Sistemul de încălzire Niva nu este potrivit pentru mulți. Din câte știm, a venit la noi de la Fiat în anii șaizeci, practic neschimbată, iar progresul tehnologic nu se oprește. Sistemul de încălzire Nivsky funcționează foarte zgomotos și încălzește în principal aparatul de înregistrare pe bandă (care nu era Fiat). În același timp, corpul este fierbinte și picioarele sunt vopsite.
Mai intai am decis sa reduc nivelul de zgomot si sa cresc performantele ventilatorului. Mașinile moderne au pus un ventilator mai silențios și mai eficient de tip turbină, și la radiator (în cursul fluxului de aer), și nu după, ca și în încălzitorul nativ Nivsky. Prefer sa rafinesez masina, folosind elementele interne disponibile, daca este posibil, si de aceea am ales un ventilator cu melc de la 2108 la un pret de 320 de ruble. Cu tăieturi mici în carcasa de admisie, el se potrivește așa cum se arată în fotografie:
În același timp, în dreapta și în stânga cohleei, am adaptat două panouri special arcuite, astfel încât apa să nu fie turnată în radiatorul sobei, iar aerul pompat de ventilator nu ar ieși din nou. Toate scurgeri au lipit etanșantul și, de asemenea, carcasa de admisie a fost pusă pe materialul de etanșare. Clapeta superioară trebuia să fie înlăturată, dar nu am folosit-o niciodată. În cap există mai multe opțiuni pentru a face altul în loc de acesta, dacă este necesar.
Acum, despre partea de jos. Fără a avea un motor cu ventilator în el, îl puteți face mult mai compact. În general, când l-am dezasamblat, încă n-am înțeles cum ar trebui să treacă fluxul de aer, adică în direcția suflării parbrizului și în ieșirile de pe torpilă cu trapa inferioară deschisă. Într-adevăr, suflantele laterale și mijlocii ale torpilei de pe Niva nu funcționează deloc, iar suflul pe sticlă funcționează foarte ineficient. Voi repeta și vă reamintesc că în Niva, de multe ori în timpul iernii, picioarele voastre sunt vopsite, iar corpul este fierbinte în același timp. Teoria spune că temperatura în picioare ar trebui să fie cu 4-8 grade mai mare decât cea de sus. Aerul cald are proprietatea neplăcută de a urca în sus, astfel că singura cale de ieșire este de a sufla direct în picioare.
Carcasa inferioară a fost tăiată chiar sub nivelul fixării cu clemele și, în locul părții tăiate, a îndoit structura de tablă cu ieșiri laterale sub formă de țevi cu diametrul de 75 mm. Toate componentele structurii au fost fixate cu buzunare proprii și sigilate cu un material de etanșare. La ieșirile se pun țevi de colț din conducta de aer a 406-lea injector de motor Volgograd la 40 de ruble fiecare. Sa dovedit că țeava stângă este îndreptată exact la picioarele șoferului, iar cea dreaptă este pe picioarele pasagerului. Dacă tăiați capetele țevilor într-un unghi, atunci probabil direcția fluxului de aer va fi mai corectă, dar până acum nu am făcut-o. Și acum trebuie să ne gândim cum să reglezim performanța sobei. Reglarea acesteia prin deschiderea macaralei este inutilă, deoarece în acest caz există încă o dependență de modul de funcționare a motorului. Modul ideal este să săriți o parte din fluxul care trece de radiator și să reglați performanța sobei prin clapeta care separă cele două fluxuri. Cu toate acestea, un astfel de sistem este mult mai dimensional decât ceea ce poate fi împins în Niva. Există doar un anumit compromis, permițând reglarea capacității sobei cu cantitatea de aer care trebuie trecută. Mai întâi de toate, trebuie să scoateți admisia de pe capotă, pentru a reduce fluxul de aer, expulzat prin gravitate. Mai mult, este necesar să se mărească domeniul de viteză al motorului. În partea inferioară a carcasei, un rezistor dublu a fost străpuns din 2108 pentru a organiza 3 viteze pentru motor. Ca un comutator pentru modurile de funcționare ale încălzitorului aragazului, am deja un comutator de magazie în 4 poziții de la IZH pentru o perioadă lungă de timp. Acum mă întreb cum să instalați un reostat reglabil.
Și acum despre ce sa întâmplat. Pur și simplu, după ce am trecut prin mașină, mi-am dat seama că suflul merge de pretutindeni, de unde este necesar, chiar și sub acțiunea unui contra-flux de aer cu ventilatorul oprit. A sufla nu a fost atunci când nu este nevoie, puteți elimina gardul de pe capota. Ventilatorul funcționează mult mai încet și mai eficient. Puteți auzi numai mișcarea aerului, la fel ca într-o mașină reală :-)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: