Întrebare: Personal, puteți aborda deja orice pilot sau numai pentru ruși?
Natalia Fabbrichnova: Sunt foarte ajutat de Alexei Popov, care în Formula 1 are deja 23 de ani. El cunoaște pe toți, așa că îmi arată regulile de bun gust. Toată lumea din permise are zone de acces, așa că Alexey acționează ca un ghid, arătând cum funcționează lumea organizată de Bernie Ecclestone. Este clar că eu sunt în termeni buni cu piloții vorbitori de spaniolă vorbesc pentru că limba lor, și mi se pare că este dificil cu același Lewis Hamilton, un vorbitor nativ de limba engleză. Alexei, de exemplu, vorbește fluent francez, astfel încât comunică liber cu purtătorii săi. Și, desigur, am avut noroc că Vitaly Petrov, când a fost în Formula 1, și Daniil Kvyat - băieți foarte deschiși. Acestea pot fi întotdeauna abordate în afara ferestrei generale pentru presă și vă vor spune ceva care vă interesează în acest moment.
Întrebare: Judecând după ceea ce am văzut în padoc, cel mai deschis dintre rideri este Daniel Rikkiardo. Sau sunt mai mulți vorbitori?
Natalia Fabrichnova: Datorită faptului că acest călăreț conduce echipa, ceea ce înseamnă că, pentru toate pentru a vedea, într-adevăr este în mod constant zambitoare. Rikkiardo este întotdeauna într-o stare bună, poate glumi. În general, tipul răcoros. Dar sunt tipi ca Pastor Maldonado, care sunt pe partea cealaltă a bariului pit, dacă înțelegeți ce vreau să spun. El este o echipă care nu este în prezent la început. El conuri în mod constant, deoarece aproape în fiecare weekend pauză mașina, intră în anumite situații, după care este pedepsit. Pentru acest sezon a luat numărul al 13-lea și mi se pare că tot ce i se întâmplă nu este accidental. Acesta este un om de ghinion. Dar el este un tip cu adevărat deschis, vă poate surprinde și spune "Bună" chiar și atunci când se află pe drum cu inginerii. Ei bine, îl puteți remarca și pe Adrian Sutil. Unde este acum Sauber - puncte zero. Înainte de el nu există nici o mulțime de jurnaliști, dar el este, de asemenea, o persoană foarte interesantă. Cu el poți vorbi despre altceva decât Formula 1, care este un mare plus.
Întrebare: Și cine, o astfel de "Regină de zăpadă"?
Natalia Fabricchna: Răspunsul la această întrebare poate fi ghicit prin căutarea a doar cinci minute de comunicare între concurenți și presă (râde). "Regina zăpezii" dintr-o țară cu zăpadă.
Î: Kimi Raikkonen?
Natalia Fabricchna: Da. Și mi se pare că în ultimul an sau doi el a început să lucreze puțin pe această imagine. L-am văzut zâmbind atunci când am întrebat o întrebare lungă, de trei etaje, la care spune "Da", "Nu" sau doar dă din cap. Și toată lumea râde.
Întrebare: Există cine a prins steaua?
Natalia Fabricchna: Sunt în regulă să se simtă ca niște stele, în Regina de motorsport există doar 22 de ele. Cel mai adesea, boala stelară vine la cei care au reușit să obțină succesul timpuriu. Apoi, toți se calmează și devin tipi normali.
Întrebare: Cine din riderii străini a reușit să stăpânească limba rusă mai bine decât oricine altcineva?
Natalia Fabricchna: Cel mai mare vocabular al lui Fernando Alonso.
Întrebare: Totul este clar, datorită prietenei sale Dasha Kapustina.
Natalia Fabricchnova: Da, Dasha a contribuit și continuă să contribuie la acest lucru. Am vorbit puțin cu ea și ea a spus că Fernando nu știe doar "Bună dimineața". Deși acest lucru, veți fi de acord, nu este rău, deoarece această expresie este mai complicată decât "Buna" sau "Repede". Alonso este un poliglot. El oferă o conferință de presă în mai multe limbi, trece ușor de la unul la altul.
Întrebare: Care sunt avantajele de a lucra pentru tine la Grand Prix de acasă?
Natalia Fabricchnova: Pe de o parte, nu contează că organizatorii vorbesc limba rusă pentru a înțelege cum să obțină acreditarea sau să rezervați un loc în centrul de presă. Pe de altă parte, este mult mai plăcut din punct de vedere psihologic. Până la punctul în care nu trebuie să te gândești la o viză sau să colectezi o valiză mare (zâmbind). Chiar și turta dulce în centrul de presă, care ajută deja să se simtă mai plăcută.
Întrebare: Există ceva diferit în legătură cu o emisiune de televiziune?
Natalia Fabricchna: Este standard. Dar de data aceasta am arătat curse gratuite pe "Rusia-2" și nu pe "Sport-1", ca și în alte etape. Și, bineînțeles, există mult mai multe echipe de fotografiere la Soci.
Î: Padoc, centrul de presă. Totul la Sochi făcut de șablon sau ceva diferit de Grand Prix străin?
Natalia Fabricchna: Dacă există un șablon, atunci el este cel suprem (zâmbește). Permiteți-mi să dau un exemplu. Centrul de presă din stadioanele orașului este un fel de structură prefabricată. În Canada - este aproape un cort, care este suflat prin toate vânturile, iar oamenii sunt forțați să stea în sacouri. Aici totul este mult mai convenabil. Și nimeni nu este ca din Asia Grand Ave“, în cazul în care este foarte cald, iar în centrul de presă în activitatea străzi conditionat, astfel încât trebuie să stea în jachete. La Sochi, chiar și hrana pentru jurnaliști este.
Întrebare: Nu este așa peste tot?
Natalia Fabrizhnova: Nu peste tot. Uneori dai doar apă, dar aici vezi ce o varietate de lucruri. Diavolul, așa cum se spune, în lucruri mici.
Întrebare: Daniil Kvyat din sezonul viitor devine șofer al Red Bull. Cât de probabil este că va putea lupta imediat, deși nu pentru campionat, dar cel puțin pentru primele trei cu puterea noului automobil?
Natalia Fabricchna: Întotdeauna mă tem de previziuni. Uneori reglementările se pot schimba destul de des, lucruri nesemnificative, dar odată - și tempo-ul este pierdut. Același McLaren merge la Honda, Lotus merge la motoarele Mercedes. Nu puteți spune în prealabil că Red Bull va fi în aceeași formă. Deși, bineînțeles, sperăm astfel. În special cunoscând talentul lui Kwiat. Dacă totul merge bine, vom rădăcina pentru podiumuri și victorii.
Întrebare: Nu vorbiți oamenii în hol despre aspectul altcuiva de la ruși în Formula 1?
Natalia Fabricchna: Încă nu. Suntem bucuroși că avem Kvat, ne bazăm pe pilotul pilot Sauber Sirotkin. Dar, de obicei, echipele păstrează informații de acest gen închise până la ultima.
Întrebare: Se pare că este mai probabil doar întoarcerea lui Vitaly Petrov, dacă el găsește un sponsor?
Natalia Fabricchna: Da. Acesta este momentul definitoriu. Chiar și Alonso are o bancă Santander. Suntem norocoși că Kwiat susține Red Bull, avem nevoie de cineva care să-l susțină și pe Petrova.
Întrebare: Vezi în alte serii de curse un rus capabil să se declare în Formula 1?
Natalia Fabbrichnova: Am urmărit pe Artem Markelov de la GP2 tot sezonul. Este un băiat foarte talentat. Tot ce are nevoie este doar să facă față calificărilor. El doar se duce cu mintea la curse, dar în calificări, spunând cuvintele sale, "eșuează în mod constant". Apoi nu există cerc curat, atunci mașina se descompune, apoi propria greșeală. De multe ori reușește să vină în zona spectacolului, începând cu sfârșitul anilor douăsprezece ani. Aș sfătui pe toată lumea să-și amintească acest nume.
Din blogul Popov
Aceasta este limita. Cei care urmează F1 pentru mai mult de câteva sezoane, desigur, amintesc de cele 20 de mașini de la început. Și o dată, când BAP nu a venit la Monaco din cauza pedepselor, a fost 18. Ați spune că este teribil? Veți spune că "Marusya" și "Katerem" au mers încă în ultimele locuri? Este mic, spun ei, pierderea?
Și nu sunt de acord. Îmi amintesc cum la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 Peleton a constat din ... 39 de mașini. Da, da, 39! Un număr ciudat care nu te surprinde? A fost posibil să vorbiți și o mașină, vă rog! Spui - dar ce zici de grila de pornire? Și erau 26 de locuri pe ea. Pentru mult timp înainte de începere, au fost permise doar 26 de mașini.
26, care au trecut calificarea. Da, da, atunci era necesar să-l dați! Și nu primiți în 107% (și chiar și atunci întotdeauna iertați, dacă asta). Nu, în timpul calificării a fost necesar să intrăm într-adevăr în cele mai bune 26 dintre cei 30 de participanți. Deoarece chiar și în calificare încă a trebuit să obțineți! De ce 30? Deoarece în garaje există atât de multe locuri.
Și ceilalți s-au dus acasă la începutul week-end - nu au putut câștiga într-o precalificare specială vineri dimineață. Îți poți imagina? Și astfel, cea mai slabă echipă și nu cei mai rapizi piloți - deci chiar și în luptă cu roțile, - fără suportul de pe pistă, fără ajustări, curse libere sau o rolă. Cei mai puternici supraviețuiesc. Apoi intră în cele opt aleși și se alătură elitei, cea de-a 22-a nedeterminată.
Și acolo au trecut deja întregul weekend. În plus față de cursa, în care, vă reamintesc, încă patru nu cad. Da, apropo, ochelarii nu au primit zece piloți. Și nici măcar opt. Șase. Numai șase. Dar, din motive de justiție, fiabilitatea (sau, mai degrabă, lipsa de fiabilitate) a echipamentului și a zonei de retrogradare au fost de așa natură încât chiar și în acești șase țărani din mijlocul mașinii ar putea suna mai des decât în cele zece actuale ...
Deci, actualele 18 mașini din nouă echipe - este un dezastru. Dar problema este cu "Sauber". Și cu Force India. Și la "Lotus" ... Se întâmplă asta - și trei mașini nu pot fi evitate! Dar paradoxul este acela de a le evita și nu! Vrei să spui că mă contrazic? Da, de aceea nu am dat nici un aviz, după propriul său sondaj pe Twitter, în cazul în care aproape o mie de persoane în mod egal - 51% la 49% rezolvat - multe echipe de două sau trei mașini mici.
Și cred că această echipă de la fostul HRT (despre „Marusya“ și „Keyterem“ încă nu doresc să până la ultima dată, cel puțin 55% dintre cititorii Twitter pentru salvare și nu cred)? Nu! Echipa a câștigat cursa. Și - ca și cu unul și cu un alt pilot! Moralul? Dimensiunea și bugetul nu sunt importante - munca este importantă!
Ei vor să acționeze ca o mașină, și chiar și un client, lasă-l să fie!
Vrei trei sau patru (cei care spun despre tradiția F1, te sfătuiesc să te uiți la protocoalele din anii '50 - vei fi surprins de multe lucruri) - te rog. Poate Mercedes poate lua mai mult și Alonso, și pentru Verlyaan a pus masina semi-oficiale - da, te rog! Nu se poate "McLaren" când Alonso alege din Button și Magnussen? Vă rog! Și vrei Vandoorna? Nu este o întrebare!
Principalul lucru nu este ca toți să fie în aceeași culoare, cu unii sponsori. Nu ai bani pentru patru șasiu, dar vrei să ai o echipă normală cu două producții proprii de mingi de foc? Vă rog! Nu, și în acest sens, dar vrei să vorbești? Este ușor! Cumpărește același șasiu senior Sainz pentru fiul său din "Toro Rosso", și chiar "Red Bull". Găsește sponsori în Spania, angajează mecanici.
Și aici și "Astana" plătește pentru al cincilea "Mercedes" pentru Dani Hunkadel. Și proprietarii noștri "Zeta" expun un "Ferrari" suplimentar pentru Roberto Meri. Haas a pus deja două - pentru Foucault și Marcello. Și încă o dată, sub un alt nume cu sponsorii locali - pentru Rossi. Alexandra, desigur, nu este Valentino. Că toți chasesc, fratele mai mic al lui Marquez bate, în timp ce bătrânul sa retras deja. -)
Aici, și "Marusia" ar fi de folos și "Catherem". Da, nu e adevărat că vei intra în primăvară. Dar experiența și instruirea aceluiași Frijns sau Lejmer ar fi un plus. Un preț - uneori mai puțin. Și Valsezki, vezi, pe al treilea "Lotus", ar putea arăta Grosjean cu Maldonado cât de mult este o leechă de pound. Sau nu am putut. Dar am o șansă. Iată cum este obișnuit să spunem.
Și acum ne-am trezit și am început, prieteni ... Există o șosea șic în Austin pe nas, dar sunt doar 18 de mașini în garaje. Cel puțin, calificarea a fost făcută 4-4-10 pe segmente. Cu toate acestea, Vettel pare să înceapă încă de pe banda groapă la circuitul în cazul în care el are două curse, două pole positions, doua dintre cele mai bune tur și victoria (a doua dreapta pe autostrada a luat Lewis), dar aceasta este o cerere la următorul element al Regulamentului. Despre motoare.
Așteptăm cursa. Sperăm pentru cele mai bune. Este întotdeauna înainte. -)
Există o înregistrare a cercului de calificare pe Interlagos!
Cu toate acestea, având în vedere o șansă, „Williams“ (sau altcineva, pentru că în cele din urmă, „McLaren“, „Red Bull“ și „Ferrari“ sunt foarte aproape de această dată unul cu celălalt într-o luptă pentru statutul de a treia cea mai buna masina) pot ei înșiși " Mercedes ». Rosberg a devenit primul în istoria proprietarului trofeului FIA pentru poli, dar, desigur, numai rasa este interesată de el. Ca și Lewis. Nu cred că se vor confrunta cu în mod intenționat, dar Rosberg este atât de mult criticat ca fiind fără dinți în Austin, că de data aceasta va fi în mod clar apăra agresiv.
Un alt factor este aproape tradițional pentru Interlagos. Va ploua. Dar de data aceasta poate deveni periculos de două ori. Weekend, contrar previziunilor, a fost complet uscat. Practica pe o pistă de ploaie, astfel încât la oricine și nu a renunțat. Dar asfaltul proaspăt nu numai că nu este încă laminat și nu este cauciucat. El oferă, de asemenea, ulei la suprafață. Și va fi dublu de alunecare. Absența umflaturilor a permis să meargă repede, chiar mai repede decât înainte. Dar a fost uscat. Ce să ne așteptăm mâine - este neclar.
Așteptăm lupta pentru titlu între cei doi. Lupta pentru victoria dintre cei patru. Lupta pentru podium între cei zece. Și bătălia pentru punctele dintre toate pellet, inclusiv Danyu Kwiat pe ultimul rând din cauza unei pedeapsă cu motor "întârziată". Vor fi progrese. Și depășirea. Și luptați. Ce se usucă, ce este în neregulă cu apa. E Interlagos, prieteni! Una dintre cele mai bune runde ale campionatului!
Askari, Hill, Clark, Fittipaldi, Hakkinen, Alonso, Hamilton. Aici o astfel de companie. Dar aceasta este pentru titluri. Și încă înainte - toate triple, patru, cinci, șapte ori. Mulți oameni. Dar pentru victoriile de azi, Lewis a plecat de la Alonso. Înainte de Vettel, Senna, Prost și Schumacher.
Hamilton nu mint. Vroia cu adevărat să câștige. Nu luați doar titlul, ci câștigați. Și ticălosul de la început a fost la acest prim pas. Dar nu ultimul. Se pare că atunci când Nico avea probleme, era posibil să renunțe la ritm și să salvezi mașina. Și pentru a câștiga pe Massa. Dar nu. Lewis a purtat mașina, dar doar suficient pentru a câștiga în continuare.
Pentru că era foarte important pentru el. Și 11: 5 pentru victoriile cu Rosberg arăta mult mai convingător decât 11: 7 pe stâlpii lui Nico. Apropo, statisticile din Abu Dhabi au mers din nou - polul nu a câștigat. O scurtă pauză pentru primul rând, iar liderii s-au schimbat deja. Și apoi ... Da, - fiabilitatea era călcâiul lui Achilles al Mercedes-ului, dar pentru viteză este necesar să plătești.
Este foarte frumos că Nico a continuat să lupte până la capăt. Chiar și în afara ochelarilor. Chiar și în cercul din spatele lui. Fără un hibrid, fără cai, fără frâne. Chiar și atunci când echipa mi-a spus să mă opresc. Și este frumos să se ridice pentru a-și felicita partenerul-rival. Și este frumos că a găsit atât de multe cuvinte calde despre sumă. Lupta lor va continua în sezonul următor - un astfel de avantaj nu va merge nicăieri.
Și vor trage concluzii, una în curse, cealaltă în calificări. Ei vor fi și mai puternici. Dar, la urma urmei, "Williams" sa împrăștiat la sfârșitul sezonului, Massa și Bottas nu pot fi reduse. Și cursa eroului "Red Bull" (de la banda de pită la a patra) și întregul sezon Rikkjardo și tânărul său partener din Rusia. Da, am refuzat astăzi motorul Kwiat, dar există viteză. Și va fi!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: