Inima unei mașini diesel este ... Nu, nu un motor, ci un sistem de combustibil, fără de care orice altceva este doar "fier". Să ne amintim evoluția pompelor mecanice de combustibil, să vorbim despre injectoarele pompelor și, bineînțeles, nu vom uita de Common Rail.
Pompa de linie a apărut în prima jumătate a secolului trecut (prima pompă din lume de acest tip Bosch a dezvoltat în 1927), a supraviețuit al doilea război mondial, ei încă mai pot fi încă găsite pe mașinile care continuă să se deplaseze pe drumurile noastre. Desigur, datorită mărimii și greutății unei astfel de pompe de injecție, acestea au fost aplicate în principal pe vehicule comerciale. Dar vă amintiți bun diesel vechi Mercedes W123, care au fost echipate cu motoare seria OM615 / OM616 / OM617 cu în linie pompă de injecție Bosch M / MV.
pompa de injecție in-line Bosch M / MV
Denumirea indică principiul plasării secțiunilor pompelor cu pistoane: acestea sunt amplasate unul după altul într-un rând, fiecare servind propriul cilindru. Pompa de mari si grele, care este acționată de arborele cu came, iar ajustarea combustibilului injectat și distribuția acesteia între cilindrii responsabili de mecanici, după standardele moderne, nu se poate lăuda cu nici un control de viteză sau de precizie și de respectarea cu cele mai recente cerințe de mediu și nu vorbesc, astfel încât rândul TNVD a dat calea în mod natural mai multor sisteme tehnologice.
Cu toate acestea, această tehnică este extrem de fiabilă și durabilă. În principal, acest lucru se datorează faptului că lubrifierea pieselor, inclusiv cele mai încărcate, este asigurată de ulei, iar calitatea combustibilului are un efect foarte puțin asupra stării pompei.
Următoarea generație de pompe de înaltă presiune a apărut în anii 1960. De asemenea, au folosit injectarea mecanică, însă designul lor a fost semnificativ diferit de pompele de injecție in-line. Există o singură piston. Finalizarea mișcării înainte, pompează combustibilul și în timpul rotației îl distribuie de-a lungul cilindrilor. Prin urmare, numele acestui tip de pompă de combustibil - distributiv.
Datorită defectării mai multor secțiuni ale pompelor, pompa de distribuție este mult mai compactă și mai ușoară decât pompa în linie, iar unitatea acesteia are nevoie de mai puțină energie de la motor. Aceste calități au permis reducerea mărimii și greutății întregii unități, ceea ce a contribuit la utilizarea masivă a motoarelor diesel în autoturisme. Un exemplu este pompa de injecție Bosch VE și versiunile diesel ale VW Golf din 1974.
Contrar stereotipurilor, electronica unor astfel de pompe este de fapt una dintre cele mai fiabile componente ale sistemului. Problema constă în dispozitivele de acționare, prin care se reglează funcționarea pompei. De-a lungul timpului, acestea se uzeaza, există joc și distan † ier, ceea ce duce la funcționarea defectuoasă a sistemului, supraîncălzire și eșecul de tranzistor.
Meșteșugarii demontate bloc dezlipit tranzistori vechi sudat noi - și de ceva timp masina merge, iar apoi tranzistor arde din nou, pentru că o problemă mecanică nu a fost rezolvată. Este necesară dezasamblarea pompei, pentru a schimba piesele uzate. Problema este că, după asamblare, pompa trebuie să fie complet laminată și reconfigurată tabelul de valori, care este cusut în unitatea de comandă. Mecanicii s-au schimbat, astfel încât tabela ar trebui să fie diferită. Pentru a-l înregistra, pompa trebuie instalată pe suport, scoateți parametrii și reluați blocul. În cazul în care pompa este reparată de tehnologie, atunci trebuie făcută doar aceasta: repararea piesei mecanice, rularea pompei, înregistrarea unei mese individuale. Toate acestea costă bani, dar acesta este singurul mod de a obține pompa într-o stare practic nouă.
Injectorii de pompare au fost utilizați în primul rând în vehiculele comerciale, dar la un moment dat Volkswagen AG a introdus în mod activ această tehnologie în motoarele diesel pentru pasageri. Refacerea germană a injectorilor de pompă în favoarea Common Rail a avut loc acum câțiva ani.
Injectoarele pompei sunt controlate electronic și, în comparație cu sistemele mecanice, asigură o dozare suficientă pentru injecție. În ceea ce privește fiabilitatea, ele nu sunt mult diferite de pompa de injecție a combustibilului. Dar, deoarece lubrifierea pieselor frecare este asigurată de combustibil, calitatea acestora din urmă este fundamentală pentru a asigura fiabilitatea și resursele sistemului.
O caracteristică specială este posibilitatea unui relativ simplu de înlocuire a unității injectorului nu a reușit la alta: această operație necesită cunoștințe serioase și instrumente speciale, permițându-i departe de service calificat. Și acesta este un avantaj serios pentru transportul comercial, care funcționează în condiții dificile, unde nu este întotdeauna posibilă obținerea rapidă de asistență tehnică calificată.
pompa de pompare în secțiune
Dezavantajul este că tehnologia completă a unității de reparații injectoare Bosch nu oferă, și există doar posibilitatea de a înlocui piese individuale (cum ar fi nebulizatoare). Motivul pentru această abordare este simplu: un set complet de piese de schimb și instrumente pentru repararea completă a pompei de injectorul ar avea un cost foarte greu pentru stațiile de benzină și nu au plătit într-un singur serviciu. Prin urmare, refacerea injectoarelor de pompare este posibilă numai în fabrică.
duză de pompare și piese de schimb
Common Rail este un sistem care a cucerit întreaga lume. De ce? Nu are concurenți în ceea ce privește economia de combustibil și siguranța mediului, permițându-i să se potrivească chiar și în cadrul rigid al Euro-6. În plus, este un sistem extrem de "flexibil" care poate fi utilizat pe motoarele de automobile, locomotive, nave.
Pompa pură mecanică common rail este mult mai simplă decât orice pompă de injecție în linie sau distribuitor. Nu are funcții de distribuție și doar pompează combustibilul în rampa generală. Pentru alimentarea la timp și exactă a combustibilului la cilindri, injectorii care răspund la comanda unității de control răspund. Presiunea înaltă creată în sistem și proiectarea injectorilor (piesele lor mobile sunt foarte mici și ușoare) permit asigurarea unei viteze ridicate de funcționare. Astfel, injecția principală este precedată de una sau două predvpryska (ele reduc rigiditatea motorului), și completează un ciclu poslevprysk (gazele postcombustie de reducere a emisiilor de noxe).
Deci, într-un anumit sens, designul sistemului de alimentare cu combustibil este simplificat. Pe de altă parte, Common Rail extrem de dificil: pentru a menține presiunea dorită în sistem și pentru a preveni-l depășească, pentru a asigura o dozare precisă, atunci când alimentarea cu combustibil a cilindrilor aplica mai multor senzori, sisteme de reducere a presiunii, servomotoare, injector bine controlat electronic și nu o opera de arta ...
Common Rail este foarte fiabilă. Principalul dușman - poluarea, care înfundă cele mai mici canale și duce la o funcționare defectuoasă în funcționarea sistemelor de comandă și a injectorilor, este capabilă să dezactiveze elementele încărcate ale pompei de combustibil. Prin urmare, cerințele privind calitatea combustibilului, puritatea sa, sunt ridicate.
Din punct de vedere tehnologic, diagnosticul sistemului de combustibil Common Rail este simplu: prin conectarea la o unitate electronică puteți obține informații despre parametrii de funcționare ai motorului, despre erorile disponibile etc. Cu toate acestea, cerințele pentru cunoștințele diagnosticianului sunt mai mari: el trebuie să înțeleagă toate procesele, să cunoască nu numai mecanica și hidraulica, ci și electronica.
Reparația unităților Common Rail este foarte complicată și necesită respectarea exactă a tehnologiilor prescrise. Reparația necalificată nu duce la rezultatul dorit, provoacă probleme suplimentare, până la defectarea motorului.
Se fac în special cerințe înalte pentru respectarea tehnologiei de reparare a injectoarelor Common Rail. Motivul constă în faptul că golurile dintre părțile mobile ale injectorului și lacunele care afectează performanța contului său de câțiva microni (un micron - o miime de milimetru). Pentru comparație, grosimea unui fir de păr uman este de zeci de micrometri, astfel încât păr sau praf de particule de la intrarea în interiorul injectorului poate afecta dramatic performanțele sale.
Prin urmare, în plus față de utilizarea unor echipamente speciale de măsurare de înaltă precizie pentru repararea injectoarelor CR, cele mai înalte cerințe sunt cerințele privind curățenia aerului din încăpere. Asamblarea injectoarelor se realizează în "camere curate" speciale, suflate prin aer prin filtre fine.
Concluzia este lipsită de ambiguitate: în prezent nu există nicio alternativă la Common Rail. Sistemul continuă să se îmbunătățească, perspectivele în această direcție sunt foarte largi. Dar să nu uităm că calea dezvoltării tuturor sistemelor este ciclică. În primul rând, sistemul devine mai complicat pentru a răspunde cerințelor crescânde, iar apoi are loc un salt tehnic sau tehnologic calitativ, care permite să realizeze tot ceea ce sa realizat mai devreme într-un mod mai simplu și mai economic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: