Alexey Krendyasov, 42 de ani
Mă duc la UAZ Patriot (înainte de asta - Suzuki Swift)
Komsomolsk-on-Amur, Rusia
Amplasarea roții este foarte strâns legată de diametrul roții folosite și de unghiul transversal al înclinării pendulului suspensiei automobilului.
Adesea, o imagine atunci când o persoană selectează un disc pe baza criteriilor de frumusețe, în timp ce uitând complet sau nu știe despre unele dintre parametrii RIM afectează în mare măsură controlabilitatea mașinii, precum și fiabilitatea unora dintre componentele sale.
Deci ce afectează acest parametru, zborul?
Faptul este că designerul proiectând o suspensie auto, îl construiește pentru o roată specifică, cu un diametru și o lățime dată. Poziția acestei roți în raport cu axele de rotație a roții însăși este strict specificată de proiect și este condiționată de condițiile de control.
Aici trebuie spus că axa de rotație a roții nu este una, după cum s-ar putea crede, și nici măcar două, dacă această roată este controlată, există trei. De asemenea, vreau să remarcăm că volanul nu este doar ceea ce se întoarce la rotirea volanului, poate fi și roata nu este conectată la sistemul de direcție.
Să ne întoarcem la zbor.
Deplasarea roții în ceea ce privește singura poziție corectă specificată de proiect sau un disc cu plecare sau distanțare incorectă vă provoacă o pierdere de stabilitate în comportamentul mașinii. Același lucru se întâmplă atunci când diametrul roții se schimbă, chiar și pe unitățile obișnuite, axele se îndepărtează din locurile lor.
Deci cum să fiu? Dacă doriți o roată mai mare, dar mai largă, astfel încât ar arăta frumos în arcuri și totuși nu pierde controlul.
Probabil trebuie să picurați mai adânc și să determinați ce este ghidat de designerul proiectând nodul de interes pentru noi.
Pentru a nu urca în jungla suspensiei, este puțin mai simplă și nu vom lua în considerare axa rolei transversale, deși nodul nostru are influență și acolo.
În acest caz, suntem interesați în axa „Kingpin“ este axa în jurul căreia roata atunci când rotiți volanul, punct de vedere tehnic competenți vor spune în mașina mea nu există pini, orientez cu bile sau bloksharniry și va avea dreptate, dar într-un limbaj tehnic rus care a făcut pe osie astfel încât să sunați.
Cum se determină punctele de trecere a acestei axe dacă nu există pivoți?
Totul este simplu, trece prin centrele de sfere ale suporturilor sferice sau aceleași balamale ale unei roți, aceasta este dacă suspensia este multi-link.
Dacă suspensia este MacPherson, acesta este un braț și arc inferior lonjeron, axa trece din nou prin sfera centrului articulației sferice și centrul suportului superior al unui raft unde este atașat la un corp.
Și am găsit axa. Determinați poziția sa în spațiu în raport cu mașina și suprafața pe care se află mașina noastră. Se pare că ar trebui să fie strict verticală, dar nu, aspectul este înclinat atât în direcția longitudinală, cât și în direcția transversală.
Unghiul de înclinare față de verticală în direcția longitudinală, aceasta este atunci când este privit din lateral, astfel încât să spunem în profil acesta unghiul longitudinal al știfturii, sau altfel se numește un rulou. În cazul nostru, el nu ne interesează.
Unghiul de înclinare în direcția transversală este atunci când te uiți la mașina din față, ca să spunem în față, acesta este unghiul lateral al înclinării pinului, aici ne vom opri în detaliu.
Unghiul de rotire al pinului de rege
De fapt, acest colț are două scopuri.
Oferă o orientare statică a roților. Dar asta nu e interesant pentru noi.
Dar faptul că, cu ajutorul acestui unghi, este posibil să se schimbe umărul de rulare a roții în raport cu axa noastră, aceasta este ceea ce trebuia să facem.
Deci avem un nou termen. Suport pentru umăr. Ce fel de animal este asta? Totul este simplu, mintal extindem axa noastra шкворня la o suprafata de drum, in acelasi loc pe drum gasim axa longitudinala centrala a unui punct de contact al rotii noastre. Deci, distanța de la axa pinului la axa longitudinală a locului în planul drumului este umărul nostru.
Vă întrebați de ce axa centrală a locului de contact în sine? Da, pentru că există centrul centrului forțelor care apar între roată și drum, în timpul accelerării, frânării, impactului asupra unui obstacol etc. Din motive de justiție, se poate spune că această axă se poate schimba în funcție de caracteristicile anvelopei și de condițiile din momentul respectiv, dar aceasta este deja cea mai bună ajustare a luptei pentru sute de secunde.
În mod ideal, umărul ar trebui să fie egal cu 0, acesta este ceea ce designerul dorește să conceapă o suspendare.
Acum să mutăm roata schimbând raza discului.
Cu o schimbare, umărul crește.
Acum jucați cu diametrul roții.
Și din nou crește umărul.
Și acum unghiul pantei transversale.
Ce este plin de o creștere a umărului de rulare?
Este simplu, amintiți-vă clasa fizică 6. Lungimea pârghiei (umăr), forță, cuplu, amintiți-vă?
Deci, dacă luăm în considerare o roată, axa celei mai simple pârghii, mașina este axa pinului. Pe de o parte, forțele care acționează între roată și drum acționează asupra ei, iar forțele create de sistemul de direcție, adică, în manieră, de mâinile șoferului, acționează. Dacă cuplul generat de aceste forțe este egal și contra-direcțional, roata rămâne în poziția stabilită.
Așa cum ne amintim din cursul fizicii, cuplul pe axa noastră depinde de lungimea pârghiei și forța care acționează asupra pârghiei sau, mai exact, este egală cu produsul acestor cantități. Adică, dacă lungimea pârghiei (umărului) este 0, atunci cuplul pe axă este de asemenea 0.
Și se pare că, dacă rola de umăr este egală cu 0, șoferul nu trebuie să se odihnească și să reziste forțelor care apar pe roată.
Într-o mașină reală, totul este ceva mai complicat, deoarece roțile se află pe cele două axe și interacționează între ele prin sistemul de direcție. Aici trebuie să luăm în considerare un sistem de trei pârghii. Dar, de fapt, nu se schimba, cu umerii mari care rulează în condițiile în care forța pe roțile unei axe nu sunt egale pentru a compensa diferite puncte de pe axele de pini au un sistem de direcție, care este mâinile.
Apoi trebuie să adăugați. Toate cele de mai sus sunt valabile pentru conducerea din spate, roțile aparent necontrolate.
De fapt, în multe mașini moderne, suspensia spate este aranjată astfel încât roata să se întoarcă la fel ca și cea din față, dar numai pe colțuri mici, care nu sunt vizibile în ochi. Acest lucru se face cu ajutorul pârghiilor suplimentare, unghiurile de rotație depind de rola corpului. Dar, pentru că aceste să spunem așa pârghii „de direcție“, sunt de multe ori la o izolatori destul de moi, cu umăr mare de rulare roți în timpul de accelerare și frânare se va orienta, respectiv vectorul de tracțiune roata este oarecum paralelă cu cursul, și o pierdere de stabilitate în comportamentul masinii.
Articole similare
-
Climometrele, unghiurile de înclinare a elementelor, care vor fi determinate în timpul încercării în
Trimiteți-le prietenilor: