Mărimea optimă a mișcării și cea mai mică uzură a anvelopei sunt realizate numai cu instalarea corectă a roților din față. Dacă anvelopele sunt uzate anormal, dacă drumul nu este întreținut corespunzător, trebuie să contactați atelierul pentru a verifica mașina cu mijloace optice.
Verificarea unghiurilor de montare a roților poate fi efectuată numai pe standul de măsurare, așa că ne limităm la o descriere a conceptelor de bază.
Convergență. Colapsul. Pantă transversală. Pantă longitudinală a știftului
Convergența este diferența distanța dintre suprafețele laterale din față și din spate a roților din față. De obicei, roțile din față trebuie să aibă o convergență pozitivă, deoarece acestea - ca urmare a colapsului rezistenței lagărului și - mișcarea tind să se împrăștie din cauza reculul în lagăre, lemnul de suspensie și co-balamale tije de direcție. Pentru a crea un set de deget de la picior de polo zhitelnogo, astfel încât acestea sunt - atunci când este măsurată la o înălțime de centru roți -otstoyat unul față de celălalt în partea din față un pic mai aproape decât partea din spate. convergență negativă înseamnă că co-pădurile sunt distanțate unele față-ea la distanță, decât în spatele.
În VW Passat, roțile din față trebuie să aibă o convergență neutră (0 °). Pentru vehiculele cu servodirecție, rețineți că numai tracțiunea pe dreapta este reglată.
Camber este unghiul la care planul roții este deviat de verticală. Roțile din față sunt instalate oblic, de exemplu, cu o deplasare negativă a roții, înclinată spre mașină. În VW Pas-sat, colapsul este negativ (-1 ° 20 '± 20', pentru versiunea off-road: -1 ° ± 20 '). Reglarea camberului poate fi efectuată numai la locul de conectare a corpului de sub barieri cu stâlpul frontal.
Unghiul de înclinare a pivotului de cruce este unghiul dintre axa de direcție și trecerea verticală prin contactul autobuz punctul che, în planul transversal al vehiculului.
Datorită unghiurilor de bracaj și de fugă puncte cruce de contact cu anvelopa la rogue se apropie de axa de pivotare umflătură axială. Astfel, așa-numitul umăr de rupere este mic. Cu cât este mai mică încrucișarea umărului, cu atât este mai ușor de controlat. În plus, impactul inegalității actului rutier asupra tijelor de direcție este mult mai slab.
Unghiul longitudinal al știftului este unghiul dintre axa știftului și verticalul care trece prin punctul de contact al pneului în planul longitudinal al mașinii. Acest unghi influențează foarte mult capacitatea de a rezista unei linii drepte în timpul călătoriei. Coltul prea mic îngreunează stabilitatea mașinii în direcția mișcării pe un drum neuniform și cu un vânt lateral.
Pentru a măsura unghiurile de montare a roților din față, este necesară o groapă de măsurare sau un piston de ridicare. La măsurare, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
- Presiunea în anvelope trebuie să corespundă instrucțiunilor
- Mașina nu trebuie încărcată înainte de măsurare.
- direcția trebuie reglată
- În balamalele de direcție, coroana nu trebuie să depășească valorile admise
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: