Dispozitive GAT: un nou nivel
Stadiul actual de automatizare de cale ferată și de control de la distanță se caracterizează printr-un proces intens de creare și introducerea dispozitivelor puse în aplicare cu utilizarea celor mai recente progrese in domeniul microelectronicii, tehnologia de microprocesor, teoria de transmisie și de prelucrare a semnalului.
În prezent, rețeaua de autostrăzi din oțel ale țării a introdus o serie de sisteme de microprocesoare și dispozitive de comandă a trenurilor și de lucru de manevră. Acesta - centralizat de control al traficului și de control de supraveghere, de centralizare electrice și auto-blocare, de blocare semi-automat. Respectivul sistem suplimentat cu dispozitive suplimentare de putere, circuite digitale de cale de echipamente, contoare axe multivaloare de alarmă automată a locomotivei, ALS hardware microprocesor pe locomotivă.
Nu va fi o exagerare să spunem că practic întregul spectru de sisteme și dispozitive ale GAT în conformitate cu PTE de căi ferate are un design microprocesor.
Procesul de creare a unei astfel de tehnologii "inteligente" a durat un timp relativ scurt - de la cinci la șase ani. Această activitate complexă și intensivă a fost însoțită de îmbunătățirea constantă a cadrului de reglementare, care determină cerințele pentru sistemele de control microprocesor în scopuri funcționale, indicatorii de siguranță, etapele de dezvoltare și producție și funcționarea dispozitivelor.
Acum, după ce a lucrat o practică solidă de implementare a sistemelor de microprocesor (și este - 63 de stații echipate cu CE-EM, cu un total de 1.380 mâini), suntem gata să abordeze o sarcină nouă - pentru a extinde funcțiile sistemului pe care le oferă optimizarea căilor ferate, îmbunătățirea siguranței traficului pe el, introducerea unor metode tehnologice avansate în organizarea și gestionarea trenurilor de manevra.
A fost dezvoltat un algoritm pentru interacțiunea EC-EM cu auto-blocare, au fost propuse soluții de proiectare care au fost ulterior incluse în complexul EC-EM / ABTC-EM. În timp util, a reușit să facă față sarcinilor de conectare la sistemele de centralizare a dispecerizării, controlul expedierii.
Potrivit specialiștilor companiei noastre, extinderea funcțiilor sistemului EC-EM ar trebui să se desfășoare, pe baza considerentelor prioritare, în următoarea ordine.
Primul este controlul la distanță al obiectelor la distanță.
Introducerea unor astfel de sisteme va face posibilă schimbarea tehnologiei de management pe sectoarele individuale ale căilor ferate și, în primul rând, pe cele cu venituri mici. Introducere săgeată acolo de management centralizat și semnalele de pe stațiile adiacente și liniile secundare de la stația de bază va oferi o oportunitate pentru o perioadă scurtă de timp pentru a obține beneficii economice semnificative prin reducerea costurilor de exploatare în economia transporturilor. Iar cu echipamentul suplimentar al unor astfel de situri, sistemul de control al dislocării unităților mobile folosind tehnologiile prin satelit va deschide perspectiva unei gestionări mai rapide a traficului pe scara drumului.
Al doilea este crearea unui modul combinat de centralizare electrică și dispecerizare.
Instalarea sistemelor microprocesoare și a punctelor de linie DC și DC la stațiile UVK conduce la cheltuieli de capital excesive. Prin urmare, integrarea funcțiilor punctului liniar al DC de dispecerizare a centralizării în sistemul EC-EM este una dintre prioritățile strategiei noastre.
Al treilea este automatizarea controlului de manevră la stație.
Al patrulea este un sistem complex de control automat al traficului (CSAUD).
În compania noastră sunt analizate tendințele în dezvoltarea sistemelor de control al intervalului pentru circulația trenurilor, evoluțiile din domeniul "Radioavionică" în domeniul utilizării navigației prin satelit și comunicațiilor radio digitale. Drept urmare, specialiștii au făcut propuneri specifice pentru crearea CSAUD. Ideologia construirii acestui sistem se bazează pe următoarele principii:
- Identificarea unității mobile în zona de control și sprijinul acesteia în sistem de-a lungul întregii rute;
- monitorizarea continuă a locației (coordonatelor) unității mobile de către mai mulți senzori independenți; toate modificările de coordonate sunt înregistrate pe modelul digital al secțiunii de cale ferată;
- pe baza datelor privind coordonatele unităților mobile, complexul central de computere al CSAUD formează modurile de control al traficului de pe site. Comenzile privind modul de conducere a trenului sunt transmise dispozitivelor executive ale locomotivei printr-un canal radio digital, cu afișarea tuturor informațiilor de pe afișajul operatorului.
Echipele trebuie să fie puse în aplicare ținând cont de tipul materialului rulant, de profilul secțiunii, de avertismentele limită de viteză actuale și de lucrările de reparații.
În plus față de abordarea problemelor sistemice, este necesar să se includă în lista de caracteristici suplimentare APL forțat opri locomotiva, a autorizat administrația pentru a trage departe atunci când lumina roșie, automatizarea managementul rutelor majore stații de marfă și de pasageri și de operare de alertă în căile de navigație prin satelit și radio digital.
Pregătirea noastră de a rezolva sarcini complexe pentru a extinde funcțiile EC-EM a fost promovată de rezultatele lucrărilor de îmbunătățire a UVK RA în stadiul introducerii sistemului EC-EM / ABTC-EM și pregătirea pentru echiparea stațiilor mari. Vreau să spun că modulele de înaltă performanță ale controlorilor MK-3 sunt proiectate și fabricate; a creat un sistem de operare dur în timp real în 32 de biți, cu un mod de memorie protejat al procesorului; teste de siguranță și EMC ale UVK RA, care asigură controlul și gestionarea obiectelor stației de peste 400 de săgeți centralizate.
Au fost luate măsuri de modernizare a RA TEC folosind cele mai noi componente și pregătirea de hardware și software pentru controlul și gestionarea stațiilor mari, pe îmbunătățirea echipamentelor tehnologiei de producție bazate pe stațiile de lucru de calculator și punerea în aplicare a SMT-tehnologia de fabricare a PCB, pentru a îmbunătăți fiabilitatea sistemelor din cauza utilizați am dezvoltat sistemul de alimentare cu energie electrică a stației și a echipamentelor în exterior.
Voi formula o scurtă descriere a scopului creării unor astfel de dispozitive: reducerea volumului lucrărilor de proiectare și construcție; reducerea costurilor de exploatare; o reducere semnificativă a numărului de relee; automatizarea controlului rezistenței izolației circuitelor de intrare și ieșire.
Securizarea și reziliență în aceste dispozitive se realizează printr-o structură cu trei canale a complexului, trecerea la o stare de siguranță în caz de defecțiuni, folosind software-ul defect hardware, care nu duce la un eșec periculos.
Recuperarea modulelor eșuate se face prin înlocuirea "fierbinte" fără a întrerupe funcționarea.
Operarea neîntreruptă se realizează datorită sistemului dezvoltat de diagnosticare și monitorizare a stărilor înainte de zero cu posibilitatea de eliminare a acestora fără întrerupere a traficului.
Unificarea echipamentelor (inclusiv a cablurilor) simplifică proiectarea și elimină practic erorile de instalare.
În scopul de a accelera procesul de software de testare de laborator, teste de fabrică și a sistemelor de testare la locul de introducere noi (împreună cu Institutul GTSS) lucrează la crearea unor complexe de testare pentru verificarea dependență. Rezultatul acestei activități va fi crearea de modele semi-naturale, care va genera un impact asupra elementelor sistemului sistemelor sale de membru imperechere CE-EM și, astfel, și recrea modurile tehnologice de operare în condițiile de utilizare actuale. Acest lucru va ajuta la pregătirea obiectului de a pune în funcțiune pentru a identifica erori de software, întregul algoritmi complecși.
hardware-ul creat și exersat, deschis arhitectura TEC RA, performanța și numărul de interfețe, iar volumul total al datelor privind instalațiile stațiilor și deschiderile adiacente vor aduce sistemul RAT la un nou nivel, cu trecerea de la sistemele locale care îndeplinesc funcții distincte, la un sistem integrat de management automatizate mișcare (KSAUD) asigurând creșterea eficienței procesului de transport, realizarea de mare viteză și pentru a reduce OPERARE Costurile nnyh.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: