Capra este termenul de aviație. Aceasta înseamnă separarea aeronavei de pista de pe pistă după atingerea cutiei de aterizare la aterizare. [1] Se întâmplă din cauza erorii pilotului. Se poate manifesta în combinație cu anumiți factori nefavorabili. Într-un mediu aviatic, aterizarea cu capra este un semn de lipsă de experiență a pilotului.
specie
- "Capră de mare viteză" - apare atunci când se apropie de aterizare cu un exces de viteză orizontală de aterizare. Poate să apară atunci când depășește 10%. Piloții experimentați pot ateriza avioane fără capre cu un exces mult mai mare. Motivul pentru acest fenomen constă în apariția unui efect de ecran atunci când aripa se apropie de suprafața benzii. Ridicarea bruscă mărită forțează aeronava, în timp ce forța de ridicare scade din nou brusc. Există pericolul de a dezvolta o "capră progresivă"
- "Capră fără viteză" - saltul dispozitivului cu o viteză orizontală de aterizare normală sau chiar mai mică, dar cu o depășire verticală. Uneori aterizare apare pe suportul frontal prin specificarea acestor vibrație axială longitudinală a fuselajului (ca avionul Rides capra). Reboundul se datorează reacției de amortizare a rafturilor de șasiu.
- "Caprine progresive" - fenomenul cel mai periculos, se termină adesea într-un accident de aeronavă. Esența constă în creșterea amplitudinii sarcinilor și scăderea bruscă a vitezei orizontale. După ce a ajuns la o anumită înălțime a saltului în toamna următoare, aeronava nu rezistă supraîncărcării și se prăbușește. Gradul de deteriorare variază de la ramele de șasiu distruse până la distrugerea fuselajului, rezervoarelor de combustibil, a motoarelor și apariția unui incendiu. Conform informațiilor disponibile [sursa nu este specificată 246 zile]. tendința crescută la caprine progresive este prezentată de MiG-23
Cauzele fenomenului
"Sărirea" de pe pista (pista) este rezultatul erorilor de pilotaj chiar și atunci când se apropie de aterizare. Motivul principal este viteza de apropiere greșită. factori legați pot servi vânt care trece, temperatură ridicată în aer liber, defectarea sistemului de control automat modele (ACS) și aterizare șoc viteze amortizoare defecte.
De asemenea, cauza caprei poate fi o pistă inegală [2]. "Avionul MiG-17. Instrucțiuni pentru pilot. Capitolul VII. Aterizarea aeronavelor pe benzile de sol. ":
Atunci când aterizare pe teren cu suprafața aspră nu poate permite devreme coborârea roții nas, pentru că în acest caz, planul este chiar mai înainte de viteză și pe denivelărilor naskakivanii poate separa de la sol, ceea ce ar atrage după sine „Kozlenev“.
contramăsuri
Lupta de viteza la sol Kozlenev ineficiente, în cazul în care pilotul nu este suficient de experiență, și de multe ori duce la dezvoltarea progresivă Kozlenev, și ca urmare a accidentului. Deoarece factorii adverse adăuga chiar și în timpul aterizării, atunci când se identifică echipajul ar trebui să se oprească și să repete abordarea de aterizare, evitând greșelile. Același lucru se recomandă, dacă este posibil să facă în cazul în care avionul a atins pista și returnate în sus, dar încă păstrat viteza orizontală, suficientă pentru decolare. Trebuie avut în vedere că, cu fiecare atingere ulterioară, aeronava pierde o viteză mai orizontală mai mare. Decizia privind acțiunile viitoare ar trebui luată imediat. În cazul în care măsurile de control s-au dovedit a fi ineficiente la etapa inițială, atunci decolarea va fi imposibilă. Dacă se ia decizia de a continua aterizarea, trebuie respectate următoarele recomandări (pot diferi pentru diferite tipuri de aeronave):
Alinierea aeronavei ar trebui să fie netedă. Scopul principal este transferul aeronavei într-un zbor orizontal. Datorită pierderii vitezei după prima atingere, după aceea începe o scădere ușoară. Când planul atinge înălțimea minimă, este posibil să reduceți viteza de coborâre prin mișcarea scurtă a volanului "de la sine", mărind ușor liftul.
Capul "fără viteză" este mult mai ușor de corectat decât viteza mare, datorită vitezei orizontale scăzute și, prin urmare, a energiei cinetice mai scăzute.
Este extrem de dificil să ieșiți dintr-o capră progresivă. La aeronavele militare, pentru a ieși din acest mod, utilizați un parașurub de frânare sau ieșirea motoarelor în modul de funcționare post-combustie.
Catastrofele și accidentele care au avut loc ca urmare a "caprei"
- 23.03.09 - Zbor de transport N526FE Tokyo; prăbușit în timpul aterizării, forfecare a vântului, număr de victime - 2 persoane.
- 15.04.71 - bombardierul strategic 3M. Motivul - pista de zbor cu viteza de aterizare a depășit, apoi de mare viteză "capra", cu trecerea la progresiva. Distrugerea mașinii după salt, foc. 8 morți.
notițe
literatură
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: