În articol vom lua în considerare repararea roților cu spițe, care nu sunt turnate. Jante din aliaj este destul de simplu: un pic curbă Jante aluminiu fixată prin placa de tranziție (prelucrate precis la hub-ul) pe o mașină specială, și laminate până când este între rolele mașinii de mai multe ori chiar. Curba de cuvânt BIT am alocat cu bună știință ca și în cazul în care un aliaj ușor jantei deformată în mare măsură, apoi repara nu are nici un sens, mai ales daca esti un fan al viteze rapide.
Și dacă aliaj dumneavoastră Lumina jantei foarte mult deformată la impact, iar mai mult de spargere, atunci nu asculta ceea ce spui într-un atelier de reparații roți, care este acum complet, și că presupusa orice curbă sau crăpate Jante aluminiu Lumina poate fi reparat - toate aceste prostii . Jantă puternic deformată sau crăpată este mai bine să treacă la "culoare".
Alinierea roților deformate și a toleranțelor de curbură.
În general, roata poate deveni strâmbă nu numai din a intra în groapă (de la impact), ci și de la barele greșite (neuniforme) ale lucrătorilor de reparații de către noii veniți. Și pentru a bate janta de roată, există norme admise.
Pentru roți spitsovannyh motociclete rutier, krosachey, Enduro și choppere, limitele admise nu sunt atât de stricte ca jantele din aliaj ușor pentru motociclete de sport (deoarece viteza de astfel de motociclete mai puțin) și permite până la 1.2-2 mm pentru runout jantei radial ( „ou ") Și până la 3 mm pentru rularea axială (" opt "). Dar totuși, la alinierea jantei, maestrul trebuie să se străduiască întotdeauna de un ideal (bate zero).
Pentru jante din aliaj și motociclete sport rutiere, cerințele de admitere sunt mai stricte, deoarece viteza și viteza aproape de avion. Pentru roțile din aliaj ușor ale constructorilor de drumuri moderni, banda permisă, în ambele planuri, nu trebuie să depășească 0,5 mm. Și pentru jantele de sport din aliaj ușor, bătăile (atât axiale cât și radiale) nu trebuie să depășească 0,2 mm. Cunoscând aceste toleranțe, în reparațiile pe care trebuie să le încerci să le atingi și cel mai bine să mergi la zero.
Pe roțile spitsovannyh runout (curbura) a jantei care depășește limitele admise, elimină prin deplasarea jantei în raport cu butucul, prin alungire succesivă și scurtarea grupelor spițelor relevante. Dar care sunt exact grupurile potrivite de spite, vom discuta mai detaliat mai jos.
Palparea radială a cadrului este ovală sau "ouă".
Rularea radială a jantei este verificată și eliminată mai întâi. Înainte de testare, axul roții și roata însăși sunt fixate într-un suport special, ușor de făcut prin sudarea a două tuburi de profil sau două canale la orice masă (vezi imaginile 1 și 2).
Trebuie doar să sculpteze axa pentru roți, și că această axă a devenit un universal (potrivit pentru toate roțile) trebuie să sculpteze pentru această axă două conuri, care se va rezema lagărele roților au fost verificate și Fixat la axul filetat (a se vedea. Foto 2).
Dar poate ciupi pur și simplu axul roții de o motocicletă în menghină ta (extinderea ei timp de 90 de grade), iar apoi a pus pe un ax roată, un manșon (lungimea corespunzătoare poate fi o conductă, astfel încât roata nu merge) și șurub axa piuliță. Pe lângă marginea roții în două planuri furnizate rafturi de afișare gura de scurgere și verificați cât de multe roți strâmbă, defilare RIM și urmați săgeata deformarea.
Apoi, în loc de indicatorul de oră, o cretă obișnuită este fixată pe raft (folosind o clemă de casă), care va desena o porțiune de jantă care este îndoită mai mult decât celelalte. La verificarea rulajului radial, o urmă de cretă de pe margine poate apărea fie într-o singură secțiune, fie pe două secțiuni diametral opuse (opuse).
Dacă urme de cretă a apărut doar pe o singură bucată de jantă, înseamnă că butucul de roți nu este în centrul jantă. Ei bine, dacă defilați roata, creta urmărește o urmă pe cele două secțiuni opuse, înseamnă că janta a fost deformată și a devenit ovală (sau în formă de ouă).
Toate cap (nipluri) a vorbit, sau mai degrabă firul lor înainte de începerea lucrului (și este mai bine pentru câteva ore înainte de muncă) să acorde consultanță vărsat un fel de fluid penetrante, cum ar fi WD-40, dar puteți utiliza lichidul de frână. Acest lucru va ajuta mult mai ușor să rotiți capul spițelor, mai ales dacă au fost corodate. Normal cheie fixă, eu nu vă sfătuiesc să folosiți atunci când derulați prin spițele, ca probabilitatea de a se confruntă cu colapsul nipluri a vorbit, mai ales în cazul în care acestea nu sunt noi și ață un pic ruginit.
Va fi necesar să faci o cheie pentru spițele, care să prindă toate cele patru fețe ale capului, și nu două. O astfel de cheie nu este dificil de realizat de la un cap pe 12, 13 sau 14 din setul de scule. În cap este un pătrat care se potrivește dimensiunilor sale numai pentru spițele motocicletelor cu biciclete mici. Dar pentru capetele mai groase de spite (motociclete mari), pătratul din interiorul capului va trebui să fie extins cu ajutorul unui fișier superior, risipind ușor toate cele patru fețe (verificate de un ac specific de tricotat al bicicletei).
Când se va realiza cu ajutorul unor fișiere ac, care cap pătrat este purtat strâns pe cap pătrat spițele va trebui să facă un disc de polizor în cap propil, lățimile la această trecere de propil a vorbit în mod liber. Propyl va permite să puneți cheia (pătrat) de pe capul acului de tricotat de pe roată. Acum va fi necesar să sudați o tijă în cap cu un pătrat, iar cheia este gata.
Cu ajutorul unei astfel de chei, am reușit să deșurubez spițele chiar ruginite, iar fețele mamelonului acului de tricotat au rămas întotdeauna intacte.
Procesul de aliniere. Pentru a readuce butucul la centrul roții (jantă), mai întâi trebuie să slăbiți tensiunea spițelor de pe jumătatea jantăi, care nu are urme de cretă. Iar nevoia de a slăbi acele de tricotat este în mijlocul acelei jumătăți a jantei, care nu are urme de cretă. Și spițele nu sunt în mijloc, slăbesc mai puțin și mai puțin. Adică, mai departe de mijloc, cei slabi slăbesc fiecare vorbind. Se pare că jumătate din margine, care nu are urme de cretă, se va îndepărta treptat de hub.
Și acea parte a marginii care iese (convexă), adică cu o urmă de cretă, se va apropia de hub. Și în această parte a marginii (marcată cu cretă), dimpotrivă, trebuie să întindeți acele de tricotat. Și în mijlocul spițelor porțiunii convexe întind mai puternică, și ca distanța de la mijlocul proeminenței jantei (marcată cu cretă) spițele sunt tensionate mai slabe (mai departe de mijlocul fiecărei spițe, mai slab întinderea său).
Posibil să se calculeze cu exactitate viteza, cum ar fi în centrul convexitate a face 4-5 rotații ale spițelor, și fiecare spiță următoare (într-un rând), convexitate distală (fiecare parte) se va întinde un sfert de rotație mai puțin. În continuare într-un foraj rând, distal de centrul convexității (pe fiecare parte), are două sfert de rotație se va întinde mai puțin și așa mai departe. Desigur, această problemă este destul de convențional, și numărul de rotații ale fiecăreia dintre spițe depinde de lungimea și înălțimea convexitate (adică, cantitatea de deformare), dar va veni cu experiență și începători este mai bine să facă un pic, încet.
Principalul lucru de înțeles este faptul că spițele de tensiune prin răsucirea sfarcurile lor, ar trebui să se facă numai atâta timp cât datorită mișcării butucului spre centrul roții, nu întinse spițe diametral opuse (care au fost slăbite de tine). Și în continuare tensionarea spițelor, fără slăbirea spițelor opuse, nu poate fi făcută în niciun caz, deoarece acest lucru va duce la deteriorarea spițelor sau la loviri ale sfarcurilor lor.
Și după fiecare etapă de relaxare și întindere a spițelor opuse, este necesară verificarea din nou a ruperii roții cu ajutorul unei cretă sau indicator (brusc deja marginea netedă). Acest lucru vă permite să observați cu exactitate procesul de revenire a butucului în centrul roții sau alinierea jantei și să nu vă permiteți să trageți butucul în direcția opusă.
Rotunjimea jantei (sau „oul“) sunt îndepărtate prin slăbirea spițele în acele zone în care nu creta lasa urme, iar tensiunea spițelor pe porțiunile convexe unde creta lasa o pistă. Iar aici, mai mult decât atât, spițele care se află la mijlocul (partea superioară) a secțiunii convexe sunt întinse cel mai mult, iar celelalte spite se întind mai puțin, în timp ce se deplasează deasupra vârfului.
Pentru testarea corectă a alerga radial înainte și după alinierea jantă, cretă sau indicator pune atât în afara și în interiorul bordurii (mai aproape de orificiile spițelor), care în timpul verificării pentru a exclude posibilitatea pătrunderii creta sau marker pentru adâncitură locală pe marginea jantei (care se întâmplă din cauza impactului asupra pietrei sau marginii groapei).
Îndepărtarea axială a jantei ("opt").
Toată lumea știe că spițele roții merg una câte una pe o parte a butucului, apoi pe cealaltă. Și marginea la "opt" poate, de asemenea, să se îndoaie (să fie convexă) pe o parte sau pe cealaltă. În mod natural, pe partea laterală unde jantă se ridică mai mult, atunci când roata se derulează, creta va lăsa urme. Și aici, pe această parte a coastei, în cazul în care creta a lăsat o urmă, acele spite care merg prea spre aceeași parte a hub - slăbesc. Și acea pereche de spițe, care este situată în cazul în care creta a lăsat urmă cea mai distinctă (vârful umflării), slăbește mai mult, iar spițele ulterioare, pe aceeași parte a butucului, se diminuează.
Pe aceeași parte a jantei (unde există o urmă de cretă distinctă), spițele care merg pe cealaltă parte a hubului sunt trase din contră. Și dacă spițele anterior slăbite sunt întinse înainte ca lovirea axială a jantei să fie complet eliminată, atunci aceste spite sunt slăbite din nou. Aceasta este, alinierea axială a bătaia fusului jantei, spițele nu se poate trage o roată de mână (hub), fără a slăbi le alternând cu spițele jantelor ce se extind în cealaltă parte a butucului.
După eliminarea finală a bătăii jantei, atât verificările radiale, cât și cele axiale și repetate cu ajutorul indicatorului de oră, toate spițele sunt trase în mod egal. Evenimentele de tensiune pot fi verificate prin sunet (ca șiruri de chitară), adică toate spițele, atunci când le atingeți cu o cheie, ar trebui să sune cât mai mult posibil.
Verificați după alinierea roții, doar pentru caz.
Pentru a fi siguri că atunci când instalați roata pe o motocicletă și pe o unitate de testare, spițele nu se vor desface și roata nu se va răsuci din nou, ar trebui să faceți următoarele. Este necesar să se pună janta roții pe două grinzi de lemn opuse, apoi să se tragă toată greutatea de pe butucul roții, în primul rând pe o parte și apoi să se rotească roata, pentru a sta pe cealaltă parte a butucului. După aceea, roata este verificată din nou cu creta sau cu un indicator, dacă nu există nici o bătaie a jantei și, de asemenea, soliditatea tensiunii tuturor spițelor este verificată prin sunet.
Dacă totul este în ordine, atunci va trebui să faceți doar ultimul lucru - de a înfrunta partea filetată (înfundată cu mamelonul) a acelor spite care ies din mamelon spre anvelopă (care nu este încă instalată).
Ei bine, ce să facem dacă, din cauza impactului sau a manipulării nepăsătoare a instalației (la înlocuirea anvelopei), marginea jantei este îndoită. Aici trebuie să vă odihniți partea interioară a jantei într-un ciocan de lemn și așezați o căptușeală din lemn sau texolit pe partea proeminentă a marginii jantei, pentru a lovi cu un ciocan. În unele cazuri, puteți utiliza un viciu mare (fălcile de menghină cu garnituri de aluminiu) sau o presă hidraulică pentru a aplatiza marginea jantei.
Doar aici nu trebuie să-i exagerăm cu efort și să facem totul puțin, deoarece presiunea presei este de câteva tone. În orice caz, sub partea îndoită a jantei, un suport textolit este plasat pe partea din spate și numai după aceea apăsăm. În caz contrar, apăsați nu numai porțiunea îndoită, ci și partea vecină (chiar).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: