Construcții navale
Fundul inferior stabilit pe nave fără un fund dublu (Figura 49). Designul fundului fără fund dublu este folosit pentru navele mici de transport, precum și pentru navele flotei auxiliare și de pescuit. Legăturile încrucișate sunt, în acest caz, foi de oțel floră - oțel, a cărui margine inferioară este sudată de carcasa inferioară, iar banda de oțel este sudată la marginea superioară. Flora merge de la o parte la alta, unde se conecteaza cu cadrele cu pometi.
Legăturile longitudinale ale fundului, fixate pe nave fără fund dublu, sunt barele și cuiele verticale, precum și riglele inferioare.
Banda de sârmă este o bară de oțel dreptunghiulară, care este sudată la chila verticală și cu carcasa inferioară - fie prin sudură, fie prin nituri. Un alt tip de chile de bar - trei benzi de oțel, dintre care unul (mijloc) are o lățime mult mai mare și este un chile verticale.
Chila verticală este realizată dintr-o foaie de oțel, plasată pe o margine și care rulează continuu de-a lungul întregii lungimi a vasului. Marginea inferioară a chilei verticale este conectată la chila bara și o bandă este sudată de-a lungul marginii superioare.
Hold-lonjeroanele sunt, de asemenea, realizate din tablă de oțel, dar spre deosebire de aripioara verticale aceste foi sunt tăiate în fiecare floră. La marginea inferioară, foile stratului inferior sunt conectate la carcasa inferioară și o bandă de oțel este sudată de-a lungul marginii superioare.
Poziționarea inferioară pe vase cu un fund dublu (Figura 50). Toate navele cu încărcătură uscată cu o lungime mai mare de 61 m au un fund dublu care se formează între carcasa inferioară și podeaua de oțel a celui de-al doilea etaj, care sunt suprapuse peste setul inferior. Heights, dublu fund timp de cel puțin 0,7 m, iar pe navele mari de 1 -1.2 m. Această înălțime de lucru permite i cu fund dublu în construcția navei, precum și curățarea și vopsirea compartimentelor cu fund dublu în timpul funcționării.
Cross-conectați setul de jos pe navele cu un fund dublu sunt flora, care vin în trei tipuri: solide, etanșe și deschise (brățări ușoare).
Flora continuă constă dintr-o foaie de oțel așezată pe margine. Marginea inferioară a florei este conectată printr-o carcasă inferioară, iar flancul superior este conectat la fundul celui de-al doilea fund. În flora continuă există crestături mari ovale - leneși, care asigură comunicarea între celulele individuale ale fundului dublu. În plus față de tăieturile mari, în foaia de floră continuă lângă cochilie inferioară și în partea de jos a celui de-al doilea fund sunt făcute câteva tăieturi mici - porumbeii pentru trecerea apei și a aerului.
Flora impermeabilă este constructivă diferită de cea solidă, dar nu are decupări.
O flotă bracket (exterior) are o foaie continuă, o coctoit a două grinzi a fost mai mică de rulare pe carcasa inferioară și un top, care se află sub podeaua celui de al doilea de jos. Grinzile superioare și inferioare sunt conectate între ele prin resturi rectangulare din tablă de oțel.
Fig. 49. Setul inferior pe nave fără fund dublu: chila 1 bar; 2-chile verticale; 3-benzi orizontale de chile verticale; 4-flor; 5- banda superioară de floră; 6- foaie de coardă inferioară; Banda 7 a șirului inferior; 8- genunchi; 9 cadru
Legăturile longitudinale ale fundului setate pe navele cu un fund dublu sunt chilele verticale, fundurile duble extreme și riglele inferioare.
Un keel vertical este o foaie plasată pe o margine și care rulează într-un plan diametral continuu de-a lungul întregii lungimi a vasului. Este rezistent la apă și împarte fundul dublu în compartimentele laterale stângi și laterale. În locul unui chile verticale, poate fi instalat un chile tunel, care constă din două foi care se deplasează paralel cu planul diametral la o distanță de 1-1,5 m una de cealaltă.
Din părțile laterale, spațiul cu fund dublu este limitat de foile cu fund dublu (șiruri zigomatice) care se execută continuu de-a lungul întregii lungimi a fundului dublu și nu au nicio decupare. Marginea inferioară a foii cu fundul dublu este conectată la pielea exterioară, iar cea superioară la podea a celui de-al doilea fund. Foliile extreme cu fund dublu sunt de obicei instalate oblic, în urma căreia sunt formate santine în tava de-a lungul laturilor, în care se colectează apa de santină.
Șirurile inferioare sunt foi verticale așezate pe fiecare parte a chilei verticale. Acestea sunt tăiate la fiecare floră continuă și pentru trecerea grinzilor inferioare și superioare ale unei flore consolă în foaia de decupaje lonjeron face dimensiuni corespunzătoare.
Fig. 50. Fundul inferior stabilit pe navele cu fund dublu: 1-podea a celui de-al doilea fund; 2 floră impermeabilă, floră 3-a (deschisă); Floră continuă; 5-chile verticale; Șir cu șase straturi; 7- extremă a frunzei (zigomatic)
Apelarea la bord (Figura 51). Secțiunile transversale ale setului de aer sunt cadre. Există cadre obișnuite și cadre. cadre ordinare din oțel profilat (suprafață raft inegal, uglobulb, canale și bare de bulb). Cadrul de cadru este o placă de oțel îngustă. Această foaie este sudată pe placa laterală cu o cusătura sudată, iar o fâșie de oțel este sudată de-a lungul marginii libere.
rame web au crescut puterea și, prin urmare, acestea sunt plasate, alternând cu navigație obișnuită, nave de gheață. Dar instalarea de benzi transversale nu sunt întotdeauna adecvate, deoarece acestea dezordona camera. Prin urmare, navele care nu au armăturilor de gheață cadrele web instalate numai în sala mașinilor și în cală arcul, în cazul în care este necesară rezistență crescută, cadre ordinare set -usilennye profil mai mare sau cadre intermediare.
Capătul inferior al ramei este fixat pe foaia interdimensională extremă cu o carte zigomatică, care este sudată pe pielea exterioară cu o margine, iar cea de-a doua cu foaia cu două foi. Pe marginea liberă a cărții zigomatice, îndoiți flanșa.
Conexiunile longitudinale ale setului de bord sunt bordură în aer. Acestea constau dintr-o foaie de oțel, pe marginea liberă a căreia este sudată o bandă de oțel. O altă margine a foii de coardă laterală este atașată la pielea laterală. Faceți tăieturile pentru a trece cadrele în foaia de coarde. Pe cadrele ramei și pe pereții transversali se taie tijele laterale.
Un set de punți (Figura 52). Legăturile transversale ale punții de sub punte sunt grinzi care se deplasează continuu dintr-o parte în alta, unde tricotajele grinzilor sunt conectate la cadre. În acele locuri în care există distanțe mari în punte (traverse de marfă, arbori pentru cazanul motorului etc.), grinzile sunt tăiate și merg de la o parte la alta. Grinzile tăiate sunt numite jumătate de bim. Jumătate din partea laterală sunt conectate cu cadrele, iar la decupare - cu coaserea longitudinală a gurii sau axului.
Fig. 51. Set de bord: cadru cu 1 cadru; 2 cadre obișnuite; 4- piele exterioară; 5- Suprapunere în formă de diamant
Grinzi și semi-bimsy sunt realizate din oțel profil (colțuri inegale, canale, bulbi unghiulare, polosobulburi). La capetele trape de marfă, precum și grinzi de cadru, de asemenea, în locațiile mașinilor punte uneori montate, care sunt T bare care constau din tablă de oțel de la marginea liberă, care este sudată o bandă de oțel.
Pentru a reduce lărgimea grinzilor, sunt instalate grinzi longitudinale de sub punte - carlige, care creează suporturi suplimentare pentru grinzi. Numărul de carlige depinde de lățimea navei și de obicei nu depășește trei.
Carling's are același design ca și stâlpul de la bord. De asemenea, se compune dintr-o tablă de oțel, care este conectat la o margine a cordonului de sudură de pardoseala punte, dar la marginea ei liberă sudate benzi de oțel. Nu tăiați margelele în foaia carlingului.
Suporturile intermediare pentru carla sunt stâlpi - rafturi tubulare verticale. Capătul superior al dispozitivelor de prăjire este conectat la carlige, iar capătul inferior este susținut de terasele punții inferioare sau de cel de-al doilea fund. Pentru a nu fi agățat de picior, acestea sunt instalate numai la colțurile trapei de marfă. La înălțimi noi, nu sunt instalate, de obicei, pilierele, rigiditatea punții asigură o rezistență sporită a carlingilor.
Fig. 52. Set de sub punte: 1 punte punte; 2 grinzi; 3-carlings 4 pastile; Tricoturi de 5 grinzi; 6 cadre 7 - panouri laterale
Figura 53 seturi de sisteme: a - longitudinale, b - combinate, 1- cadru perete, între paranteze 2-, 3- transversale perete 4- pereți etanși cremalieră siding 5-, 6- grinzi longitudinale, monturi 7, 8 tricotează zigomatice , 9 a peretelui cadru inferior (floras) 10 Hold-floras perete etanș transversal 11
Sistemul longitudinal al setului (figura 53, a) se caracterizează prin prezența unui număr mare de grinzi longitudinale care circulă de-a lungul fundului, laturilor și sub punte. Aceste fascicule sunt realizate din oțel profilate și se fixează la o distanță de 750-900 mm unul față de celălalt. Când acest număr de grinzi asigura cu ușurință rezistența longitudinală totală a navei, deoarece, pe de o parte, grinzile au un vas de îndoire comun, iar pe de altă parte - creșterea stabilității foi subțiri de placare și placare punte.
Rezistența secțiunii transversale în acest sistem de reglare este asigurată de rame de cadre pe distanțe mari și de pereți transversali adesea diferiți.
rame web care se extind pe laturile, de jos (rame web coajă de fund sau floră) și pentru punte (grinda de cadru) este stabilită printr-un cadru Frame 3-4 m. este fabricat din tablă de oțel lățime de 500-1000 mm. unul Marginea este sudat pe stratul exterior, iar pe cealaltă bandă de oțel sudate. Pentru trecerea grinzilor longitudinale
în cadrul ramei de tablă faceți decupaje
Transversal pereți longitudinali în sistemele de nave trebuie instalate mai frecvent decât în sistemul transversal, ca și cadre web larg distanțate între ele nu asigură rezistență transversală suficientă pereților de nave, de obicei, montate la o distanță de 10 până la 15 m unul de celălalt.
Pe pereții transversali, grinzile longitudinale se taie, iar capetele lor se fixează pe pereții etanși de cele mari. Uneori grinzile longitudinale trec prin pereții etanși și, pentru a asigura o impenetrabilitate a pasajului, se opun.
Sistemul de recrutare longitudinală este aplicat numai în partea centrală a lungimii vasului, unde efortul cel mai mare este exercitat de îndoirea generală. Terminalele de pe vasele sistemului longitudinal se desfășoară de-a lungul unui sistem transversal, deoarece sunt încărcări laterale suplimentare
Sistemul longitudinal al setului are următoarele avantaje: asigura o rezistență mai generală comparativ cu sistemul transversal, ceea ce este foarte important pentru navele mari având o lungime lungă și o înălțime relativ scăzută a plăcii;
reducerea cu 5-7% a greutății corporale, cu un sistem transversal de rezistență;
o tehnică mai simplă de construcție, deoarece fasciculul setului longitudinal are în principal o formă rectilinie și nu necesită pre-tratare.
Cu toate acestea, acest sistem are o serie de deficiențe:
aglomerarea clădirilor navei cu un set de cadre și un număr mare de cărți;
limitarea lungimii brațelor prin setarea frecventă a pereților transversali, ceea ce complică operațiunile de încărcare.
Din aceste motive, sistemul de recrutare longitudinală pe navele de marfă uscată nu este aproape utilizat. Dar este utilizat pe scară largă pe navele petroliere, unde aceste deficiențe nu au o importanță semnificativă. Suporturile de ulei, colectate de-a lungul sistemului longitudinal, au în zona tancurilor de marfă unul sau două pereți longitudinali, care sunt de asemenea realizați de-a lungul sistemului longitudinal.
Sistem de apelare combinat (fig.53, b). Atunci când îndoiți vasul, cele mai intense vor fi legăturile longitudinale ale punții și ale fundului. Legăturile longitudinale ale laturilor sunt tensionate într-o măsură mai mică. Prin urmare, nu este rațional să se instaleze grinzi longitudinale de-a lungul laturilor, deoarece acestea au un efect neglijabil asupra rezistenței totale a vasului. Este mai avantajos să avem grinzi transversale de-a lungul laturilor și astfel să asigurăm o rezistență transversală.
Pe această bază Acad. JA Szymanski în 1908 a propus un set de sistem combinat, în care partea de jos și punte rula de-a lungul sistemului longitudinal și lateral - de-a lungul transversal. Această combinație permite utilizarea mai eficientă a materialului și este relativ ușor să asigure atât rezistența longitudinală și laterală. Prezența grinzilor longitudinale ale punții și partea de jos vă permite să păstreze avantajele sistemului longitudinal, iar prezența bord grinzi transversale elimină dezavantajele sale, deoarece în acest caz sunt cadru inutile și un set de pereții transversali comune de așteptare.
Figura 54 Sistem de cadru transversal centrul navei floras vas 1-, 2- chila verticală a lonjeronului inferior 3, montant 4-, 5- foaie fund dublu (stringer zigomatică), b-zigomatică knitsa, 7- cadru de santină, în bord lonjeron, knitsa platbandă cu bulb 9- 10 de fază a punții inferioare, ale pereților de compartimentare tweendeck 11-, 12- superior de grinda punte 13 parapet frontal copastie 14-, 15- despre ramelor hașură partite
Sistemul de reglare combinată este utilizat atât pe navele de marfă uscate, cât și pe petrolierele. În același timp, navele de marfă uscată sunt executate cu un fund dublu, introdus de-a lungul sistemului longitudinal. În acest caz, în locul grinzilor longitudinale din oțel profilate pe partea inferioară și sub podeaua celui de-al doilea fund, sunt permise bare de adâncime suplimentare cu decupaje mari.
Imaginea unei nave stabilită pe desenele navei. Unul dintre desenele principale ale navei este cadrul principal (figura 54) - secțiunea transversală a navei. Datorită faptului că proiectarea setului pe aceeași navă nu poate fi aceeași în diferite locuri, este normal să nu se traseze o secțiune, ci mai multe, care să ofere o imagine completă a designului setului navei.
Fig. 55. O secțiune longitudinală structurală a corpului de-a lungul unui plan diametral
Un alt desen de proiectare al setului navei este o secțiune longitudinală structurală a corpului navei de-a lungul unui plan diametral. În această figură, de obicei sub forma unei diagrame, sunt prezentate toate modificările în proiectarea setului de-a lungul lungimii vasului (Figura 55).
În plus față de aceste desene de bază ale setului navei, sunt desenate multe desene ale unor unități structurale individuale și așa mai departe.
Mijloace de curatare cu barci
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: