Ei spun că bobina este mică și costisitoare. Si Mercedes-Benz A-Class prima generație (W168) în prețul de pe piața secundară a Belarus sale, comparabil cu clasa auto, confirmă numai. Cu toate acestea, oamenii încă mai susține că bug-ul mic, da ... Și judecând după proiectarea și dificultăți în întreținere, oamenii nu mint. Deci, astăzi în rubrica "Dezasamblare" încercăm să ajungem la fundul adevărului. Spuneți-ne ce sunt în stare de reparații, partenerii noștri de la stația de întreținere a SOOO "HABISGRUPP".
Modelul W168 a efectuat așa-numitul test "elk", esența căruia, la o viteză de aproximativ 65 km / h, mașina începe să manevreze brusc. La trei zile după prezentarea oficială, autojurnalistul suedez a răsturnat clasa A în timpul testului. După incident, reprezentanții oficiali ai Daimler-Benz AG au încercat să reducă efectul produs de acest incident. Ei au promis să echipeze autoturismele deja produse și cele care vor fi produse de alte anvelope pentru a instala pe ele un sistem electronic de stabilizare ESP. Imediat după această decizie, vânzările au fost oprite până când au instalat ESP și au modificat șasiul. Incidentul de pe testul "elk" a adus mai multe porecle la clasa A, inclusiv "Elk" sau Purzel. Jurnaliștii și locuitorii obișnuiți, care știau despre incident, au numit clasa A "cel mai mic camion din lume", și producătorul însuși - "fabrica de biciclete".
Ușurința cu care cadavrele Mercedes-Benz au început să cedeze la rugină pe mașini de la mijlocul anilor '90, a devenit deja o incursiune. Ei bine, acum vom verifica starea metalului de la "pacientul" nostru.
... dar atunci când un rezervor de îndoială coroziv creeps: poate sa presupus că aparatul va fi utilizat exclusiv în țările cu climă caldă. Rețineți că ochiul, pentru care rezervorul este atașat la corp, pare deosebit de nereprezentat. De asemenea, „ciuma roșie“ a depășit cele mai multe sudurilor, după cum se poate observa la intersecția dintre corp și căptușeală din material plastic care acoperă cataractele.
Prin urmare, în timp ce verdictul este următorul: Mercedes are nevoie de tratament anti-coroziune suplimentar. Rezistent la coroziune, clasa A nu poate fi apelată.
Astăzi, oaspetele nostru a venit la serviciu pentru un motiv foarte trivial pentru eșecul clasei A a generatorului - pe stator se formează rugină de timp. Faptul că el, totuși, cum ar fi aerul condiționat cu rolele de acționare a atașamentelor, este foarte scăzut și este expus la protecția murdărie - plastic nu salvează. Potrivit experților care ne consultă SRT, acesta este unul dintre cele mai frecvente erori ale modelului W168. Cel mai neplăcut în cazul unei defecțiuni a generatorului este sistemul vital: amplificator de putere, ESP.
Prețul pentru producătorul original (numărul OEM A 668 154 02 02) este mai bine să nu știi deloc. "Baushny" pe piață costă 50-90 $, iar în cazul recuperării unei scripeți (OEM-numărul A 640 150 05 60) de la un producător terț va trebui să dea aproximativ 60-120 $. Pentru a scoate generatorul trebuie să demontați și pompa de aer condiționat. Apropo, înlocuirea a trei role de atașamente este o altă procedură frecventă pentru modelul W168. Experții își amintesc chiar cazuri de rupere a centurii.
Acest specimen are totul în suspensia din spate, dar punctul său slab este rulmenții conici. Maneta Kit original (OEM numărul A 168 981 18 mai) costă în jur de 80 $, dar trebuie să cumpere un alt, și două mâneci pentru 10 $ de căciulă (Number OEM: O 168 357 01 48; A 168 357 02 48). Prin urmare, proprietarii de multe ori întregul set kit de reparații pentru a colecta costurile de terți 380.000-600.000 de ruble. Potrivit mecanicii, în condițiile drumurilor noastre și funcționarea pe tot parcursul anului a noului set este suficient pentru un an și jumătate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: