Defecțiuni, ajustarea și asamblarea motorului "o briză" (motoare

Toate detaliile părții subacvatice a motoarelor "Veterok-8" și "-12" (lemn mort, suspensie, cutie de viteze) sunt identice, cu excepția elicei. Prin urmare, recomandările de mai jos se aplică ambelor modele.

• uzura sau deteriorarea garniturilor de cauciuc;
• îndoirea arborelui elicei;
• uzura mai mare a rulmentului;
• sigilarea slabă a conectorilor.

• tăiați știftul elicei;
• amortizorul elicei a fost întors;
• uneltele reductorului au fost sparte;
• a spart arborele vertical.

• deteriorarea sau deteriorarea rotorului pompei;
• uzura sau absența (după peretele etanș) a cheii rotorului;
• o etanșare sigură a conductelor de alimentare cu apă a pompei sau a carterului.

Toate defecțiunile din cutia de viteze, uzura progresivă, apar în principal ca urmare a coroziunii și a pătrunderii apei în cavitatea interioară. O condiție indispensabilă pentru funcționarea fără probleme a cutiei de viteze este o schimbare de lubrifiere în timp util (după 25 de ore de funcționare). La înlocuirea următoare este necesar să fii convins că nu conține apă de scurgere. Înainte de a evacua motorul, motorul trebuie să stea cel puțin o oră, deoarece unsoarea este amestecată intens cu apă când roțile se rotesc. Dacă după îndepărtarea ștecherului inferior de la reductor, o cantitate mică de apă curge mai întâi sau dacă uleiul drenat de pe motorul oprit are o culoare maro, ceea ce înseamnă că reductorul nu este etanșat.

Chiar dacă cantitatea de apă este mică, asigurați-vă că identificați cauza scurgerilor. Pentru aceasta, deconectați reductorul de la distanțier de la carcasa intermediară, scoateți pompa de apă, curățați cavitatea interioară a reductorului de resturile de grăsime.

Motoarele Reductor „Breeze“ are două manșete de etanșare arbori verticali și cu vâsle, inelul de etanșare de mers în gol axial ambreiaj și un inel de cauciuc între simeringului și bilă din sticlă care poartă № 205. Pierderea integrității acestor sigilii poate rezulta din defecte ale sigiliului sau distanțele radiale mari care trec prin piesele lor la uzura rulmentului. ax Backlash poate fi determinată cadran, măsurarea deplasării radiale în lagărele arborelui de direcție.

Cauciucul din cutie de umplutură trebuie să fie suficient de elastic, să nu aibă nici o deteriorare mecanică; Diametrul muchiei de lucru trebuie să fie puțin mai mic decât diametrul arborelui elicei. Ar trebui să se asigure că arcul de strângere al cutiei de umplere este în poziție. Dimensiunile glandelor reductorului sunt prezentate în Tabelul. 1.

Informații despre imagine

Apa poate pătrunde în reductor prin etanșarea ambreiajului de tracțiune la ralanti atunci când se folosește bucșa de cauciuc. Diametrul interior al manșonului trebuie să fie de 5,3 ± 0,3.

Calitatea etanșării canelurii arborelui vertical 26 (figura 1) poate fi verificată după cum urmează. În cavitatea glandelor din partea îndreptată spre cuplare, se toarnă aproximativ 1 cm3 de kerosen. Răsuciți ușor arborele în raport cu geamul, urmăriți infiltrarea kerosenului prin etanșare. În cazul în care epiploonul este defect, atunci pe cealaltă parte a acestuia va exista un punct pe platan.

În reductorul "Vânt" trebuie să se toarnă aproximativ 250 cm3 de ulei la nivelul dopului de comandă. Nu lăsați motorul să funcționeze la un nivel scăzut de lubrifiere în cutia de viteze (sub dopul superior de comandă), deoarece acest lucru va duce la o lubrifiere insuficientă a rulmentului arborelui vertical 201 situat în partea superioară a rulmentului.

Este necesară o dezasamblare completă a cutiei de viteze la înlocuirea uneltelor și a lagărelor. Când dezasamblarea cheie tubulară, deșurubați cele două șuruburi de fixare ale carcasa angrenajului și scoateți carcasa angrenajului prin distanțierele. Apoi scoateți inelul de prindere care blochează paharul de etanșare a arborelui elicei. Pentru a scoate roata dințată de pe arborele carcasa elicei să fie introdus în gaura știft 17 este disponibil în butonul ISP și atingând-l cu un ciocan pentru a scoate ansamblul arborelui cu roata dințată condusă și lagărul (vezi. Fig. 1).

Scoateți inelul de fixare a rulmentului nr. 205, presați rulmentul cu un dispozitiv de tragere și, scoțând pinul, scoateți mecanismul de acționare din arbore. Dacă rulmentul numărul 201 este așezat în carcasă strâns, îndepărtați-l cu un dispozitiv de tragere. Acționați pinionul cu un pumn și un ciocan. Pentru a nu deteriora pinza pinionului, knockout-ul este cel mai bun din cupru sau aluminiu.

Înainte de asamblare, verificați cu atenție toate detaliile. Uneltele de lucru cu urme de rulare și uzură sunt adecvate pentru utilizare numai dacă nu au așchii sau dinți rupți. Nu uitați să verificați ștecherul ambreiajului din plastic 21 pentru comutarea ambreiajului de mers în gol (vezi figura 1). În cazul în care cuplajul este reglat corect, uzura inelară netedă cu o adâncime de 0,1-0,3 mm trebuie să fie vizibilă pe planul superior al jumătății furcii, unde atinge umărul cuplajului. Dacă reglajul este incorect, ambreiajul acționat este prea strâns apăsat pe unitate. Acest lucru duce la o mulțime de uzură și chiar fuziune a nailonului capului în zona de contact cu ambreiajul.

Cu tehnologia de fabricație existentă, nu este posibilă asigurarea interschimbabilității complete a angrenajelor. Prin urmare, atunci când valoarea de reparații în recul angrenajul cotit este stabilită prin reajustate prin intermediul așa-numitei compensatorului - șervet paronitovye (sau un set de garnituri) între carcasa angrenajului și distanțier, care prevede de asemenea o etanșare strânsă. manipularea neglijentă a sigiliului, greșit să fie înlocuite sunt principalele cauze ale eșecului prematură a nu numai angrenajele Ro și alte componente critice la cutia de viteze. Tăiați garnitura de la primul material sub braț nu poate. Nu se poate considera că orice garnitură fabricată de fabrică poate înlocui pe deplin partea deteriorată. Funcționarea normală a uneltelor va fi asigurată numai în cazul în care grosimea garniturii instalate se va potrivi exact grosimea acesteia.

Asamblarea cutiei de viteze

Montați angrenajele acționate pe un arbore orizontal și conectați-le cu un știft (figura 2). Atașați rulmentul nr. 205 la angrenajul acționat. Selectați șaiba de compensare și fixați rulmentul cu un inel. Montați lagărul 7203 în distanțier, măsurați distanța de la capătul lagărului până la planul conectorului și selectați setul de garnituri. Numărul lipsă de plăcuțe de paronit poate fi realizat din carton impregnat cu ulei mineral. Grosimea setului trebuie să fie de așa natură încât la asamblare să fie de 7,5 mm (Figura 3).

Apăsați rulmentul nr. 7203 pe angrenajul de acționare, apoi pinionul pe arbore. Nu loviți coroana dințată. Apăsați crimpul cu șocuri slabe, verificând în mod constant ușurința de rotație a angrenajului. La apariția rezistenței, opriți apăsarea și împingeți ușor căptușeala, îndepărtați tensiunea axială excesivă. Pinionul lagărelor trebuie să se rotească cu ușurință, dar fără o mișcare radială perceptibilă în rulmentul conic.

Informații despre imagine
Fig. 3. Determinați grosimea subansamblului pe pinionul de acționare

Instalați un set de garnituri de tip paronet adaptat la rulmentul nr. 7203 și conectați distanțierul la carcasa angrenajului. Apăsați rulmentul nr. 201 în carcasa angrenajului și selectați setul de subansambluri.

Mai întâi, instalați un arbore orizontal cu o șaibă de reglare cu cea mai mare grosime. În acest caz, diferența dintre angrenaj trebuie să fie mai mare decât cea admisă. Montați șaibe de grosime mai mică în serie, asigurați-vă că distanța dintre angrenaje este de 0,16-0,28 mm.

Cel mai fiabil este să verificați mărimea spațiului lateral cu ajutorul capului indicator (figura 4). În acest scop, în gaura de sub bucșe pini elicelor insera strâns diametrul firului pin de 4 mm. Pe fixați carcasa angrenajului cu cleme sau cap de trepied .tiskov manual cu indicator, astfel încât știfturi pini cap de măsurare în cauză la o rază de aproximativ egală cu raza medie a vitezelor (în schema prezentată în linii întrerupte). Apoi, cu funcția de pornire înainte, apăsând de câteva ori arborele spre dreapta și spre stânga. Cele mai mari săgeți indicatoare deviere poate fi evaluată pe baza cantității de reacție. Trebuie să vă reamintim că atunci când verificați distanța între ele, angrenajul trebuie să rămână staționar.

Informații despre imagine

Mărimea spațiului liber al transmisiei poate fi determinată aproximativ dacă așezați mai întâi o placă subțire de plastilină pe suprafața angrenajului și apoi rotiți arborele elicei. Parametrul decalajului este grosimea plastilinei care rămâne pe suprafața dintelui. Calitatea ansamblului reductorului este evidențiată și de absența unui zgomot puternic atunci când mecanismul de acționare este rotit rapid.

Corectia angrenajului este verificata pentru "vopsea". Pentru a face acest lucru, scoateți roata dințată condusă cu un ax orizontal, perie un strat subțire de vopsea dinții dințată condusă și reasambla, pinionul trebuie să fie rotit în timpul cifra de afaceri de 3-4, apoi din nou scoateți arborele.

Cu angrenajele angrenate corect, punctul de contact de pe angrenajul acționat este situat la mijlocul înălțimii dintelui, deplasându-se ușor la capătul său îngust. Legătura este considerată normală dacă impresia longitudinală a speciilor sub formă de cilindru este de cel puțin 60% din lungimea și 60% din înălțimea dintelui. În funcție de deplasarea punctului de contact, poziția angrenajelor poate fi reglată în conformitate cu valorile indicate în tabelul. 2 date. După verificarea "vopselei", trebuie să verificați din nou diferența dintre angrenaje.

• așezați un inel de cauciuc 9 pe vasul de etanșare 7 (a se vedea figura 2), inspectați cutia de umplere și puneți geamul la loc;
• introduceți-l în corpul inelului de blocare și loviți ciocanul de pe dorn, puneți inelul în canelură;
• curățați distanțierul și suprafețele de sticlă de garnitura veche adezivă;
• Apăsați etanșarea cu ulei și rulmentul nr. 201 în pahar (Figura 5);
• apăsați arborele vertical astfel încât capătul să iasă din rulment cu 12,5-13 mm;
• Apăsați cuplajul de antrenare pe arbore, punându-i mai întâi un inel de primăvară;
• conectați cuplajul la arbore cu un bolț și fixați știftul prin glisarea inelului de arc în canelură;
• Înlocuiți placa pompei, folosiți unsoare, fixați cheia cilindrică pe axul vertical și instalați rotorul pompei.

Informații despre imagine

Înainte de asamblarea pompei de apă, acordați atenție integrității și elasticității rotorului. Dacă cauciucul este întărit, a apărut o creștere a uzurii sau au apărut crăpături la lamele, rotorul trebuie înlocuit. Un rotor normal când este instalat în carcasa pompei și aliniați orificiul de montare cu orificiul carcasei trebuie să atingă pereții geamului carcasei cu toate lamele. Rotorul nu poate fi schimbat până când capetele lamelor nu sunt uzate până când nu apar marginile ascuțite.

În noua pompă, rotorul este instalat cu o interferență de 0,3-0,6 mm.

Corpul pompei 14 și placa 25 (a se vedea figura 5) trebuie înlocuite dacă adâncimea canelurilor inelare care rezultă din frecarea rotorului depășește 0,3-0,4 mm. Înainte de instalare, lubrifiați rotorul cu o autoclavă sau alt lubrifiant lichid pentru a proteja rotorul de defecțiuni în timpul derulării uscate. Rotorul trebuie instalat astfel încât lamele sale să fie îndoite în sens contrar acelor de ceasornic (Figura 6).

Informații despre imagine

Puneți corpul pompei pe axul vertical și, rotindu-l în sensul acelor de ceasornic, instalați-l pe rotor. Montați manșonul de etanșare în paharul de laborator, treceți prin carcasă și paharul forța de acționare a ambreiajului, puneți garnitura de etanșare pe geam, înșurubați furca din nailon.

Introduceți conducta de alimentare cu apă în carcasă, montați cuplajul în conector și trageți tija în afară, apăsați-o pe cuplajul de antrenare.

Pe angrenajul de acționare, puneți arcul de fixare, înlocuiți arborele cu geamul, pompa cu sticla, atașați flanșa distanțierului. Asigurați-vă că tubul de alimentare cu apă este introdus în orificiul său în distanțier.

Ajustarea unei manete de ralanti

Uzura suprafețelor de lucru ale camelor ambreiajului de mers în gol și reglarea incorectă a ambreiajului determină un impact periodic asupra cutiei de viteze ca urmare a cuplării spontane a ambreiajului. Uzura și producția se datorează, în principal, reglării necorespunzătoare a deplasării ambreiajului acționat, atunci când camălele ambreiajului nu intră în împerechere de-a lungul întregii înălțimi, ci se ating doar de vârfuri.

Cauza dezvoltării poate fi, de asemenea, pornirea frecventă a cursei înainte la turații prea înalte ale arborelui cotit, deoarece în acest caz există încărcături mari de șoc pe vârfurile marginilor.

Pentru a regla ambreiajul de mers în gol, asigurați mai întâi limitatorul arcului butonului de schimbare în poziția de mijloc. Cu cleștii, strângeți legătura până când ambreiajul de mers în gol este complet cuplat. Setați butonul de schimbare în poziția "Deplasare" și, înfășurați sau deșurubând tija de tracțiune, puneți capătul îndoit strict pe orificiul de pe pârghie. După introducerea curenților în pârghie, fixați știfturile.

Ajustarea corectă a cuplajului poate fi verificată prin rotirea arborelui cuțitului cu puțin efort. Odată cu implicarea deplină a camelor de conducere și ambreiajul acționat la arborele nu ar trebui să fie o mișcare de mare, se va balansa doar ușor din cauza lacunelor în dinții de unelte și cams mâneci.

Informații despre imagine
Fig. 7. Mandrină pentru apăsarea pieselor angrenajului

După rotirea butonului de schimbare în poziția "Idle", verificați dacă cuplajele sunt deconectate. Dacă nu se produce deconectarea, trebuie să răsuciți legătura cu o rotație rotind-o în sens invers acelor de ceasornic și verificați-o din nou.

Pentru asamblarea calitativă a reductorului este de dorit să se utilizeze un număr de mandrine. În Fig. 7 prezintă desenele mai multe simple în fabricarea mandrinelor pentru presarea pieselor reductorului.

Golurile (tensiunea) în racordarea părților componentei subacvatice a motoarelor "Vânt" sunt prezentate în Tabelul. 2.

Articole similare

• Motoarele de bord breeze

Trimiteți-le prietenilor: