Acolo, în măsura în care știu că nu este necesar să "ciocan", ci pentru a acoperi insidelor cu un strat subțire de grăsime universală rezistent la apă, pe care am shpritsuem suspensie - va fi cel mai mult ea.
Felicitări pentru achiziția dvs.
_________________
Dacă o persoană nu are un simț al umorului, ar trebui cel puțin să aibă sentimentul că nu are un simț al umorului.
Dingo. Și de ce nu sunt recomandate? Se pare că punctul de turnare la ele nu este mult diferit de uleiurile de motor, dar rezistența este mai mare.
Sunt interesat aici (oftop, desigur), așa cum se recomandă pentru a lubrifia automat, undeva citește că unii interzic, în general, lubrifierea, cum ar fi tot ce este în interior trebuie să fie uscat.
_________________
Dacă o persoană nu are un simț al umorului, ar trebui cel puțin să aibă sentimentul că nu are un simț al umorului.
În „Mishguna“ true-to-UAZka (mână, unele firme nu-mi amintesc) au fost grav înfundate cu grăsime, rezultatul după un anumit timp, arcul intern a încetat, se trimite la angajarea din cauza îngroșarea, dar nu a fost un alt motiv - hub-ul nu este complet sigilat si acolo Vodichka - murdară și amestecată cu grăsime, nu și-a trăit propria viață. Totul a fost spălat și umplut cu ulei de motor și garnitură de etanșare. Și totul a început să funcționeze bine și funcționează. Și dacă îmi amintesc corect prin gaura sub șurubul central, puteți completa uleiul de motor.
Nu mă prefac autorității superioare, dar personal angajat în dezasamblare și asamblare, și am făcut-o.
toarnă doar ușor și toate. singura frecare este un manșon cu spline interne, care este purtat pe fantele arborelui și are spline la exterior, dar mai sus, pe care este folosit plita huburilor. și astfel această bucșă se rotește fără un rulment. și doar se rotește în hub doar în timpul "plimbării libere".
- este proiectat pentru vele - unitate încărcată puternic, se adaugă (de obicei) un aditiv special, care îmbunătățește rezistența la uzură a metalului, dar datorită aerului, metalul este oxidat activ. în acest caz, acest lubrifiant poate fi utilizat numai în nămol, unde este etanșat ermetic cu toată capacul.
și pentru mai multe alte utilizări mai potrivite litol (eu folosesc Castrol - verde).
Doar mi-am atins propria mea.
IMHO, desigur, și hub-urile pe care le am automat, dar acestea sunt considerațiile:
Cavitățile rulmentului și hubul sunt în comunicație și nu există sigilii între ele - toate cutiile de umplere (huburi și vele) de cealaltă parte. Pentru a ciocni / a turna într-o cavitate DIFERITE tipuri de lubrifianți (litiu și ulei de motor) într-un fel, după părerea mea, sunt nesistematice. Se amestecă încă și rezultatul amestecării nu va fi neapărat mai bun decât litolul inițial pur. Și având în vedere că nodul principal aici este un hub cu rulmenți (hub-uri, vai, ah, este "arcuri" aici), atunci eu sunt pentru:
În măsura în care știu că nu este necesar să "ciocan", ci pentru a acoperi insulele cu un strat subțire de grăsime universală rezistent la apă.
.
De asemenea, doresc să amintesc importante circuite, uninstallation datorate sau grosimii neregulate care MRET glanda SHRUS și în consecință rulmentul cu ace (și în continuare cu apă \ murdăria de pe kit-ul „tub“ merge direct la fel ca hub) - rotita grosimi diferite pentru fixarea axială mișcarea SHRUS în interiorul butucului (plasat sub inelul arc este fixat pe canelura SHRUS). Fără ele, dar în alte privințe, și fără arc inel de articulații viteză constantă nu sunt aruncate afară, dar razlohmatitsya glanda foarte repede.
Sunt vândute direct din setul de grosimi diferite.
_________________
Overclockarea este o ocupație foarte lacomă. Delik P35W, 4D56, transmisie automată, USR taci. Un alt alb arabil P-1'87 a ruginit aceeași transmisie automată 4D56 și o greșeală solidă la electrician
cum este comun hubul și cavitatea piciorului?
de fapt, un butuc este un dop complicat, complicat, care din interior este introdus în pânză cu șuruburi și este înșurubat la butuc. O altă problemă este faptul că direct în hub curpus, care este înșurubat la butuc și partea spintecată - 2 părți diferite care intră în blocare reciprocă atunci când butucul este pornit în modul 4x4.
dar faptul că o mică parte din uleiul de motor din butuc poate să se scurgă prin îmbinarea spintecată - deci atm este atât de mic încât nu este necesar să se ia în considerare "amestecarea a două tipuri diferite de lubrifianți".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: