acelor spite care ies din mamelon spre pneu (care nu este încă instalat).
Ei bine, ce să facem dacă, de la impact sau de la manipularea neatentă a instalației (la înlocuirea anvelopei), marginea jantei este îndoită. Aici va fi necesar să se odihnească partea interioară a jantei într-o bulionă de copac și să se pună o bruce de lemn sau texolit pe partea proeminentă a marginii jantei, lovită cu un ciocan de sanie.
În unele cazuri, pentru a egaliza curbura marginii jantei, este posibil să se utilizeze un viciu uriaș (fălci cu garnitură de aluminiu) sau o presă hidraulică.
Doar aici nu trebuie să-l exagerăm cu întărirea și să facem totul puțin, de la întărirea presei în câteva mii de kilograme. În orice caz, sub partea îndoită a jantei, este pus un suport texolit pe partea din spate și numai apoi apăsați. În caz contrar, apăsați nu numai porțiunea îndoită, ci și partea adiacentă (chiar).
Aici spălați și toate înțelepciile de a îmbrăca roțile, cel puțin în măsura în care știu. Deoarece toate prin tehnicile de lucru de mai sus, am reusit sa intoarcem mai mult de o roata si sa le salvam de la halda.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: