Motor cu lame rotative

Ți-am spus un lucru, mi-ai spus și despre asta. =) Un cerc vicios.

Dacă spui că totul începe cu un brevet, atunci ești foarte greșit și, de asemenea, spune că nu ai abilitățile de a promova nimic. De ce vă înșelați - nu transferați în cadrul acestui articol, deoarece informațiile pentru acest lucru se referă la un întreg alt articol. Nu totul este la fel de simplu cum pare.







Înțeleg totul)))) Doar eu, invenția mea ar putea fi ușor împinsă, dar nu sunt inventator. Trebuie doar să ne uităm din nou pe piața cererii și să evidențiem zona în care această tehnologie este în căutare și poate fi sponsorizată. Ideea este abordarea problemei și capacitatea de a convinge oamenii că au într-adevăr nevoie de ea.

Aluminiu ar trebui să fie utilizate, astfel încât mai puțin are masa și inerția, iar motorul se câștigă rapid impuls? Reamintesc despre cum ar fi un material cermet, proiectat pentru acoperirea cu matrice Burana.Tam aluminiu utilizat pentru mașinile sport, discuri de frână sunt utilizate karbonovuyu.Matritsu plasate într-o matriță și propityayut selikatami și apoi zapekayut.I Vaul))) preparat ductil și ușor un material.Slyshal Compania produce, în conformitate cu tehnologia dezvoltată pentru Buran, pistoale pentru motorsport. Toti voi 1000r))))

Aluminiu este necesar doar pentru a reduce masa, bine) Și aluminiu este un material ieftin pentru prelucrare. Ie este mai ieftin să faci o parte din aluminiu decât să o faci din oțel.

Eu sincer doresc ca inventatorii interne instituțiile de stat puse la fiecare pas a vorbit în roata, din brevetul (pentru care mai mulți bani și enervezi o grămadă de stat trebuie să-și petreacă o mulțime de timp pe lista de așteptare și fiecare referință ca mită) care se termină într-un exemplu de realizare a producției. S-ar părea că statul în sine este disponibil în mod direct, având în vedere aparatul administrativ ar trebui să fie interesați în dezvoltarea științei naționale și tehnologie, dar nu cifra de afaceri, la toate. (
__________
Voi adăuga câteva -
Mazda RX7 prima producție de motoare rotative, și se adaugă faptul că motoarele rotative 7 și 8-ke-ke othazhivali la 150,000 și gyplyk, înlocuirea completă, revizia aici Necati (în articol acest punct este omis) ... __________
Ahem ... Da, și fiabilitatea / durabilitatea rotativ cu palete oarecum întunecată, ptmu așa cum am înțeles din articol, există un adevărat prototip viu asamblat in fabrica din materiale ieftine colectate prin metoda de maximă elimină munca manuală ... __________
Sper foarte mult ca vei putea sa pui acest subiect (oh, poate chiar peste deal), este o inventie foarte folositoare pentru intreaga lume!







Pai, de fapt, cu privire la pistonul rotativ, nu mi se spune totul atat de departe. Iar primele eșantioane de serie au fost puse deja în anii '50. Și, în general, într-o serie, aceste motoare au început chiar și un Mercedes. Ei au propria lor istorie.

Și despre tema piercing. Nu contează, o voi încerca sau nu. Fac asta ca un hobby. Pentru tine. Dar în timp ce fac, am găsit o mulțime de oameni interesanți, am învățat multe lucruri noi. Dacă funcționează așa cum ar trebui, este un truc. Dacă nu funcționează, atunci timpul nu este irosit.

A încercat razobratsya cu tsykl roboți, dat seama că e ceea ce, mai bine să nu folosească 4 lame și mai mult, spun 6, atunci vom obține mai mult cuplu, și, de asemenea, dacă nu fac acest motor mecanism Khropova atunci pur și simplu se va învârti într-o direcție sau alta la jumătatea virajului. Ideea este bună, desigur, în principiu pus în aplicare, dar faptul că este o frecare mare suprafață poluchaetsya suprafețe mai mari se freacă una de alta decât într-un piston convențional, și o frecare mai mare mai multă forță este necesară pentru a depăși această frecare. Ce trebuie să faceți cu frecare, pentru că acolo unde există frecare și uzură. Iată ceva în memoria mea.

Uite, ai făcut lamele mai mari și ciclul? Alegeți 4 măsuri. Dacă se declanșează două secțiuni pe un ciclu de ceas, atunci simțul zero. Mecanismul cu clichet nu este sincronizat cu lamele. Secretul este schimbarea pârghiei. Lamele trec la o distanță minimă de pereți. Pentru motorul de încercare, acesta este de 0,01 mm. Lamele sunt fixate la rulmenții de tracțiune.

Frecarea este diferită. În rulmenții de alunecare există frecare lichidă, care este asigurată de frecare, adică lubrifiere, care poate fi atât în ​​mecanismul carterului, cât și rulmentul poate fi impregnat cu un lubrifiant, acest lucru se numește un rulment auto-lubrifiant. Cea mai periculoasă frecare este uscată. Și înainte să meargă la limită. În fricțiunea tipică a pistonului ICE a inelelor de piston se duce la limită. Nu este lichid, dar nu uscat. În Wankel, cu toate acestea, este mai aproape de uscat, de la care o astfel de uzură a sigiliilor.

Bronzul în sine este o frecare. Glicerina este un lubrifiant care asigură frecare vâscoasă sau lichidă. În garniturile convenționale de uzură ICE apar la încălzire, doar pentru că lubrifiantul nu este încă în starea corectă și există o frecare limitată.

În general, s-ar putea să nu înțeleg ideea pe care încercați să o transmiteți. Mai exact, nu ați înțeles modul în care ideea dvs. poate fi aplicată acestui tip de motor?

Și motoarele electrice vsetaki înlocuiesc DVS, în transportul terestru este sigur. Există deja motoare care rulează pe apă și pudră specială, puterea specifică a cărei putere este aproape similară cu aceea a benzinei, ca urmare a muncii sale, apa este obținută din nou și o altă pulbere. Iar petrolul în sine și, în general, orice combustibil este mult mai mult decât industria chimică combustibilă. Nu va fi nici un combustibil, nu va exista o industrie chimică, din nou vom trăi în pădure.

Puterea specifică a motoarelor electrice este, în principiu, mai mare decât cea pe benzină. Întrebarea este că nu există surse de energie fiabile. Vorbesti despre tipurile de celule de combustibil. Până acum, acest lucru este a) foarte scump - toate celulele necesită un catalizator, de obicei bazat pe platină. b) producerea oricăror celule este mai dăunătoare decât arderea tone de ulei.

Iată un alt secret: benzina nu strică atmosfera în timpul arderii. Nu numai că motoarele moderne sunt aranjate astfel încât întregul benzină să ardă în galeria de evacuare. Natura este poluată cu uleiuri! Uleiul care intră în camera de combustie riscă doar natura. Produsele de combustie pe benzină sunt în principiu inofensive.

Cu cât motorul mănâncă mai puțin ulei, cu atât este mai ecologic. Indiferent cat de rau arde benzina in camera de combustie, aceasta poate arde mereu in galeria de evacuare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: