Cum a început totul, de unde a venit.
Îmi voi permite o mică digresiune lirică pentru cei care nu știu sau nu știu, dar nu complet despre acest sistem.
În vechiul demult, primele mașini care lucrează la ICE, desigur, nu au respectat normele de mediu. Da, și nu au fost ei atunci. Afumat, scormonit, orbit și mirosit rău. De-a lungul timpului, masina devine tot mai mult, și a trebuit să-i limiteze zgomotul, mirosul, fumul și așa mai departe. Unitățile au fost îmbunătățite (toba de eșapament inventat, de exemplu)
Deja în timpul răzbunării conștiente a industriei auto, oamenii au venit cu nonsens, cum ar fi încălzirea globală, ecologiștii și alte lucruri. Trailerul tuturor veni cu Euro-1,2,3, apoi 4 și 5. Regulile euro obligă producătorii auto să își instaleze sisteme pe masini, ceea ce ar crește prietenia ecologică a automobilelor. Principalele sisteme sunt sistemul EGR (arderea combustibilului nealterat) și sistemul de evacuare a gazelor de eșapament, adică cataliza lor. Se întâmplă printr-un dispozitiv special, dacă se poate spune așa - Catalyst.
Despre sistemul EGR, voi scrie un articol detaliat separat mai târziu, pentru că nu puteți coborî cu un singur paragraf.
Ce este Catalizatorii și cum funcționează acest sistem?
Voi încerca să explic "Pe degete":
Întregul sistem constă din:
- senzori de oxigen (sonda Lambda este, de asemenea, numit)
După ce amestecul intră în cilindru, comprimat și arse - gazele de eșapament (gaze de ardere) părăsesc camera de ardere prin galeria de evacuare. Pe drumul spre libertate, primul cadou al ecologilor îi așteaptă - Primul grup de senzori de oxigen. Gazele sunt controlate de primul senzor de oxigen (sau grupul de motoare în formă de V). Senzorul surprinde diverși parametri, cum ar fi temperatura, conținutul tuturor substanțelor acolo etc. Apoi, gazele intră în catalizator.
Catalizator, numit Catalizator-neutralizator, sau Catalizator. În aparență este un butoi mare în sistemul de evacuare. Cilindrul este metalic (uneori similar cu un zgomot). În interior sunt faguri de ceramică. Pe straturile de fagure depuneri speciale din metale prețioase (Platinum, de exemplu, de aici costul foarte ridicat al catalizatorilor). Celulele au o anumită rezistență, astfel că fluxul a rămas puțin blocat în ele. Catalizatorii, în funcție de normele euro, sunt de două tipuri - primul și al doilea (inițial și final etc.). Primul grup de catalizatori vine de obicei după primii senzori de oxigen și este adesea o componentă a colectoarelor de evacuare, al doilea este deja direct pe traseul de evacuare (doar 4 și 5 euro).
O dată în catalizator, gazele sunt decelerat în fagurii din ceramică și care intră într-o reacție chimică (catalizare) acoperite cu metale prețioase, arde. Toate acestea sunt însoțite de o temperatură ridicată de ardere. Mai departe, arse, gazele trec în tubul de admisie și (euro 4 și 5) cad în al doilea grup de catalizatori. După ei merge al doilea grup de senzori kilo.
Deci, Brains mașini, uitam la tot acest lucru, la fel prin senzorii de oxigen. Există o anumită normă prescrisă în creierul mașinii, că la intrare (primul grup) ar trebui să fie așa, la ieșirea (al doilea grup) astfel. Sau este înregistrată diferența dintre o intrare și o ieșire. Ca și cum vacă de la intrare - atunci producția ar trebui să fie carne de vită, nu podeaua de o vacă sau rumeguș
Chiar și pe baza datelor provenite de la senzorii de oxigen, creierul controlează formarea amestecului. Dedicați-l sau îmbogățiți-l cu componente - aer sau combustibil. Toate acestea sunt necesare pentru o mai bună ardere
Ei bine, dacă într-adevăr doar iese din gazele motorului arde la temperatură ridicată, o scădere impurități dăunătoare și alte conținuturi rău, lipsa care atât de lupta prietenii noștri verzi.
Cu cât este mai mare norma euro - cu cât sunt mai stricte normele și mai mult decât orice fel de loțiune pentru a arde totul.
De exemplu, până la Euro 3 - au existat doar catalizatori frontali și senzori de oxigen. Odată cu apariția lui Euro-4, au apărut și cele din spate. Cea mai crudă dintre normele existente este Euro-5.
În cele din urmă, în loc de 100% din emisiile nocive, doar jumătate, sau chiar mai puțin, puțin fum, puțin zgomot, totul este bine. Dar nu totul este la fel de roz ca pare.
Probleme și probleme foarte mari.
Cu timpul, ca orice nod - catalizatorul este distrus. Există multe motive pentru aceasta:
- Tremurând. Deoarece fagurea este ceramică, se rupe și cu vibrații și vibrații în timp.
- mediu de temperatură agresiv (spate Katov - apa de drum, deoarece acestea sunt sub burta la fata - modificările de temperatură asociate cu răcire) de la leagăne puternice - celulele sunt rupte în sus și explozie.
- Calitatea slabă a combustibilului. Nu este dogorevshee combustibil din amestec sau amestec cu impurități sărace și grele care intră catalizatorii - lasă o acoperire, particule, sau cu totul distruge în mod dinamic. În Rusia și în CSI, acest lucru este în special adevărat.
- Produsele motorului. De regulă - Ulei și cocs. Dar, este un caz excepțional, deoarece acestea ajung acolo, numai cu disfuncționalități ale motorului. Ca și capacul supapei curente sau inelele îndoite.
- Timpul. Nu există mecanisme eterne.
- Temperaturi mai mari de ardere în catalizatori. De regulă, aceasta este atunci când există multe lucruri străine în ele și tot acest lucru arde chiar mai mult. Piesele de fagure încep să se topească.
Toate acestea conduc la faptul că celulele sunt distruse, împărțite în bucăți mari și mici, se topesc orice mod colmatarea a gazelor de eșapament. Consecințele acestui lucru sunt foarte trist:
- Reduce eliminarea gazelor. Prin urmare, motorul începe să se "înece". Când totul este rău și catalizatorii sunt puternic înfundați, gazele de eșapament se acumulează, creează presiune în sistemul de evacuare și rămân în camera de combustie. Prin urmare, motorul începe să se "încurce" sau să se blocheze complet.
- Creșterea consumului de combustibil sau invers - pierderea tracțiunii. Senzorii de oxigen din spate văd că diferența dintre ieșire și ieșire este mare și, în funcție de situație, acestea pornesc sau se toarnă combustibil sau invers, adăugați mai puțin.
- ruperea țevilor în sistemul de evacuare. Datorită presiunii ridicate, atunci când se blochează catalizatorii, poate apărea o rupere a țevii. Nu este o explozie, desigur, dar undeva garnitura va stoarce, unde ar putea izbucni. Aerul nu este apă, presează, dar există o limită pentru tot. Având în vedere că gazele părăsesc camera de combustie la o temperatură ridicată și sub presiune, se acumulează suficient de repede.
- fisuri în galeriile de evacuare. Ei bine, problema nu se datorează catalizatori, cea mai mare parte, dar în mașini (cum ar fi pur și simplu același tribut), în cazul în care primul kata sunt în galeria de evacuare, în cazul în care catalizatori supraîncălzite pot și povești, și poate chiar izbucni galeria de evacuare.
- Zgomot și crackling. Atunci când fagurele de fagure sparge fagurea, atunci tot acest bun începe să zboare, să rumegă și chiar să fluiere.
- Nerespectarea amortizoarelor de zgomot. Resturile minore ale catalizatorului și prafului zboară spre toba de eșapament suplimentară pe traseu. Plutesc în ea, sunt blocați în ea, înfundând găuri și făcând un vuiet deja în amortizorul de zgomot. Dacă se înfundă bine, presiunea crește. Rezultatul este un eșec al eșapamentului. În interiorul acestuia, pereții sunt rupți, lacrimile materialului izolator. Au fost cazuri de perforare a pereților unui amortizor de zgomot.
- Erori, probleme. Atunci când eșuează unul dintre senzorii, sau citind între primul și al doilea senzor de oxigen roznyatsya foarte mult - creierul aprinde „polizor“ Check Engine.
Rezultatul în această situație:
- Cumpărați noi catalizatori originali.
- Cumpărați catalizatori noi neoriginali.
- Ștergeți cele existente și puneți amestecul.
În primul caz, mușcăturile de preț, de obicei de la 10 mii pentru catalizator. Și mai sus. Pe masinile bune si pentru 57 este o piesa (si masina inainte de 4x este setat)
În cel de-al doilea caz, producătorii de rezervă neoriginală privind cantitatea de metale prețioase, respectiv, viețile neoriginale trăiesc mai puțin. Deja mai mult de o duzină de oameni prin aceasta au trecut. Inclusiv catalizatori cu rezistență zero, cum ar fi berk, de exemplu.
Al treilea - cel mai profitabil mod în ceea ce privește prețurile, dar are capcanele sale. Despre ei de mai jos, prin exemplu.
De fapt, exemplul meu. )
Mazda Tribute, Ford Maverick, Ford Escape și Mercury Mariner corespund normei EURO-4. Masina unde V6 are două senzor față de oxigen (instalat în galeria de evacuare) și două catalizator față (de asemenea, instalate în galeriile de evacuare). Mai departe, traseul de evacuare este echipat cu un catalizator din spate. A doua lambda este după catalizatorii din galeria de evacuare. și anume Primul în galeria de evacuare înainte de catalizator, apoi tăiat, apoi al doilea.
Cu timpul și exploatarea, mașina a început să stombe, să zboare și să mănânce sălbatic. Motorul a început să se sufoce. Erupatorul de zgomot a răsunat, dar, într-un fel, o bucată de ceva negru și de neînțeles a ieșit din țeavă în timpul iernii. Se pare ca o bucata de sticla. Apoi gândul a avut loc pentru a face față acestei probleme.
Primul lucru pe care l-am făcut a fost să mă uit la prețul catalizatorului inițial. Nu este deloc impresionat. Neoriginal nu sa întâlnit, a decis - este necesar să se șterge.
Am făcut-o acum câțiva ani. Am fost la un serviciu specializat, există colector de evacuare îndepărtat, se taie bănci (catalizatori) le-a golit și se taie plamyagasitel catalizator din spate sudate în loc. În loc de senzorul de oxigen din spate - puneți-l. Dummy este un emulator de senzori care oferă constant parametri "buni".
Când catalizatorii au fost scuturați, nu mai rămăsese nimic din ele. Piesele ascuțite, praful, praful și resturile.
După aceea, motorul respira, mașina se îndepărtă. Dar apoi au existat unele probleme, pe baza cărora pot da câteva sfaturi, care merită încă făcute, cu îndepărtarea catalizatorilor:
1. Odată cu scoaterea galeriilor de evacuare, este logic să le inspectați imediat pentru fisuri și geometrie. Dacă este necesar, lustruiți. A trebuit să fac acest lucru separat, pentru că mai târziu am început să le otrăvesc prin ele (în locul în care blocul era adiacent). În același timp, au făcut câteva crăpături. + Vă sfătuiesc să schimbați imediat garnitura. Sau puneți un super-etanșant. Tipul de betonare.
2. Deoarece catalizatorul din spate este decupat și retardatorul de flacără este sudat în sistem, este logic să scoateți toba de eșapament (și avem două - mediu și fin (mici)) și scuturați fragmentele din ea. Dacă nu vă scuturați - tăiați și primiți, pentru că atunci totul bun va zbura.
3. ridicați o lovitură bună, deoarece datele despre alimentarea cu combustibil ebu sunt preluate de la senzorii de oxigen și dacă emulatorul din spate va emula valoarea celui rău, va exista un flux de combustibil sau invers, va fi o mulțime de aer. Dacă emulatorul nu este setat, va exista o eroare.
În general, despre avantajele și dezavantajele propriei experiențe
- Motorul respiră în toți plămânii. Nimic nu-l împiedică să scape de gaze. chiar și pe sunet este mult mai ușor pentru el să lucreze.
- Mașina adaugă tangibil la dinamică (bănuiesc că din plante ar fi trebuit să fie exact așa)
- Alimentarea cu combustibil este normalizată. Mulți se plâng că combustibilul este ars, dar acest lucru se datorează faptului că începeți să încălziți o mașină de lucru; ) Ei bine, sau al doilea lambda nu este foarte, și te face să turnați combustibil.
- Poți uita de catalizatori ca un vis teribil.
- Se va deranja conștiința că probabil vă stricați mediul; (
- Fum. Deoarece pe calea gazelor nu mai există nimic mai mult, atunci când se încălzește frigul, fumul din conductă va fi, în mod firesc, mai mare. Dar mașina "Fum" nu este puternică atunci când se încălzește. Când conduceți - fumul nu mai este și nu mai puțin decât alții.
- Mirosul. Aici fără întrebări. Mirosul există. Nu hidrogen sulfurat și ouă putrede, dar benzină arsă, de exemplu de la Zhiguli. Ei bine, miroase, bineînțeles, în partea laterală a țevii de evacuare, nu există miros în cabină sau în întreaga zonă; )
- Sunetul. Mașina devine mai tare. Există o umplere a tobei de eșapament, un sunet mai puternic (nu mult) al sistemului de evacuare. În opinia mea, acest lucru este mai mult decât un plus, pentru că acum simte că sub capota modelului V6 cu un volum de 3 litri, și nu un fel de vagon, jumătate de litru;)
Toată lumea își va găsi avantajele și dezavantajele și va hotărî singuri ce să înlăture. Da, în cazul meu, a trebuit să schimbați toba de eșapament (mediu) deoarece piesele au fost mulse și pereții din interior au fost rupți. Au deschis-o, dar era mai ușor să pună un nou borcan Ferroz și să uiți de toba de eșapament.
Mâine vă voi spune despre castele. Subiect fierbinte; )
Kilometraj: 204700 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: