Cum de a reduce timpul de depanare cu un osciloscop și de ce uneori nu ar trebui să utilizați o sondă LED
Exemplul 1. Masina Kia Cerato, tarabe. Motorul este normal, volumul G4GA de 1,6 litri, este instalat pe mai multe modele de KIA și Hyundai. Erori, ca de obicei, nu.
În primul rând, trebuie să decideți ce se pierde în momentul "încetării", atunci nu puteți face fără un osciloscop, prin urmare:
- un canal pentru controlul injectorului primului cilindru
- în al doilea rând la bobina de aprindere
- a treia pe senzorul de poziție al arborelui cu came
- al patrulea pe DGP.
Pornesc oscilograful în modul înregistrator, pornesc motorul. După aproximativ douăzeci de minute motorul se oprește, ne uităm la oscilogramă.
Semnalul senzorului de poziție a arborelui cotit a dispărut. După aceea, motorul a început, a lucrat timp de câteva minute, a murit din nou, după care a început deja, a refuzat. Senzorul este schimbat la unul nou pentru a se asigura din nou de funcționarea defectuoasă a senzorului vechi și a măsura rezistența acestuia
Este de aproximativ 1 kilometru, normal. Am încălzit senzorul cu un uscător de păr
Rezistența crește până la infinit, senzorul este defect.
Exemplul 2. Mașina Toyota Land Cruiser 200. Plângerile proprietarului: "Controlul climatizării este periodic dezactivat".
În primul rând, trebuie să decideți și ceea ce lipsește pentru slujbă. Circuit deschis climatice, A / C Amplifer are putere sub forma a două plusuri permanente (+ BAT) și două aprinderi (+ IG), contra, întâmplător, aceeași hrană, dar verificarea începe cu plusuri, conectați osciloscop cu patru canale, urmată de cuplarea contactului și pornirea motorului
Și imediat un astfel de succes: "la una dintre aprinderi, tensiunea nu crește peste 6,6V."
Acum funcționează încălzitorul, cel mai probabil a fost oprit când tensiunea a dispărut complet. Apropo, în cazul în care, în acest caz, utilizarea sondei cu LED-uri, acesta va fi mare la lumină, și de la 6B și zavedet ai lovit, am „luat“, după care sonda cu LED-uri a mers în coșul de gunoi. Conectorul prezintă semne de interferență în cablaj, dezlegând banda
Sârmă de aprindere este spart, nu există întrebări la conexiuni, totul este de calitate. Aceste fire non-standard merg sub capota și se termină aici cu o asemenea frumusețe:
Cu mașina opțională de încălzire „Webasto“, sarcina acestui releu are de alimentare, plus la ECU de încălzire de aprindere Webasto de intrare în timpul funcționării. Dar timpul și umiditatea și-au făcut treaba, releul a devenit puțin putred. Releul, împreună cu conectorul înlocuit, sa mișcat puțin, astfel încât apa să nu cadă, acum totul funcționează așa cum ar trebui.
Exemplul 3. tarabe Audi A4 1,8T, totul este mai ușor: în memoria de o mulțime de greșeli, dintre care unele sunt pe senzorul de poziție a arborelui cotit, dar asigurați-vă că este vina ar trebui să fie.
Am conectat osciloscopul cu un canal pe DPCV, al doilea pe DPRB - doar pentru a păstra sincronizarea de lucru a senzorilor pentru acest motor. Zece minute mai târziu, motorul se oprește
După cum era de așteptat, semnalul de la DPPV a dispărut. Îndepărtează senzorul, verifică rezistența uscătorului de păr și temperatura senzorului în același timp, după 80 de grade senzorul merge la pauză.
Iată trei probleme comune, în care utilizarea unui osciloscop a redus în mod semnificativ timpul de diagnosticare și reparație.
Kozlov Alexey Viktorovici
Barnaul, st. Tshekhovaya, 58b, service auto "Pronto". Tel. +7 (913) 247-85-41
Informațiile privind întreținerea și repararea autoturismelor pot fi găsite în cartea (cărțile):
Articole similare
-
Cilindrul de captare al imprimantei cauzează defecțiuni și reparații
-
Repararea sistemului de încălzire, tipurile de defecte și soluții
-
Funcționarea defectuoasă a circuitului de comandă a turației - sens daewoo
Trimiteți-le prietenilor: