Sistem de lubrifiere KAMAZ
Sistemul de lubrifiere (figura 26) a motorului KAMAZ este combinat, cu un carter "umed". Acesta include o pompă de ulei, două filtre (Hepa și centrifugă), carter (rezervor principal), un răcitor de ulei, linii de ulei, care sunt prevăzute cu supape de by-pass și supape de siguranță și manometru.
Fig. 26. Diagramă a sistemului de lubrifiere KAMAZ: 1 - filtru de centrifugă cu ulei centrifugal; 2 - comutatorul răcitor de ulei este pornit; 3 - supapa de preaplin pentru centrifugare; 4 - supapa de scurgere a centrifugei; 5 - supapa de bypass a filtrului de ulei fin; 6 - linia principală de petrol; 7 - filtru de purificare a uleiului cu debit total; 8 - supapă diferențială; 9 - o secțiune forțată a pompei de ulei; 10 - secțiunea radiatorului pompei de ulei; 11 - supapa de siguranță a secțiunii de descărcare; 12 - răcitor de ulei; 13 - supapa de siguranță a secțiunii radiatorului; 14 - paleta; 15 - un sistem hidraulic de acționare a ventilatorului; 16 - termosenzor; - supapa de cuplare hidraulică; 18 - pompă de combustibil de înaltă presiune; 19 - compresorul; 20 - respirație; 21 - indicele nivelului de petrol; 22 - manometru
Uleiul sub presiune este alimentat la arborii cotiți și la rulmenții arborilor cotiți, lagăre cu arbori cu came, la brațele basculante, la rulmenții TNVD și la compresor.
La suporturile sferice de tije și împingătoare ale mecanismului de sincronizare, uleiul este alimentat de un jet pulsatoriu, iar la celelalte părți - prin pulverizare sau gravitație.
Din paletul 14, uleiul este aspirat prin receptorul de ulei din secțiunile 9 și 10 ale pompei de ulei. Printr-un canal în peretele din dreapta al unității secțiunii ulei 9 este alimentat în fluxul principal al cazului de filtru 7, unde este purificat prin trecerea prin două elemente de filtrare, și intră în linia de ulei principal 6. Din principal uleiul galeriei de ulei prin canalele din blocul partițiilor este furnizat lagărele principale ale arborelui cotit arborele, rulmenții cu arbori cu came, manșoanele brațului de braț și de-a lungul tijei supapei la împingătoare. Prin conectarea lagărelor Tija uleiului arborelui cotit este alimentat prin canalele din arborele cotit de cea mai apropiată revista principală. Uleiul a fost preluat cu inele racloare cilindru de perete prin găurile din canalul inelar și pistonul este dat în interiorul suportului pistonului și lubrifiați bosaje pistonului pistonului în capul superior și biela.
Prin peretele din spate al blocului și uleiul de presiune tub alimentat lagărele compresorului 19. Din canalul din peretele frontal al selecției blocului este prevăzută pentru uleiul de lubrifiere a pompei de combustibil 18, rulment de presiune ridicată. Din linia principal ulei ulei sub presiune este alimentat la capătul frontal situat în unitatea de senzori termici 16 și mai departe, atunci când robinetul 17 este inclus în cuplaj 15. Secțiunea ulei de radiator fluid 10 al pompei este alimentat în filtrul 1 al curățării centrifugale și apoi la radiator 12 și de acolo în baia 14. Când supapa 2 este închisă, uleiul este drenat din centrifugă în baia de ulei a motorului prin intermediul supapei de golire 4.
Pompa de ulei KAMAZ (figura 27) are o secțiune transversală cu două secțiuni. Partea frontală de pompare a pompei de ulei furnizează ulei la sistemul de lubrifiere a motorului, iar partea din spate (radiatorul) la filtrul centrifugal și la radiator.
Fig. 27. Pompa de ulei KAMAZ: 1 - roată dințată a tracțiunii pompei de ulei; 2 - corpul secțiunii de evacuare; 3 - o roată dintată a unei secțiuni forțate; 4 - distanțier; 5 - o roată dintată a secțiunii radiatorului; 6 - carcasa secțiunii radiatorului; 7 - angrenajul acționat al secțiunii radiatorului; 8 - angrenaj acționat al secțiunii de injecție; 9 - supapa de siguranță a secțiunii de descărcare; 10 - plută; 11 - supapa sistemului de lubrifiere; 12 - supapa de siguranță a secțiunii radiatorului; 13 - șaibele de reglare
Supapa de siguranță 12, amplasată în corpul 6 al secțiunii radiatorului, este reglată la o presiune de 8-8,5 kgf / cm2 și trece uleiul din cavitatea de injectare la aspirație. Supapa de siguranță 9, localizată simultan în carcasele 6 și 2 ale radiatorului și secțiunile de descărcare, este reglată la o presiune de 8-8,5 kgf / cm2.
Ventilul diferențial 11, amplasat în carcasa 2 a secțiunii de descărcare, este proiectat pentru a limita presiunea în linia principală și este reglat la presiunea de deschidere de 4-4,5 kgf / cm2.
Paleta de ulei este din oțel, ștanțată, fixată pe blocul cilindrului cu șuruburi cu șaibe de arc. Între palet și bloc se află o garnitură de etanșare din cauciuc de 3,0 mm grosime.
Un filtru de purificare a uleiului cu debit total (Figura 28) este atașat cu trei șuruburi în partea dreaptă a blocului de cilindru.
Când rezistența filtrului este crescută (la o temperatură scăzută a uleiului sau elementele de filtru 2 sunt înfundate), uleiul trece prin vana de by-pass către linia principală, ocolind elementele filtrului. Valva se deschide când diferența de presiune înainte și după elementele de filtrare atinge 2,5-3 kgf / cm2.
Fig. 28. Filtru cu debit total pentru purificarea uleiului KamAZ: 1 - corp; 2 - element filtrant; 3 - o căptușeală; 4 - capota
Fig. 29. Filtru de purificare a uleiului centrifugal KamAZ: 1 - corp; 2 - o căptușeală; 3 - capacul; 4 - o țeavă de robinet de ulei; Axa 5 rotoare; 6 - rotor; 7 - rulment cu bile de împingere; 8 - o piuliță de fixare a rotorului; 9 - o căptușeală; 10 - o piuliță de fixare a unui capac; 11 - șaibă de împingere; 12 - o piuliță de fixare a unui capac al unui rotor; 18 - capacul rotorului; 14 - plăcuța de oprire; 15 - știftul de oprire; 16 - un arc al unui dop; 17 - supapă de by-pass; 18 - mașină de spălat
Filtru ulei curățare centrifugal - centrifugă (Figura 29.) Din rotorul activ-jet orientat - montat pe capacul frontal al cilindrului pe partea dreaptă a motorului. Rotorul 6 este acționat rotațional energie jet ulei direcționat dintr-o duză către axa rotorului pe paletele rotorului atașate (antrenare activă) a rotorului, iar jetul de ulei care iese din cavitatea din interiorul capacului rotorului prin orificii tangențiale (motor de reacție).
La o presiune a uleiului de 6 kgf / cm2, rotorul cu ulei în capacul rotorului are o viteză de rotație de 5000 rpm. Sub acțiunea forțelor centrifuge, particulele mecanice sunt aruncate în capacul rotorului, formând un sediment dens. Acest sediment este îndepărtat din capacul rotorului când centrifuga este dezasamblată. Uleiul purificat prin cavitatea axului rotorului și tubul 4 intră în radiator sau printr-o supapă de evacuare reglată la o presiune de 0,5-0,7 kg / cm2, în tava de colectare.
În cazul 1 al centrifugii, este de asemenea instalată o supapă de ocolire 17, care limitează presiunea maximă a uleiului care intră în filtru la 6-6,5 kgf / cm2.
Răcitor de ulei - placă tubulară, dublă, răcită cu aer. La temperaturi mai mari de 0 ° C, precum și la operarea autovehiculului în condiții de drumuri grave, este necesar să se includă un răcitor de ulei prin deschiderea supapei situate pe carcasa filtrului de ulei centrifugal. La pornirea motorului la temperaturi sub 0 ° C, se recomandă oprirea răcitorului de ulei.
Sistemul de ventilație a carterului (Figura 30) este deschis, fără aspirarea gazelor. Gazele de carter trec prin dispozitivul de respirație 1, separând particulele de ulei de gazele deplasate.
Fig. 30. Sistemul KAMAZ de ventilație a carterului: 1 - respirație respirație; 2 - o cavitate a blocului de cilindri; 3 - carcasa volantului 4 - conducta de evacuare a gazului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: