Desigur, scrisoarea originală nu a fost însemnat pentru mine, în calitate de ministru Eugene Dietrich, care este responsabil pentru transportul în Rusia ... dar o mulțime de scrisori ministrului primit, și idei de iluminat suplimentare pe blog-uri, cred că, nu poate face rău.
Deci, iată scrisoarea:
Dragă Evgeny Ivanovici!
Trebuie remarcat faptul că unele dintre propunerile propuse vor necesita modificări la actele normative care reglementează relațiile sociale în domeniul construcțiilor de drumuri, și poate, de asemenea, duce la o ușoară creștere a cheltuielilor pentru construcția de drumuri.
1. Soluția problemei drumurilor
Dacă evaluați calitatea drumurilor din Federația Rusă din punct de vedere estetic, atunci cel mai urât element al drumului este umărul drumului sau, dacă drumurile sunt marcate cu marcare, zonele adiacente direct drumului.
Aproape întotdeauna, aceste zone reprezintă o bandă destul de largă cu teren deschis. Datorită acestui fapt, drumurile par a fi extrem de neatractive, neplăcute și psihologice, determinând o perturbare și lipsă de ordine (Figurile 1 și 2). În plus, terenul deschis este o sursă de praf și murdărie, ceea ce duce la contaminarea autoturismelor trecute.
Fig. 1. Un drum tipic. Lângă drumul asfaltat există un teren deschis. Este o sursă de praf și murdărie și, de asemenea, face ca drumurile rusești să pară neatractive.
Fig. 2. Din păcate, marea majoritate a drumurilor din Federația Rusă au astfel de curburi urâte.
Pe lângă formarea murdăriei și a prafului, astfel de bordură în condițiile congestiei rutiere încurajează șoferii să călătorească în jurul lor în blocaje de trafic, încălcând cerințele Regulamentului de circulație al Federației Ruse (Figura 3).
Fig. 3. În încălcarea cerințelor Regulamentului traficului rutier al Federației Ruse, motoristul se deplasează de-a lungul unui umăr larg pentru a circumambla blocajul de trafic.
Din cele de mai sus, concluzia este clară: este necesar să se facă modificări ale reglementărilor de stabilire a cerințelor pentru marginea drumurilor și a instala un astfel de control, în primul rând, previne posibilitatea fizică de circulație a vehiculelor pe marginea drumului, și pe de altă parte, exclude prezența la sol deschis în apropiere panza asfalt. În loc de pământ, trebuie să existe iarbă. În plus, marginea drumului ar trebui să fie desemnată exclusiv de marcajul rutier, și nu de alt tip de acoperire (același pământ, de exemplu).
Trebuie remarcat faptul că propunerile de abolire a drumului în forma lor actuală au fost deja exprimate mai devreme.
Astfel, în cadrul programului „Scopul - zero“ partid politic rus „Rusia Unită“, care vizează îmbunătățirea siguranței rutiere, există o secțiune 6.5, care se numește „Nerespectarea de către marginea drumului.“ Se spune următoarele:
"Drumurile au apărut în Rusia, chiar și într-un moment în care transportul rutier se desfășura cu carul trase de cai. Sides - pentru cărucioare, asfalt pentru mașini.
Caii au dispărut de pe drumurile noastre de mult timp. Dar în SNIP-urile noastre și GOST-urile au rămas de pe marginea drumurilor, deși au lipsit de mult în țările civilizate, dezvoltându-și în mod activ standardele ".
Totuși, se pune întrebarea inevitabilă, ca și în absența drumurilor, opriți vehiculul în caz de defecțiune. În programul "Scop - zero" există un răspuns la această întrebare:
"Unii experți consideră că bordurile sunt absolut necesare pentru a se potrivi transportului rupt. Dar aceste probleme există și în alte țări, unde nu există drumuri! Ei au destule locuri de parcare asfaltice pentru acest lucru la fiecare 300-500 de metri. "
Programul de mai sus este implementat doar parțial. Unele activități sunt îndeplinite cu succes, iar altele nu sunt pornite din motive necunoscute. Din nefericire, sarcina abandonării drumurilor, indicată în acest program, nu este încă pusă în aplicare.
Cu toate acestea, nu există nici o îndoială că este necesar să se rezolve problema de pe marginea drumului.
Atunci când se modifică cerințele de reglementare pentru marginea drumului, este permisă studierea experienței străine. Există o mulțime de exemple din țări străine, unde drumul arată frumos și curat: nu există sau aproape nici un teren deschis de-a lungul drumului; în timp ce marginea drumului este aranjată în așa fel încât este imposibil din punct de vedere fizic să călătorești în jurul lui.
Pentru claritate, sunt prezentate două imagini de drumuri în țări străine, unde drumurile arată frumos și plăcut din punct de vedere estetic (Figurile 4, 5).
Fig. 4. Drumul din Elveția. Este important să se acorde atenție: imediat după asfalt începe iarba. Nu există zone cu teren deschis. În plus, în imediata vecinătate a carosabilului există coloane, ceea ce exclude posibilitatea de ocolire în jurul marginea drumului.
Fig. 5. Statele Unite. Ca în fotografie de mai sus, chiar în spatele iarba de asfalt începe. Drumul este extrem de îngust.
Astfel, în construcția, repararea și reconstrucția drumurilor din Federația Rusă este necesar:
1) desemnează drumurile numai prin marcare;
2) scapa de zonele cu teren deschis de-a lungul drumurilor; după asfalt, iarba ar trebui să înceapă imediat;
3) echiparea drumurilor în așa fel încât să excludă posibilitatea de a conduce vehicule de-a lungul acestora.
2. Construiți mai puțin în dimensiune, dar mai des.
Studiul știrilor privind construcția de drumuri în Federația Rusă arată că dacă se construiește un nou drum, atunci aproape întotdeauna este o structură tehnică și tehnică masivă cu mai multe benzi. Cu toate acestea, cel mai adesea se ia decizia de a nu construi drumuri absolut noi, ci de a extinde cele existente. Se pare că această abordare nu este corectă.
Drumurile multiple pe bandă multiplă, desigur, fac o impresie. Cu toate acestea, acestea sunt mult mai puțin frumoase decât drumurile cu două căi, având o bandă de trafic pentru fiecare parte.
Când călătoriți pe șosele largi, este dificil să admirați peisajele înconjurătoare. Aproape tot spațiul vizual este ocupat de drumuri și de structurile de inginerie aferente. Dacă sunt instalate bariere de zgomot de-a lungul drumului larg, dar nu puteți vedea nimic. În plus, modul de viteză mare nu permite să fie distras de mediul înconjurător.
Într-o altă problemă sunt drumurile înguste cu două căi. Când conduci pe ele puteți admira pădurea, prin care sunt așezate, puteți admira pajiștile și munții. Drumurile înguste ocupă puțin spațiu, astfel încât să poată vedea clar ce urmează.
Pentru comparație, se propune compararea drumurilor largi (Figurile 6, 7) și a drumurilor înguste (Figurile 8-10).
Fig. 6. Un backup al autostrăzii din Leningrad din regiunea Moscovei. Drumul este foarte tehnologic, dar foarte urât.
Fig. 7. Autostrada Kiev, regiunea Moscova. În plus față de drum, nu este nimic de privit.
Destul de diferită - drumuri înguste cu două căi.
Fig. 8. Autostrada Rublevo-Uspenskoe, regiunea Moscova. Un total de o bandă în fiecare direcție; Pădurea, apropiată de drum, este frumusețea!
Fig. 9. Statele Unite. Un drum pe două piste, înecat în pădure. Much mai frumoase decât autostrăzile cu mai multe benzi.
Fig. 10. Germania. Un drum pe două piste. Pe acest drum, este mai plăcut să vă deplasați decât pe drumuri largi cu ecrane de protecție împotriva zgomotului.
Astfel, în loc de drumuri largi, cu mai multe benzi de protecție împotriva zgomotului ecrane, șicane și noduri de schimb servește să se concentreze pe construcția de drumuri înguste cale dublă cu o singură bandă în fiecare direcție. Dacă trebuie să alegeți între extinderea unui drum existent și construirea unui nou, este mai bine să construiți unul nou - îngust și dublu. Și numai în cazul în care nu există posibilitatea de a construi un drum nou, este permisă extinderea drumului existent.
3. Nu împingeți pădurea departe de drum
Observațiile au arătat că, atunci când se construiesc drumuri noi prin pădure, se fac deversări prea largi - mult mai largi decât este necesar. În plus, pădurea este adesea "retrasă" în repararea și reconstrucția drumurilor. Se pare că aceasta este o mare greșeală. Copacii, apropiați de un drum îngust cu două sensuri, nu reprezintă un pericol pentru conducătorii auto. Viteza pe drumurile înguste este mică, astfel încât chiar și o coliziune cu un copac nu ar trebui să aibă consecințe grave.
Dar pădurea continuă să fie tăiată nemilos. De exemplu, acest barbarism - altfel nu poate fi numit - a avut loc în timpul reconstrucției sitului primei autostrăzi Uspenskoye din regiunea Moscovei (Figura 11, 12).
Fig. 11. De data aceasta, site-ul de pe primul autostradă Uspenskoye uitat.
Fig. 12. Deci, același loc arată acum. Mii de pini au fost tăiați. De dragul a ceea ce?
Încă o dată vreau să repet că apropierea de copaci la drum cu modul de viteză moderată nu afectează siguranța - acest lucru este demonstrat de atât experiența rusă și străină (Figura 13-15.).
Fig. 13. Autostrada 2 Uspenskoe, regiunea Moscova. Copacii stau aproape de drum.
Fig. 14. Statele Unite ale Americii. Copacii stau aproape de drum, dar nimeni nu le oferă să le taie sub pretextul securității.
Fig. 15. Cartierul din Tallinn, Estonia. Copacii sunt foarte aproape de drum - și nimic.
Astfel, atunci când se defrișă pentru construcția drumurilor, curățarea trebuie să fie cât mai restrânsă posibil - pentru a stârni literalmente drumul dintre copaci.
4. Utilizați o linie dublă continuă în loc de o singură linie solidă pe drumuri cu mai puțin de patru benzi pentru trafic.
În prezent, Regulamentul privind traficul rutier al Federației Ruse prevede utilizarea unei linii duble solide pe drumuri cu patru benzi pentru trafic și mai mult.
Se propune utilizarea unei linii duble continue pe drumurile cu mai puțin de patru benzi pentru trafic, inclusiv pe drumuri duble. Faptul este că drumurile cu o dublă solidă arată căi mai frumoase cu o singură linie de divizare.
Fig. 16. Dublu solid pe autostrada rutieră dublă Rublevo-Uspenskoe.
Drumurile cu o singură linie de separare nu arată atât de expresivă (Figura 17).
Fig. 17. Regiunea Moscova, autostrada A-108. Linie unică de divizare.
După cum sa spus deja, unele dintre propunerile indicate în această scrisoare vor necesita introducerea unor modificări ale actelor legislative reglementare. Se pare că Ministerul Transporturilor al Federației Ruse ar putea să introducă proiecte de amendamente guvernului Federației Ruse.
Propunerile conținute în această scrisoare sunt destul de simple și realizabile. Un efect de la punerea lor în aplicare va fi colosal.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: