Modul termic al motorului în timpul funcționării vehiculului
Termenul "mod termic" este luat de mine în mod arbitrar ca titlul subiectului. Acest subiect îmi unește gândurile și acțiunile menite să creeze și să mențină regimul optim al temperaturii motorului mașinii în condiții meteorologice diferite.
Influențează fiecare "dreptunghi" în figura "Distribuția energiei în mașină". Puteți obține foarte, foarte mult!
Clasificarea perioadelor regimului termic al motorului și CFA (reglarea factorilor climatici) de către Dr. Avic
De exemplu, venerabilul britanic în laboratorul de BMW, oferind rezultatele realizărilor sale privind conservarea ICE de căldură timp de 12 ore, pentru un motiv oarecare a uitat să scrie „Și în ce condiții?“. La + 40 ° C sau la -30 ° C.
La început am fost puțin supărat că versiunea mea de izolație MO a fost de 3 ori mai puțin eficace decât cea în limba engleză, dar am indicat sincer în ce condiții. Britanicii au uitat să indice. Acum trebuie sa compar ... Doar ce și cu ce?
Dar asta nu e tot. A doua problemă în litigiile pe tema proceselor termodinamice este lingvistică, deoarece nu există practică de aplicare a termenilor uniformi care să descrie procesele termice. Despre ce vorbesc? ... Despre aceasta, de exemplu, o singură linie termică pe graficul perioadelor regimului termic al ICE afișează etape și procese complet diferite ale ICE. Prin urmare, interlocutorii nu se înțeleg adesea.
Regimul termic al motorului constă din două perioade: faza de încălzire H - încălzire) și faza de răcire C - răcire).
H1. În timpul absenței revoluții - perioadă, caracterizată printr-o modificare a temperaturii lichidului de răcire (lichid de răcire) de la toate valorile sub zero grade (-50C) până la limita inferioară efectivă a viscozității uleiului (de exemplu, - 3 0C), atunci când nu se poate porni motorul într-un mod convențional.
H2. Perioada de turație ridicată forțată este o perioadă caracterizată printr-o temperatură scăzută, când motorul poate funcționa numai la turații ridicate (> 1000 rpm).
H3. Perioada de nefuncționare (XX) - perioadă, a cărei limită inferioară este caracterizată de o temperatură când motorul este deja în gol (XX) (<1000 об/мин), а верхний предел равен +30С. +30С выбрано не случайно – это точка на графике, когда большой расход переходит в умеренный, примерно 1,1л/час (см. нижний график «Расход от температуры двигателя»).
H4. Perioada de încălzire necontrolată este de la + 30 ° C până la prima deschidere a termostatului
H5. Intervalul de temperatură de funcționare de la +80 la + 115 C:
H5.1. - (segmentul ecologic) - +80 - + 85C, optim pentru concentrația scăzută de gaze toxice de evacuare;
H5.2. - (sarcina maxima) - de la +85 la + 95є, optim pentru modul de incarcare maxima a motorului;
H5.3 - (sarcină parțială) - de la +95 la + 115C, optim pentru sarcina parțială a motorului.
H6. Perioadă de supraîncălzire. Faza de încălzire - temperatura lichidului de răcire> + 115C.
C6. Perioadă de supraîncălzire. Faza de răcire - temperatura lichidului de răcire> + 115C.
C5. Perioada de răcire a intervalului de lucru - temperatura lichidului de răcire de la + 115 ° C la + 80 ° C
С4. Perioada de răcire a indicelui este de la +80 la + 50С. Pentru perioada standard specificată, caracteristică pentru 99% dintre autoturisme, este posibil să se determine coeficientul de adaptare climatică CCA al mașinii (am inventat-o). El este, de asemenea, o ajustare CFA - factor climatic.
C3. Perioada de răcire - temperatura lichidului de răcire de la + 50 ° C la + 30 ° C
C2. Perioada de răcire la 0 ° C - temperatura lichidului de răcire de la + 30 ° C la 0 ° C.
Aviz cu privire la temperatura de funcționare a expertului Anatoli Wiseman:.“Temperatura optimă a gamei de motoare - 97 - 105 grade, și că ar oferi, lichid de răcire de fierbere trebuie să fie ridicat la 110 - 112 de grade, ca să spunem așa, cu o marjă Dar cum de a realiza acest lucru poate merge mai departe.? două căi de origine -. ridica, de exemplu, antigel densitate de până la 1,085 g / cm3, dar apoi se va cristaliza la - .. 70 de grade cu toate acestea, această soluție este avantajoasă din punct de vedere economic și tehnologic în primul rând -. scump, și în al doilea rând - viscozitatea Concentratul va fi exact ca un arbore . De aceea, ke a luat o direcție diferită - pentru a ridica presiunea în sistemul de răcire la un maxim de 1,6 bari, care a crescut în mod automat temperatura de fierbere la valoarea A dorită potolește presiunea este doar capacul cu o supapă de by-pass, care este emblazoned pe vasul de expansiune Dacă ea .. Ea nu deține, sau fir sigilat? că fierbe antigel într-un blocaj în trafic, de exemplu, atunci când temperatura este de aproximativ 105 de grade. și ușor de fierbe și începe să țâșnească rezervorul lor de expansiune. Voi fi întotdeauna fericit să ajute cu sfaturi. „Cu stimă, Anatoli Weissman.
Studierea proceselor termice ale ICE a ajuns la înțelegerea eficienței. motorul motorului este extrem de scăzut (până la 30%) și apoi aceste cifre sunt obținute în zona cuplului maxim. În activitățile zilnice, proprietarul mașinii nu operează motorul în această zonă și utilizează doar 20-30% din potențialul motorului din aceste 30%.
În același timp, puterea utilă din combustibilul ars este redusă la 5-10%. Restul de 90-95% din energie este eliberat sub formă de căldură și disipat în trei moduri principale: prin lichidul de răcire, prin gazele de eșapament și sub formă de radiație termică și de convecție. Prin urmare, mijloacele convenționale de transport - mașina este mai corect numită încălzire mobilă a mediului.
Sunt în acest subiect sunt interesați de trei aspecte:
1) economia de funcționare a mașinii,
2) creșterea duratei de viață a motorului și a altor echipamente,
3) obținerea unui confort maxim pentru temperatură pentru șofer și pasageri.
Lista incompletă a lucrării mele practice în domeniul termodinamicii ICE
Există 3 tipuri de temperatură de funcționare:
1. de la 78 la 85C - optim pentru concentrații scăzute de gaze toxice de evacuare.
2. 85 până la 95 ° C - optim pentru motorul de încărcare completă.
3. 95 la 110 C - optim pentru funcționarea parțială a motorului.
Dependența puterii motorului și a consumului de carburant la temperatura motorului este prezentată în grafic. Temperatura motorului determină nu numai puterea și consumul de carburant, ci și toxicitatea gazelor de eșapament.
Îmbunătățirea performanțelor motorului este facilitată și de faptul că lichidul de răcire de joasă presiune nu fierbe la o temperatură de 100 ° C, dar deja la 115,1 ° C în sistemul de răcire, presiunea este de 1,0. 1,5 bar. Apropo, la fabrica noastră locală Luzar, care produce radiatoare, acesta din urmă este verificat pentru scurgeri la 2 atm. Aici vorbim despre un sistem de răcire "închis". Sistemul include, de asemenea, un rezervor de expansiune, care este pe jumătate plin. Ca fluid de lucru, sistemul de răcire nu utilizează apă decât un amestec de apă și un concentrat cu temperatură scăzută. Acesta este un agent de răcire - antigel, care are rezistență la îngheț, punct de fierbere ridicat și protejează părțile din aliaj ușor ale motorului de coroziune.
Temperatura optimă a lichidului de răcire, în funcție de sarcina motorului
Există întotdeauna o relație rigidă între sarcina motorului și temperatura optimă a agentului de răcire. O bună performanță a motorului este determinată, printre altele, de temperatura optimă a agentului de răcire. Cu un sistem de răcire controlat electronic, temperatura agentului de răcire se modifică cu o sarcină parțială a motorului, variind de la 95 la 110 ° C și la sarcină maximă de la 85 la 95 ° C.
Temperatura ridicată a lichidului de răcire la sarcină parțială asigură condiții favorabile pentru funcționarea motorului, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și a toxicității gazelor de eșapament.
Datorită temperaturii reduse a lichidului de răcire la sarcină maximă, puterea motorului este mărită. Aerul de admisie este răcit oarecum, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului.
Trebuie să încălzi motorul? Dacă da, la ce temperatură?
Încălzirea motorului este necesară, deoarece piesele motorului sunt fabricate din materiale diferite. Dimensiunile lor sunt alese astfel încât să asigure o performanță optimă la o anumită temperatură. Se mai numește și temperatura de funcționare. Pentru motorul Lacetti, această temperatură este de aproximativ 95 de grade. Cu cât deviază mai puțin de această valoare, cu atât mai bine lipsurile de piese de frecare, cu atât mai mult cu cât motorul își dă puterea și cu atât este mai economic de lucru.
Mișcarea trebuie să înceapă, atunci când motorul este ușor de manevrat. Cum este determinat acest lucru? Este foarte simplu - când crește temperatura, motorul este mai ușor și mai ușor de utilizat, adică când înfășurați un motor rece, necesită mai mult benzină decât atunci când este fierbinte. Experimentat de utilizarea calculatorului de bord Gamma 241 GF (BC) sa constatat că la 0 grade motorul necesită aproximativ 3,5 litri pe oră de benzină. La 10 grade - 2,0 l / h, la 20 - 1,6 l / h, la 30-1,1 l / h pe douăzeci. Creșterea suplimentară a temperaturii duce la o ușoară scădere a consumului de carburant: 50 de grade - 1,0 litri / h, 85 - 0,9 l / h, 95 - 0,6 l / h.
Prin urmare, mișcarea poate începe când temperatura atinge 30 de grade.
La temperatura zero, este nevoie de aproximativ 3 minute pentru a se încălzi până la această temperatură. Pentru a nu stârni în așteptare, spălați ferestrele mașinii. Aceste trei minute vor salva resursa mașinii dvs., vor avertiza aspectul unui "cec", iar ochelarii curat vor spori siguranța gestionării și, poate, vă vor salva viața.
P.S. Oponenții care susțin că puteți începe imediat după frig, iar motorul se încălzește mai repede atunci când conduceți. Mai rapid - nu înseamnă mai bine! Dacă te trezești dimineața și te obligă imediat să poarte un sac de 50 kg, atunci, firește, vei fi indignat și vei avea nevoie de cel puțin o ceașcă de cafea fierbinte! Ei bine, și trageți concluzii!
Viteza de încălzire a motorului. Influența izolației termice. Speed-Motor cald. Einfluss der termischen Isolierung.
Prietenii mei au argumentat. Unul a spus că izolația termică a compartimentului motorului afectează viteza de încălzire a motorului. Un altul a spus că nu afectează. Am decis să fac un experiment. Am încălzit compartimentul motorului din partea superioară și din față. Am pus blind-urile. În dimineața zilei de iarnă, în minus 25C a mers la lucru și a stabilit temperatura motorului și compartimentul motorului. Jaluzelele erau închise strâns, compartimentul motorului fiind izolat. A doua zi dimineața la minus 25C a deschis hota și a deschis jaluzelele și a mers din nou la lucru. De asemenea, a fost înregistrată temperatura motorului și a compartimentului motorului. Apoi am desenat grafica. concluzii:
1. De la -25C la + 50C, viteza de încălzire este aceeași cu cea a izolației și fără izolație.
2. De la + 50C la + 70C viteza de încălzire este puțin mai mare cu încălzirea.
3. De la + 70C la + 100C, rata de încălzire este mult mai mare cu izolația decât fără izolație.
Sunt interesat de influența motorului asupra temperaturii unui motor de mașină. Experiențele mele de 5 ani au condus la înțelegerea proceselor termice. Căldura menținând motorul motorului la economia de combustibil, până la lansarea unui motor cald în frig. Am constatat, de asemenea că căldura de la -40C la 50C. Ea începe să afecteze numai de la 50C la 70C. Este imposibil să aduceți un motor la o temperatură de lucru de la 90 ° C la 98 ° C, fără a păstra căldura când este îngheț.
Prietenii mei sunt contestat de influența căldurii. Am decis să fac un experiment. Am încălzit bara de motor de deasupra și din față, am pus un jaluzeu. A fost minus 25 C dimineața când am mers la lucru, am stabilit temperatura motorului și temperatura locului motorului. Jalousie era închisă dens, golful motorului era încălzit. Aceeași temperatură era în dimineața următoare; Am deschis jacheta și jaluzelele motoarelor și m-am dus să lucrez și am fixat aceiași parametri. Apoi am desenat diagrame.
- Rata încălzirii motorului este identică cu căldura de păstrare și fără aceasta de la -25C la + 50C.
2. Rata de încălzire a motorului este puțin mai mare cu menținerea căldurii de la + 50C până la + 70C.
3. Rata de incalzire a motorului este considerabil mai mare cu mentinerea caldurii de la + 70C la + 100C.
Prima zi a experimentului. În dimineața (-25є) în zona de start, la linia de sosire până la 20 km în Sentsovo (-27С). Am avut o capotă închisă și jaluzele complet închise. Temperatura la capota la final + 3C.
A doua zi a experimentului. Dimineata (-25є) aproape de inceputul garajului. El a deschis complet jaluzelele și capota. Marinarul cu jerricane goale și cleme manuale fixate pentru a preveni fractura capotei cu un contra-flux de aer în sus în timpul mișcării. Așa că am mers până la 20 km.
Trimiteți-le prietenilor: