Transportul de călători (6)

4.2. Alegerea tipului și determinarea numărului necesar de autobuze de-a lungul rutei

Organizarea procesului de transport constă, în primul rând, în atribuirea rațională a numărului de autobuze care operează pe traseu, capacitatea pasagerilor, modul și durata autobuzului pe traseu.

Selectarea autobuz afectează în mod semnificativ nivelul de servicii de transport și utilizarea eficientă a autobuzelor, furnizarea de servicii către populație cu cele mai mici costuri de transport pot fi furnizate, inclusiv, în cazul în care materialul rulant în funcție de tipul și capacitatea corespunde capacității maxime și natura condițiilor de trafic de călători și de transport de pasageri.

Tipul de autobuz în ceea ce privește capacitatea este ales în funcție de mărimea traficului de pasageri, deoarece afectează în mod direct performanța, costul transportului, intervalul de trafic și viteza de comunicare.

Autobuzele cu capacitate mare nu se recomandă să se utilizeze pe rute cu trafic redus de pasageri și pe parcursul zilei pe rute cu mare inegalitate a traficului de pasageri, acest lucru va conduce la intervale mari de trafic și, prin urmare, la creșterea timpului petrecut de călători în așteptare sau la o creștere semnificativă a costului transportului.

Funcționarea magistralelor de mică capacitate pe rute cu trafic puternic de pasageri scade intervale de circulație, dar crește nevoia de material rulant și drivere, crește sarcina de străzi și autostrăzi, reduce productivitatea.

La alegerea tipului și tipului de autobuz, luați în considerare în primul rând:

capacitatea traficului de pasageri într-o direcție pe cea mai aglomerată secțiune în timpul orelor de vârf;

repartizarea inegală a traficului de călători în orele și secțiunile traseului;

intervalul adecvat de urmărire a autobuzelor pentru orele zilei;

condițiile rutiere pentru traficul de autobuze și capacitatea stradală;

capacitate de transport, i. e. Numărul maxim de pasageri care poate fi transportat cu autobuze într-o oră într-o singură direcție;

costul transportului cu autobuzul.

Capacitatea autobuzului este recomandată a fi aleasă în funcție de rapoartele referitoare la secțiunea traseului cu cel mai intens trafic (Tabelul 1).

Într-o serie de cazuri, utilizarea simultană a autobuzelor cu capacități diferite pentru transportul urban de pasageri poate fi considerată rațională. Chiar și rezultate mai bune pot fi acordate utilizării remorcilor de autobuze, detașate în ore de trafic redus de pasageri.

companii de autobuze care au dvuhmarochnym parc sau parc remorci suplimentare pot lucra mai eficient cu capacitatea de a manevra un material rulant de dimensiuni diferite în diferite momente ale zilei.

Numărul de autobuze pe traseu este determinat în funcție de traficul de pasageri, capacitatea autobuzelor, confortul pasagerilor (intervalul de trafic), costul transportului etc.

Numărul necesar de autobuze la fiecare oră, necesare pentru dezvoltarea unui flux de trafic dat, calculat ca raportul dintre pasageri Qch timp pentru productivitate Urch un autobuz pe oră:

Am = 1280/95 = 13,47 (acceptăm 14)

Capacitatea autobuzului este determinată de numărul de pasageri transportați.

Expresia productivității orare a unui autobuz poate fi obținută prin împărțirea numărului de pasageri transportați (Qp) per zbor pe durata călătoriei (tP):

Numărul de pasageri din autobuz este

unde: q - capacitatea magistralei;

UC este coeficientul de umplere statică a magistralei.

Date estimative privind coeficientul de umplere a autobuzelor:

Autobuze urbane - nu mai mult de 0,28, în ore "vârf" - 0,73 - 0,78 (în funcție de tipul de material rulant)

Autobuze suburbane - nu mai mult de 0,56

Autobuze interurbane - 0,8 - 0,9

Întrucât în timpul călătoriei pasagerii de pe autobuz se schimbă (unul la punctele intermediare de oprire iese, ceilalți intră), atunci numărul

pasagerii transportați pentru zbor pot fi exprimați

unde: ncm - factorul de înlocuire al pasagerilor.

Coeficientul de rulare a călătorilor este raportul dintre lungimea rutei (zborul) și distanța medie a călătoriei:

unde: lm - lungimea rutei (zborul);

Lep este intervalul mediu de călătorie al pasagerilor.

Date indicative privind schimburile (transferul) pasagerilor:

4.1. Clasificarea autobuzelor și a proprietăților lor operaționale 9

5.4. Circuitul autobuzelor 30

5.4.1. Modalități de îmbunătățire a eficienței autobuzelor pe rutele urbane 30

Rata medie de deplasare a călătorilor variază și depinde de mai mulți factori:

mărimea și aspectul orașului;

lungimea și configurația rețelei de autobuze;

distribuirea rutelor pe rețea;

sistem tarifar etc.

Distinge distanța medie de deplasare ambele moduri de transport (urban, suburban, pe distanțe lungi), și prin rute distincte, aceasta poate fi determinată prin tratarea materialelor de studiu pentru pasageri.

Pentru un calcul aproximativ, se poate folosi o formulă empirică:

Date estimative privind intervalul mediu de deplasare:

Peste 1 milion de persoane 7 km

De la 500 mii la 1 milion 5 km

De la 250 la 500 mii de 4 km

Călătoria cu autobuzul este ruta autobuzului de la punctul de plecare până la punctul final al traseului. Timpul călătoriei - timpul trecerii rutei de autobuz - este compus din timpul deplasării tdv. timpul total de opriri pentru îmbarcare și debarcare a pasagerilor pentru călătoria și oprirea autobuzului în punctele finale ale traseului:

vT - viteza tehnică pe traseu, km / h.

În timp ce conduceți (TDV) depinde de: îmbunătățirea străzilor, urbanism, caracteristicile structurale și dinamice ale autobuzelor, intensitatea traficului și natura reglementării sale, gradul de încărcare a autobuzelor. magnitudinea sa este suma timpului necesar pentru a dispersa autobuzul atunci când pornind de la o oprire la circulația cu viteza admisibilă stabilită, frânarea la intrarea în stațiile și timpul petrecut pe întârziere din motive de trafic. Este de aproximativ 80-85% din timpul total de voiaj.

Viteza autobuzului determină calitatea serviciului pentru populație, productivitatea autobuzului și costul transportului.

Viteza tehnică a autobuzului depinde de calitățile sale dinamice, de condițiile rutiere, de lungimea distanțelor, de intensitatea și de controlul traficului. Viteza mesajului este determinată de aceiași factori și, în plus, lungimea rutei și coeficientul de deplasare a pasagerilor. Timpul total de oprire pentru îmbarcare și debarcare a pasagerilor depinde de aceste două valori.

Datele aproximative privind viteza autobuzelor (în orașe mari) sunt prezentate în Tabelul. 2.

Arta similara:

Transport de persoane (3)

Transport de persoane (1)

Curs de lucru >> Transport

finanțarea bugetului transportului public de călători (în principal în transportul de pasageri în mediul urban și suburban. Ucraina și parțial în Rusia. urbane și suburbane passazhirskieperevozki. neeconomice ele însele, în majoritatea.

Transport de pasageri (5)

Transport de persoane (7)

procese care apar în regiuni și în țară. Transportul de călători este o zonă promițătoare în serviciu. reflectă utilizarea medie a serviciilor de transport de călători de către un rezident (transportul de pasageri). De asemenea.

Transport de persoane (4)

Rezumat >> Contabilitate și audit

dar și prin îmbunătățirea calității traficului de pasageri. Creste continuu distanta medie. a. 2. Afanasiev L.L. De lucru, și. Dyakov A.B. și altele. Manual pentru studenții universitari.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Transportul de călători (6) - eseu, pagina 3