Cât de util este biroul personal al Tutu.ru?
- continuă ordinea deja începută,
- să completeze automat datele pasagerilor care au cumpărat deja un bilet,
- să emită o rambursare online,
- să primească documente contabile pentru contabilitate.
Pentru a cumpăra bilete, pentru a afla programul sau a rezerva un tur - nu este necesară înregistrarea. După prima achiziție, dulapul personal este creat automat.
Confirmați numărul
Trenul a fost de mult timp un simbol al regiunii Moscovei, dar și al Moscovei. Aceasta este cea mai rapida cale de a ajunge la capitala dimineata si lasati-o seara, cu mândrie de a se rupe din cauza unor blocaje permanente de trafic pe Centura de la Moscova.
Poziția caracteristică a trenului în timpul orelor de vârf de vârf poate fi apelată numai condiționat.
Dar viteza trenului de pe linie poate ajunge la o sută de kilometri pe oră - comparați cu viteza din blocajul de trafic la intrarea / ieșirea de la Moscova. Trebuie remarcat faptul că viteza trenurilor electrice poate fi structurală (poate ajunge până la 250 km / h) și comercială. Viteza comercială este măsurată ținând cont de opriri.
Trenul electric de timp
Primul tren electric nu diferă în viteză. Primul tren din URSS a fost lansat pe filiala Baku-Sabunchi. Viteza sa, ținând cont de opriri, a fost de numai 28 km / h. Mașinile pentru el au fost fabricate de o fabrică din Mytishchi. Această plantă, în general, poate fi numită casa ancestrală a trenurilor electrice - între 1926 și 1941 a făcut primele trenuri electrice.
În suburbii, primul tren electric a început să curgă în 1929 de-a lungul direcției Yaroslavl, între Mytishchi și Moscova.
Și în funcție de numărul de trenuri făcute, planta Riga ocupă primul loc - reprezintă cele mai construite modele de trenuri electrice. Planta însăși a fost înființată în 1895, fiind implicată în producția trenurilor electrice din 1947 până la prăbușirea URSS.
Popularitatea trenurilor electrice din Rusia este egală cu electrificarea întregii țări și cu subdezvoltarea sistemului rutier.
Mai multe autoturisme conectate cu pantografe vor ajunge repede la locul necesar deoarece avem o mulțime de energie electrică și nu există autostrăzi.
Apropo, pantograful este aceeași structură metalică deasupra mașinii, prin care trenul primește electricitate. Strict vorbind, pantograful este un dispozitiv pentru copierea și mărirea desenelor, colectorul de curent electric a fost numit din cauza similarității externe.
În continuare mergeți - va fi mai ușor
Toate trenurile din țara noastră de-a lungul căii pot fi împărțite în trei tipuri.
Este suburban (distanțe până la 200 km), local (de la 200 la 700 km) și trenuri lungi.
Numerele suburbane sunt atribuite de la 6001 la 6998, locale - de la 601 la 698, la distanță - de la 01 la 598. Trenurile rapide și rapide la distanță (indiferent de distanță) sunt atribuite numere de la 1 la 298.
De asemenea, sunt fixate trenurile suburbane cu o numerotare de la 7000 la 7399.
Durata itinerarului depinde direct de confortul călătoriei.
Cu cat te duci mai putin, cu atat vei fi mai putin confortabili.
Deci, dacă în trenurile locale (așa-numitele "sedentare" - de exemplu, de la Peter la Moscova) există toalete destul de decente, atunci în trenurile electrice aceste unități sunt, de regulă, numai în prima și ultima mașină.
Nu sunt intotdeauna deschise - totusi trenul trece prin zona sanitara. În unele direcții, toaletele sunt deschise la cererea pasagerilor atunci când trenul se află în afara zonei sanitare. Restul timpului sunt închise.
Generator de gunoi și electricitate
Trenul este destul de curat și economic. Curățenie - în sensul mediului, și nu în mașină. Din nou, este vorba de poluarea cauzată de motoare, nu de pasageri (amintiți-vă peisajul tradițional dintr-o fereastră cu sticle goale, pungi și alte părți semănate ale mașinilor agricole). Sa întâmplat astfel ca o bucată de teren lângă drumuri să fie considerată o bandă de înstrăinare.
Aparent, înstrăinarea are loc nu numai din clădirile rezidențiale, ci și (în cazul unora dintre pasageri) și din cultură.
În ceea ce privește economia, trenul nu este numai capabil să absoarbă energia electrică, ci și să o producă singură. În momente de frânare și coborâre, trenul este capabil să returneze energia electrică generată înapoi în rețeaua de contacte (cabluri deasupra trenului).
Electroplații ale viitorului
Trenurile vor fi atât de populare, la fel de mult cât va exista o problemă cu drumurile. Astăzi, aceasta este singura modalitate de a ajunge dintr-un oraș în altul într-un timp scurt. Cunoscând problemele istorice din Rusia, puteți anticipa că secolul trenului va fi lung și fericit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: