"Tinerii nu vor să meargă într-un tren și să mănânce un pui fiert timp de trei zile"
Putem spune cu încredere că a crescut traficul de pasageri și traficul. Acest lucru sa întâmplat în mai multe direcții. Transportul a crescut semnificativ în sud - în Sochi și Crimeea. Acum, Turcia se deschide. În al treilea rând, mobilitatea afacerilor a crescut, este sigur. Vedem asta conform statisticilor zborurilor dintre orașele din Rusia.
- Fluxul de pasageri al Novaport a crescut cu 15%. Și veniturile?
- Nu am majorat tarifele, prin urmare veniturile au crescut cu aproximativ 10-11%. În acest sens, am început să câștigăm mai puțin în recalcularea per pasager. Noi pornim de la faptul că această afacere are o abordare promițătoare. Aceasta este abordarea volumelor, deci în viitor vom acționa în același mod. Pentru noi [este] sarcina - de a atrage cât mai mulți pasageri și de a face serviciile noastre mai accesibile.
- Care este prognoza dvs. pentru acest an pentru piata in general si Novaport?
- Cred că în acest an piața va crește cu 5%, poate cu 6%. Novaport va crește cu 11% pe an.
- Cu siguranță, nu toate nodurile avia sunt atât de reușite. Care aeroporturi sunt cele mai profitabile?
- Fiecare loc are particularitățile sale. În rețeaua noastră, fiecare aeroport este profitabil și profitabil. Nu avem subvenții încrucișate. Ne confruntăm cu sarcina de a face un mic aeroport de tip Chita profitabil și la fel de mare ca și Novosibirsk. Aceasta este complexitatea și esența afacerii noastre, pentru că de îndată ce aveți cel puțin o întreprindere neprofitabilă în rețea, ea însăși nu are perspective de dezvoltare și atrage resurse dintr-o afacere sănătoasă. Fiecare aeroport [sarcina] - de a-și găsi propriul model de afaceri, care ar avea un efect pozitiv și ar face profitabil.
Dacă vorbim despre aeroportul care se dezvoltă cu cel mai rapid ritm, atunci Novosibirsk este aeroportul nostru pilot și, evident, astăzi este principala oprire din Siberia. Creșterea puternică a fost dată de Tyumen: acest loc de solvent se dezvoltă rapid, are un număr mare de tineri. Vedem o creștere în Volgograd, care a fost întotdeauna subestimată: în acest an va crește cu 18% - acesta este un indicator foarte bun.
Din ce în ce mai mulți oameni sunt transplantați din transportul rutier și trenurile către transportul aerian. În general, vedem că companiile (și nu vorbesc doar despre aer) se recuperează din criză. Antreprenorii și angajații și-au dat seama că nu are sens să se simtă trist, este logic să-și intensifice activitatea de afaceri. Și, bineînțeles, procesul natural de creare de rețele în Rusia duce la faptul că oamenii trebuie să se deplaseze mai mult. Nu puteți, în mod arbitrar, să faceți un lanț de magazine într-un singur oraș. Faceți un lanț de magazine la mai multe puncte din mai multe regiuni ale Federației și, ca urmare, transportul aerian este primul care văd aceste schimbări.
- De asemenea, construiți o rețea, acum este aproape cea mai mare rețea de aeroporturi din Rusia. Ce investiții planificați pentru acest lucru și pentru anii următori?
- În acest an avem un plan de investiții - 5 miliarde de ruble. Acest lucru este puțin mai mult decât anul trecut. Și noi credem că vom păstra în termen de 5-7 miliarde de ruble. în următorii ani. În total, am investit peste 60 de miliarde de ruble. în infrastructura rusă. Probabil, suntem una dintre cele mai mari exploatații care se ocupă de infrastructură. Credem în aviație și în faptul că va crește coeficientul de mobilitate a populației în aviație.
În acest sens, Rusia nu este unică. Generația tânără își estimează timpul diferit: oamenii nu vor să meargă într-un tren și să mănânce pui fiert timp de trei zile. Ei cred, deoarece acestea pot câștiga, astfel încât aviatsionalizatsiya (de la cuvântul „aeronava“, o schimbare masivă a pasagerilor pe avioane. - RBC) traficul de pasageri în Rusia este un rezultat inevitabil.
Avioane pe aeroportul Khrabrovo din Kaliningrad (Foto: Alexander Podgorchuk / Kommersant)
- Avea o soartă foarte dificilă. Mai multe companii care au început dezvoltarea acestui aeroport, s-au confruntat cu probleme financiare și nu au putut finaliza reconstrucția. După cum știți, el a primit porecla Reichstag-ului pentru cupola abandonată și ruginită, care a fost acolo mai mult de zece ani.
Dar totul sa schimbat. Există două circumstanțe. Circumstanță numărul unu - că astăzi este una dintre principalele obiecte, care atrage atenția [Prim-viceprim-ministru], Igor Șuvalov în curs de pregătire pentru campionatul de fotbal, acesta este de fapt în fiecare lună vizitează Kaliningrad și controlează modul în care muta toate la aeroport . Numărul de fapt, două - activitatea noului guvernator Anton Alikhanov, care a făcut aeroportul unul dintre elementele prioritare privind programul său și consideră că Kaliningradians merită un alt serviciu aeroport.
Și, probabil, apariția Novaport printre acționarii aeroportului este un plus, pentru că suntem o companie mare holding cu capital suficient și putem să ne permitem investiții substanțiale în aeroport. Până la sfârșitul anului, vom finaliza cea mai mare parte a lucrărilor de construcție. Ca rezultat, acesta va fi unul dintre cele mai mari aeroporturi din partea europeană a Rusiei, cu o suprafață de 62 mii de metri pătrați. Acesta va funcționa în așa-numita tehnologie swing: vom putea servi atât zboruri interne cât și internaționale și, de asemenea, avem un volum mare de pasageri care pot circula, în funcție de traficul de pasageri. Vrem să venim la tehnologia cu două valuri, când vom avea primul val de transferuri de la zboruri ruse spre zboruri internaționale dimineața și cel de-al doilea val în după-amiaza.
Aeroportul Kaliningrad este un loc unic. Îmi amintesc că, prin decizia președintelui, doar două aeroporturi din Federația Rusă au un mod de deschidere spre cer - Kaliningrad și Vladivostok. Acest mod presupune că companiile străine pot zbura la aceste aeroporturi, în cadrul procedurii de licitație și nu trebuie să semneze un acord în cadrul comisiilor interguvernamentale, pentru o lungă perioadă de timp pentru a dovedi necesitatea zborurilor de deschidere sau de a le deschide pe bază de schimb. Dacă vă uitați la harta globului sau a aviației, ruta Perm - Frankfurt nu va trece prin Moscova, ci în mod substanțial spre nord. În acest sens, Kaliningrad servește punctul obiectiv care nu necesită abateri semnificative, astfel încât planul și scopul nostru - de a face un transplant Kaliningrad punct important de tranzit pentru comunicarea între regiunile centrale ale Rusiei și Europa.
- Cât de multă investiție trimiți la Kaliningrad și ce fel de returnări vă așteptați de la acest aeroport?
- Am investit o sumă decentă în Kaliningrad. Până în prezent, aceasta este mai mult de 12 miliarde de ruble. Până în prezent, acesta este unul dintre domeniile principale ale investițiilor noastre.
- Kaliningrad va ajunge la aproximativ 3 miliarde de ruble. Există mai multe motive pentru aceasta: nu avem timp pentru Cupa Mondială și am promis că Rusia nu se va rușina de Kaliningrad. De obicei îndeplinim promisiunile pe care le oferim. Acesta va fi un aeroport de calitate nouă, modern și frumos, care va permite să aibă un preț bun de cost.
Când va fi gata?
"Dacă acționarii Domodedovo își vor schimba mintea, vom sta și vom vorbi"
- Și pentru care aeroporturi, ca cetățean al Rusiei, vă simțiți rușinați și care dintre ele sunteți gata să le luați și să le transformați?
- Uneori vă aflați într-un loc și gândiți-vă: trebuie, locul este bun, este păcat că nu se dezvoltă. Vedem asta până când Khabarovsk se dezvoltă și, bineînțeles, este un păcat, pentru că este doar îngrozitor de fizic să intri în clădirea terminală. Nu este aeroportul nostru, dar noi credem că este destul de promițătoare (aeroportul internațional Khabarovsk este acum deținută de președintele consiliului de administrație Konstantin Basyuk, dar el a fost de acord să vândă 49% din investitorii japonezi, și cu ei va construi un nou terminal -. RBC). El a rămas în mod evident în timp de aproximativ zece ani. Vedem că Kurganul nu se dezvoltă, căci și el este înfricoșător.
O serie de aeroporturi din Rusia Centrală au și perspective, dar pentru acestea nu există o dezvoltare datorită unor circumstanțe diferite: fie nu existau companii aeriene de bază, fie conducerea subiecților credea că este necesar să zboare prin alte regiuni. Există un factor important care va fi crucial pentru aeroporturile mici. În Uniunea Sovietică, modelul AN-24 era unul dintre cele mai de bază, au fost produse aproximativ 2.000 de astfel de vehicule. Atunci când producția lui a fost înghețată, iar licența a fost transferată în China, a fost, desigur, o greșeală. Părea cu toții că nu era la modă să dezvolte o aeronavă turbopropulsoasă. Dar avionul a servit mesajul regional. Acum puteți zbura de la Petrozavodsk la Syktyvkar numai prin Moscova. Vă puteți imagina cât costă? Și dacă ar exista o rețea dezvoltată de zboruri regionale pe aeronave cu turbopropulsie, atunci acest lucru ar putea fi făcut direct. Credem că acesta este unul dintre domeniile cele mai promițătoare care vor fi înlăturate în viitorul apropiat de sectorul aviației rusești.
Probabil, astfel de majors ca Aeroflot și S7 nu vor fi la mesajul regional. Dar înseamnă că va exista cineva care o va lua asupra lui.
Roman Trotsenko (foto: Elena Nagornykh / TASS)
- Deci credeți că vor exista transportatori regionali profitabili?
"Se va întâmpla în următorii doi-trei ani".
- Compania dvs. intenționează să participe la acest lucru?
- Nu putem face acest lucru, pentru că avem un conflict de interese. Atunci vom fi atât un grădinar și o floare. Aceste afaceri au o logică diferită, sarcina noastră este să oferim toată infrastructura de pe pământ. Afacerea cu care suntem angajați, amortizarea minimă este de opt ani, se întâmplă zece ani. Poate cu Kaliningrad, vom fi mai aproape de 12 ani.
- Dar sunteți atât de sigur că va apărea un transportator regional. Știi ceva specific?
- Vedem mai multe încercări de a crea aceste companii și de a le dori toate cele bune. Și eu personal cred că acest lucru se va întâmpla. Natura legăturilor dintre regiuni necesită o comunicare directă între acestea.
- În ultimul forum economic din Sankt-Petersburg ați spus că sunteți interesat să cumpărați un aeroport din Moscova Domodedovo. Acest interes a fost păstrat?
- Din câte știm, acționarii Domodedovo sunt mulțumiți de dezvoltarea aeroportului și nu vor părăsi proiectul. Vedem că acestea completează partea stângă, mărind mărimea stației cu o treime. Dacă își schimbă cumva mințile, ne vom așeza și vom vorbi. Ne cunoaștem de mai mulți ani. Mi se pare că Domodedovo nu are probleme evidente.
- Continuați negocierile cu VTB pentru a cumpăra o participație la Pulkovo din Sankt-Petersburg?
- Continuăm [negocierile], ne place foarte mult Pulkovo. În cele din urmă vom merge la Pulkovo. Este doar o chestiune de timp, condiții și bani. În Pulkovo multe lucruri sunt organizate în mod fundamental adevărate: acestea sunt condiții de bună concesiune potrivită care au fost create la timp și care au determinat că în momentul în care aeroportul este un astfel de punct de atracție. În plus, acesta este singurul aeroport din Sankt Petersburg, al doilea nu este.
"Când se poate întâmpla asta?"
"De îndată ce se va întâmpla acest lucru, vă vom anunța cu siguranță."
Toate companiile noastre operează în aeroporturile noastre, printre care Rosneft, LUKOIL și Gazprom Neft. Ca rezultat, reușim să păstrăm prețul kerosenului de aviație sub media Rusiei, care este foarte sănătoasă și importantă pentru noi. Da, companiile petroliere câștigă mai puțin, nu au profituri excesive, dar le putem garanta creșterea volumelor de vânzări. Conceptul nostru este că la fiecare aeroport ar trebui să existe mai multe complexe de realimentare și vom menține relațiile cu toți furnizorii. Rosneft nu este singurul și principalul furnizor de kerosen pentru aviație pentru noi. Am urmărit statisticile privind aprovizionarea cu combustibili din partea noastră [anul trecut], cota Gazprom Neft era mai mult decât Rosneft.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: