Trecerea usoara la suspensie "pentru drumuri proaste" (raport cu fotografii)
Ultima scădere a disputei cu el însuși este / nu este iarna trecută.
Mai degrabă poshkrybav un puzik pe barkhans zăpadă a fost decis să treacă la o suspensie mai "înaltă".
Deoarece starea criticilor speciale ale personalului nu a provocat, iar tranziția globală a promis cheltuieli considerabile.
Am ales o opțiune bugetară pentru tranziție, pe care am numit-o "netedă".
Și așa, în ordine:
Cel mai bugetar au fost amortizoarele Kayba Exel G (armate pentru drumuri proaste).
Sa hotărât să lăsăm izvoarele în timp ce părăsim cele vechi cu distanțiere de la Nexia.
Kit + bump mai jos - poate fi limitată la numai ca atacant antere aproape etern și la fel pentru suspendarea și 1VA 1bb.
Mai mult decât atât, în versiunea mea trebuia să pun anterele vechi, pe măsură ce noile arătau suspicioase.
Suporții de susținere a amortizoarelor ar putea fi de asemenea lăsați.
Și astfel, puneți complet spatele mașinii.
Scoatem roțile.
Deșurubați șuruburile inferioare ale fixării amortizoarelor - faza este coborâtă, permițând îndepărtarea arcurilor.
Deșurubăm suporții de muniție din partea superioară a corpului și îl scoatem.
Pentru a elimina suportul, veți avea nevoie de un chenar curbat la 18 și un cap special
sau o cheie pentru fixarea tijei de amortizoare de 5,2 mm.
Distanțează sub izvoarele de la Daewoo Nexia
a trebuit să lucreze puțin. Conul pe care este purtat arcul a trebuit să fie micșorat, prin îmbrăcarea distanțierului pe burghiu. dimensiunea nu a măsurat exact.
Pentru reperul este luat con distanțiere de mijloc (de exemplu, până la mijlocul primăverii pus pe con ușor de pe -. Mai strâns scoate pur și simplu conul de la mijloc la partea de jos)
Interiorul este așezat pe grindă cu o anumită mișcare. care a fost scos cu un ambreiaj din plastic
(instalații sanitare, pentru conectarea țevilor, ceva de aproximativ 40 mm), care, de asemenea, a lucrat puțin pe exteriorul șmirghel și cu un cuțit în interior.
În următoarea imagine se constată diferența dintre amortizoarele (convenționale și armate) în înălțime și grosime:
Forța cursei tijei este, de asemenea, semnificativ diferită.
Când totul este gata de asamblare în ordine inversă.
Amortizorul de șoc trebuie pompat înainte de instalare. După ce am stabilit amortizorul pe verticală de câteva ori utaplливаem și lăsăm o tijă în poziții extreme. După aceea, nu ne culcăm.
Am pus pe tija amortizorului un bum cu un praf, am pus pe suport și strângeți piulița cu momentul de 25 Nm.
Introducem barele de protecție în suport, puțin derulant până la oprire.
Am pus amortizorul în nișă și am înșurubat suporturile corpului (36 Nm).
Am pus arcurile pe distanțierele respectând direcția capetelor arcului.
După terminarea instalării, arcul se termină în zona marcată conform figurii.
Săgeata A indică direcția de deplasare
Arrow B indică spre dreapta
Toleranța este de ± 30 °
Nu trebuia să folosesc cuplajele, e suficient să dai fasciculul puțin, depășind rezistența blocurilor silențioase.
După aceea, ridicați fasciculul cu un cric și strângeți șuruburile inferioare ale amortizoarelor
Partea lungă a buzei este îndreptată spre grindă.
Am pus roțile și am coborât mașina.
Descărcarea mașinii și strângeți șuruburile inferioare ale amortizoarele (50 Nm și strângeți la 90 ° Partea finală a acestei modificări este de a înlocui arcurile de pe câștig. Deci, nu am atenua șuruburile de grinzi (blocuri silentioase pentru a lua poziția de pornire) numărate. Că creșterea 30-32mm înălțime nu afectează în mod deosebit unghiul de virare al fasciculului în raport cu corpul. (Chiar și un pic scuti saylentbloki IMHO)
În mod ideal, înainte de a vă deranja, slăbiți șuruburile fasciculului, apoi strângeți la 120 Nm și rotiți 90 °
2. Frontul frontal.
Aici totul este mult mai complicat.
În primul rând amortizoare. întărită de KYB în fața nu, iar BOGE sunt de două ori mai scumpe decât de obicei.
Izvoarele trebuie schimbate în ciuda stării lor.
Sfera muncii este mult mai mare decât cea din spate. La început au existat îndoieli în privința oportunității.
Pot să spun. că după "înălțarea" hayonului, mașina a început să arate foarte atractivă, mai ales că frontul era mai mare. decât partea din spate.
Ei bine, bine.
BOGE Amortizoare automate de șoc, izvoare Lesjofori, bare de protecție (anterele nu se mai schimbau), suporturi (era posibil să nu se schimbe)
Să începem:
Stingem partea din față și o punem pe distanțiere.
Scoatem roțile.
Deoarece îndepărtarea Amortizor ședere trebuie să se deconecteze prima paranteză suport pârghiile superioare ale fuzetei (butuc rulment corp).
Lecția nu este ușoară.
Aplicăm cu grijă WD, atingeți, deșurubați piulița și încercați să rotiți șurubul.
Dacă îi răsuciți capul - nu vă disperați - este chiar mai bine.
Punerea șaibei sub piuliță trageți treptat șurubul spre piuliță. Folosind un dispozitiv de tragere
(sau un ciocan) trageți pârghiile din consola.
Acum puteți deșuruba șurubul amortizorului inferior
și șuruburile de fixare ale brațului din compartimentul motorului
și o cutie de drenaj
Scuturați pârghia de jos cu o cheie, scoateți șurubul și scoateți suportul mutând pumnul deoparte
Cu atenție! Nu deteriorați praful arborelui.
Un pic de neplăcere oferă ghidajul suportului blocat cu o șaibă elastică.
Îl puteți îndepărta prin rotirea brațului din spatele amortizorului de la o parte la alta.
Gata!
Deconectăm un rack de la un braț.
Folosind legături, comprimăm arcul și scoatem suportul din tija.
Pentru ce, din nou, veți avea nevoie de o cheie curbată la 18 ani și deja hexagon la 6.
Fiți atent și atent, efortul este serios.
Este mai bine să folosiți un viciu și o pereche suplimentară de șape pentru asigurare.
O diferență clară între amoniacul convențional și armat:
Diferențele în forța strokei mâinii nu au putut fi prinse.
arcuri:
după cum vedem prin înălțime și grosime, ele nu diferă.
Colectăm.
Cel mai dificil este să strângeți un nou resort la dimensiunea tijei.
Amortizorul de șoc trebuie pompat înainte de instalare.
Înainte de a instala arcul, atenție la poziția corectă de montare a canelurii inferioare de primăvară!
Săgeata orificiului din cupa de primăvară -1- trebuie să fie deplasată cu 90 ° în raport cu axa șurubului -A- a amortizorului 2-.
Deviația permisă a poziției cuponului cu arc în raport cu axa șurubului amortizorului; ± 2 °.
Capătul arcului elicoidal trebuie să fie adiacent cu săgeata de oprire.
Capătul arcului trebuie să se sprijine pe opritorul suportului superior al săgeții cu arc.
Poziția de montare a cupelor superioare ale arcurilor -
Degetele filetate din cupa superioară de primăvară sunt rotite la 11 ° față de axa șurubului -1- a capului șurubului amortizorului.
F = direcția de deplasare
R = cana de primăvară dreaptă
L = cana arcului stâng
A = 11 ° ± 2 °
Puteți folosi protractorul.
Răsuceam o piuliță de sprijin în momentul de 50 de nanometri. ținând hexagonul tijei.
Înainte de a instala rackul în suport, recomand să deșurubați șurubul frontal al brațului superior și să îl rotiți fără să-l strângeți.
Această manipulare va facilita înlocuirea pârghiilor superioare în urma, nu va trebui să scoateți brațul.
Ar trebui să arate astfel:
Cel de-al doilea bolț este de asemenea ușor slăbit, astfel încât pârghiile să intre liber în bracket.
Montați suportul din suport și strângeți (22 Nm)
Fiți atenți la săgeata de gaură - în cana arcului a fost îndreptată spre interior spre mijlocul mașinii.
Am stabilit un suport cu un braț într-o nișă și răsturnăm șuruburile superioare în momentul de 75 de nanometri.
Șurubul inferior este introdus, dar nu este strâns.
Pentru a combina găurile, puteți utiliza un suport sau o cric.
și scuturați pârghia cu o cheie.
Introduceți știfturile brațului superior în suport și asigurați-le cu un șurub (M10 x 100 necesită un nou, 40 Nm)
Șuruburi de fixare a pârghiilor de fund ca un pic am slăbi (pentru instalarea сайлентблоков în poziția inițială)
Am pus roțile și am coborât mașina.
Rotiți capătul din față și lăsați pârghiile să se afle într-o poziție normală sub greutatea proprie a vehiculului. Apoi strângeți brațele superioare la 50 Nm și rotiți-le cu 90 °.
Strângeți brațele inferioare la 80 Nm și rotiți-le cu 90 °.
Bolt al amortizorului am strânge momentul de 90 de nanometri.
Avem un jeep mic
Apoi, trebuie să faceți colapsul / convergența, dar nu trebuie să vă grăbiți în mod special.
Este mai bine să călătorești o săptămână din nou să slăbești și să scuturezi mașina pentru a trage blocurile tăcute.
Deoarece arcurile vor cădea ușor și poziția pârghiilor se va schimba.
Ca rezultat, am obtinut o crestere a inaltimii de aproximativ 25-30mm.
Controlabilitatea este mai bună datorită arcurilor mai rigide și amortizoarelor. Aspectul devine mai agresiv (bine, doar puțin Tuareg!) Puteți parca pe trotuar ;-)
Unele informații de fundal (datorită site-ului!):
Aflați care suspensie este instalată pe mașină poate fi pe plăcuța de identificare.
Exemplu de autocolant
Autocolantul care conține informații despre autovehicul se află în fanta roții de rezervă și în cartea de service.
Figurile 1. 3 oferă informații despre arcurile și amortizoarele instalate în vehiculul corespunzător.
În codul de configurare, printre altele, numărul piesei de schimb pentru partea corespunzătoare este criptat.
În catalogul de piese de schimb, fiecărui arc i se atribuie un cod → ansamblu corespunzător.
Tabelul următor prezintă decodificarea codurilor de configurare.
Acestea sunt esențiale pentru determinarea aplicabilității arcurilor / amortizoarelor pe un anumit vehicul.
Aceeași notație va fi indicată în ETC, de exemplu:
Puteți folosi masa compusă de steve747 pentru care este o mulțumire specială!
Numere de amortizoare și izvoare
(trebuie amintit faptul că datele sunt potrivite pentru autoturismele cu suspensie din față OHD din spate)
Amortizor de gaz cu șoc PR-1BB / OJH VAG 4B0 412 031 CE
BOGE 33-202-A
SACHS 290 186
Amortizor de uleiul de gaz din spate PR-1BB / OYD-VAG 3BD 513 031
BOGE 27-F02-A
SACHS 290 187
Kayaba 345027
Suspensie față spate armată PR-1BB / OJH VAG 8D0 411 105 AT
Lesjofors 40 950 56
Kilen 25035
Arc suspensie spate PR-1BB / OYD VAG 4B0 511 115 C
K + F 950 654 (în funcție de existența în catalog
Numerele K + F sunt diferite)
Mercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204CHORNY, CHORNY - a fost
În PM NU CONSULT!
Articole similare
-
Volkswagen passat b5, control electronic al climei, Volkswagen Passat
-
Controlul climatizării Volkswagen Trade vant b5 (volkswagen passat)
Trimiteți-le prietenilor: