Motorul Raskosovyvanie - o operațiune care poate fi orice motorist. Cu toate acestea, se întâmplă că chiar și în instrucțiunile nu veți găsi răspunsurile la toate întrebările.
Deci, dat fiind: masina Hyundai Elantra.
În procedura implicată:
- bujiile și firele de aprindere (marcate în roșu)
- distribuitor de aprindere (albastru)
- filtru de aer (evidențiat în alb)
- coperta casetei de timp (evidențiată în verde)
- gât de umplere a uleiului (evidențiat în galben).
1. Diagnosticarea parametrilor inițiali ai grupului cilindru-piston:
- verificarea stării lumanarilor
- măsurători de compresie
- inspecția vizuală a suprafeței pistoanelor.
2. Angrenarea motorului:
- Răsucirea lumanarilor și instalarea pistoanelor în poziția de mijloc
- aprinderea sistemului de aprindere
- dozarea și impactul unui lichid de stoarcere
- pornirea motorului
- schimbarea uleiului.
3. Diagnosticarea parametrilor GPG după excavare.
Diagnosticarea parametrilor grupului cilindru-piston
Îndepărtați vârfurile cablurilor de înaltă tensiune și deșurubați bujiile.
Inspectăm lumânările. În toate cazurile - o acoperire standard cu lumină pe contacte și un strat subțire de carbon uscat pe suprafața substratului.
Pentru a măsura compresia, opriți sistemul de aprindere - scoateți bornele de la bobine. În cazul nostru, accesul la borne este limitat la carcasa filtrului de aer. Trebuie eliminat. Acest lucru este ușor: un filtru de aer este un element consumabil la service-ul mașinii. În același timp, eliminăm praful, frunzele și alte resturi.
Accesul la bornele (clemele de plastic din partea inferioară a distribuitorului) este deschis.
Mecanismul de blocare este proiectat pentru deschiderea / închiderea mai multor. Pentru diferiți producători, configurația terminalelor poate fi diferită. În cazul nostru, încuietoarea poate fi deschisă manual. În alte cazuri, este posibil să aveți nevoie de o șurubelniță.
După ce sistemul de aprindere este oprit, măsuram compresia la toate cele patru cilindri folosind un compresometru.
Compresometru - un dispozitiv pentru măsurarea presiunii maxime create de piston la momentul compresiei. Mărturia sa este cea mai importantă caracteristică atunci când se evaluează starea grupului cilindru-piston (GPL).
Montați compresometrul în locul lămpii de pornire a lumanării și a motorului de mers în gol. De regulă, sunt necesare cel puțin 5-6 rotații. Inregistram rezultatele masuratorilor - 12.1, 13.0, 13.2 si 11.0.
Controlați suprafața pistonului prin orificiul lumanare. Cel mai adesea, lipsesc complet canalul de lumânări și pentru a vedea suprafața pistonului este simplă. Dacă cilindrii sunt înclinați, se poate vedea starea pereților laterali. În cazul nostru, canalul de lumânări trece prin capacul de ulei. Distanța față de piston este mare, astfel încât puteți utiliza un dispozitiv simplu - LED. În interior, se observă o cantitate semnificativă de depozite uscate de depozite de carbon.
Deșurubați motorul
Înainte de a vărsa lichidul, se recomandă setarea pistoanelor aproximativ în poziția de mijloc. Pentru a verifica poziția pistoanelor, utilizați orice tija subțire - de exemplu, o jojă din sistemul de ulei sau o tijă de plastic din balon (fără glume, este convenabil). Am folosit două șurubelnițe identice.
Cum setează pistoanele în poziția de mijloc:
Metoda 1 - cea mai simplă, versatilă și sigură: reglați poziția pistoanelor prin rotirea arborelui cotit al motorului. Pentru a seta pistoanele în aproximativ poziția de mijloc, rotiți angrenajele arborelui cu came.
În cazul nostru, skiff-ul este protejat de un capac de plastic pe patru șuruburi. Îndepărtați-l și obțineți acces la șurubul central (șurubul curelei centurii pe arborele cu came). În același timp, verificați tensiunea și starea curelei de distribuție. Plasăm tijele de măsurare (șurubelnițe) în primul și al doilea cilindru. Rotiți arborele cu cheia până când pistoanele se aliniază la poziția de mijloc.
Metoda 2: Rotiți arborele de la demaror până când pistoanele au luat aproximativ poziția medie.
Atenție vă rog! Verificați aranjamentul pistoanelor cu sonda numai după oprirea motorului. Utilizați această metodă numai în cele mai dificile situații și cu mare grijă.
Metoda 3: Derulați arborele prin rotirea roții în timp ce angrenajul este cuplat. Setați pârghia de la a patra, ridicând o roată de antrenare (în acest caz, partea din față) și rotiți-l în sus, atâta timp cât pistoanele sunt instalate în poziția de mijloc. Această metodă este rea doar pentru că nu este potrivită pentru autoturismele cu transmisie automată.
Acum turnați 45 ml de lichid în fiecare cilindru utilizând o seringă de măsurare cu un tub. Fără a face efort, am pus bujiile la loc. Aceasta este pentru a se asigura că componentele active ale medicamentului nu se evaporă. Efectul "capacului de aburi" apare imediat în cilindri - vaporii preparatului impregnează depunerile de pe suprafața supapelor, pereții laterali ai cilindrilor, lumânările, duzele de pulverizare etc.
Cum se calculează cât de mult trebuie să fie turnat preparatul pentru excavare în fiecare cilindru
O cantitate aproximativă de lichid pe cilindru a unui motor standard în linie poate fi calculată din următoarea formulă:
Unde V ML202 este cantitatea de lichid pe cilindru (ml)
D este diametrul pistonului (în cm)
π este numărul pi, egal cu 3,14
h lichid - nivelul lichidului (în centimetri) deasupra suprafeței pistonului.
Pentru motoarele cu dispunere cilindrică verticală, înălțimea nivelului (h) poate fi de aproximativ 1 centimetru. Cu o marjă mică, dacă există niște cavități sub supape și camera de combustie din partea inferioară a pistonului.
În cazul nostru, aproximativ 45 ml de preparat trebuie turnat în fiecare cilindru.
Eficiența LAVR ML202 depinde în mod direct de timpul de expunere și de temperatura motorului. Cu cât temperatura motorului este mai mare și cu cât este mai îndelungată îmbătrânirea, cu atât preparatul se va descurca mai bine cu depozitele de cocs și carbon.
Cea mai convenabilă opțiune este să lași mașina cu excrementele ambalate în cilindri pentru noapte. Pentru stoarcerea expresă, lăsați medicamentul în cilindri timp de 1 oră. Pentru a spori efectul, deplasați pistoanele în sus și în jos (consultați instrucțiunile).
Am efectuat excavarea motorului timp de 2 ore. După aceea, deșurubăm bujiile și le inspectăm. Raidul de pe contacte a dispărut, iar carbonul de la baza lumanii a fost înmuiat în compoziție și a devenit friabil. Puteți chiar să o eliminați cu degetul.
Majoritatea medicamentului s-a scurs în sistemul de ulei prin inelele pistonului. Cu toate acestea, un anumit lichid a rămas în cilindri. Aceste reziduuri sunt pompate cu o seringă.
Acum trebuie să scăpați de condensul din cilindri. Pentru a face acest lucru, acoperiți găurile de lumanare cu o cârpă și strângeți complet pedala de accelerație. Derulați arborele motorului demarorului de 2-3 ori timp de 5 secunde.
Este important să apăsați mai întâi pedala și apoi să rotiți cheia de contact. Dacă faci exact opusul, conduce apoi motoarele cu clapetă de accelerație electronică nu se va deschide complet - motorul va fi mai dificil de a curăța cilindrii.
Lichidul din cilindri este evacuat pe țesătură, fără a contamina ansamblurile și părțile adiacente.
Inspectați suprafața pistonului. Nagar a fost bine impregnat cu compoziția, a devenit umflat și moale.
Deseori la pornirea motorului de la conducta de eșapament este un fum alb gros. Ea arde rămășițele compoziției și depozitele slăbite. Ejectarea particulelor de carbon este, de asemenea, un fenomen normal, nu este necesar să vă fie frică de ea.
Funcționarea finală este schimbarea uleiului. Aceasta este o procedură obligatorie, care trebuie efectuată imediat după excavare. Când se efectuează, folosim un concentrat special - spălarea sistemului de ulei.
- Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
- Umpleți concentratul în gâtul de umplere a uleiului cu o cantitate de 1 ambalaj din preparat pentru 3,5-4 litri de ulei.
- Pornim motorul și lăsăm să funcționeze timp de 5 minute.
- Am combinat uleiul uzat și umpleți-l cu ulei nou.
Re-măsuram compresia: 14.0, 14.0, 14.5, 14.0. Indicatorii au egalizat, acum totul este normal. După câteva zile, rămășițele contaminării vor ieși în final din sistem, iar mașina va plăcea din nou proprietarului său cu o muncă ireproșabilă.
Materiale pe tema:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: